《2025年交通运输脱碳报告》

联邦

在特朗普总统的领导下，监管格局预计将转向广泛的放松管制，这将使州和地方政府在推进可持续发展举措方面承担更多责任。尽管这种去中心化模式可能会阻碍联邦层面的气候行动，并导致全国各地的进展不均衡，但也为企业提供了机会，使其能够挺身而出，在各自地区引领可持续发展工作。  

展望特朗普总统的第二个任期，关于环境政策走向已出现多种预测。在其上一任期内，美国退出了2015年《巴黎气候协定》，与包括伊朗、利比亚和也门在内的一小部分未签署这一里程碑式协定的国家站在了同一阵营。  重返白宫的第一天，他就签署了一项行政命令，表明有意再次退出《巴黎气候协定》。尽管从通知到正式退出需要一年的时间，但这已向全世界发出了强烈信号。  

此外，特朗普的竞选团队曾承诺废除拜登的多项气候政策，包括《通胀削减法案》。然而，该法案的资金已在各地社区取得显著成效，这可能使新政府和国会废除这些项目在政治上面临挑战。  

今年值得关注的关键政策包括美国环保署（EPA）的第三阶段重型车辆（HDV）排放标准、围绕化石燃料生产的不断演变的法规，以及《铁路安全法案》可能重新提出。这些发展将共同塑造美国气候政策的下一章，并对政府和私营部门的领导层产生深远影响。 

州

清洁燃料标准
清洁燃料标准对在本州生产或供应至本州的燃料的排放强度设定了限值。清洁燃料标准一方面增加了传统燃料的成本，另一方面也为替代燃料开辟了新的市场。 

总量控制与
交易 总量控制与交易计划对特定年度内整个经济体、关键行业或排放量超过一定阈值的受管制实体所允许排放的二氧化碳总量设定上限。每年，该上限都会降低，从而激励各组织通过减少排放或购买排放配额来满足要求。 

国际

《企业可持续发展报告指令》（CSRD）欧盟
的《企业可持续发展报告指令》（CSRD）已将非欧盟企业的合规截止日期延长至2026年。该法规将适用于更广泛的大型企业，以及上市的中小型企业（SME）。 此外，在欧盟市场营业额超过1.5亿欧元的非欧盟企业也需遵守该规定。这一延期使石油、天然气、交通运输和能源等关键行业能够使其运营符合新的可持续发展报告标准，确保其具备满足这些要求的能力。 

海运

欧盟排放交易体系欧盟排放交易体系（ETS）自2024年起将监管范围扩展至航运排放。
该体系最初覆盖大型货船40%的排放量，到2025年，覆盖范围将扩大至70%。 

FuelEU

将于2025年生效的《FuelEU》规定，停靠欧盟港口的船舶必须降低其燃料的温室气体排放强度。 此外，自2025年5月起，在地中海硫氧化物排放控制区（ECA）内运营的船舶将面临更严格的硫含量限制，这凸显了该地区遏制海运空气污染的决心。 

可再生天然气（RNG） 

RNG已成为替代柴油的主要选择之一，不仅成本更具稳定性，对环境的影响也更小。根据原料的不同，RNG可将排放量减少高达151%，并能将燃料成本降低56%。

RNG源自有机废弃物，其使用可显著减少碳排放，因此对于希望实现车队脱碳的交通运输行业领军企业而言，它是一种极具潜力的燃料类型。 

RNG的一大突出优势在于其与现有基础设施的兼容性——几乎所有CNG加气站均可用于加注RNG。鉴于美国境内有超过770座可供8级卡车使用的公共CNG加气站，这一点尤为重要。 尽管CNG设备需要额外投资，但其成本远低于电动汽车。这笔额外支出可能会影响决策，但可以通过长期的燃油成本节约来抵消。 

电动汽车（EV） 

电动汽车也已成为替代能源格局中的关键组成部分，与柴油车相比，其排放量可减少60%，燃料成本可降低52%。虽然电动汽车的初期购置成本高于柴油卡车，但总体维护成本平均低40%至70%。 采用者的一大担忧是电动汽车充电基础设施的数量和分布。目前，主要州际公路沿线的电动汽车充电基础设施仍在建设中，相关举措已计划实施以缓解这些担忧。

三分之一的运输企业（34%）表示计划在2025年将电池电动汽车（EV）纳入其车队（来源：Breakthrough《2025年交通运输状况报告》）。 为弥补这一缺口，美国环保署（EPA）向“清洁走廊联盟”拨款2.489亿美元，旨在沿I-95走廊建立电动卡车充电站网络，这是一项重要的举措。 该项目将建设24个充电站点，配备450个充电端口，有助于在2050年前减少1,860万公吨温室气体排放。

氢能

氢能的高能量密度和快速加注时间使其成为一种极具吸引力的选择，特别是对于需要重载和长续航的应用而言。 虽然前期成本（在没有激励措施的情况下，比柴油卡车高出约 125%）仍然是阻碍其更广泛应用的障碍，但氢能提供零排放、长距离行驶能力的潜力使其成为一种有价值的能源选择。 

生物燃料

生物柴油和可再生柴油等生物燃料正日益被认可为可行且具有成本竞争力的传统柴油替代品，并具有显著的环境优势。随着全美范围内1,984个加注站的投入使用，生物燃料基础设施持续扩展，进一步提升了运输车队对生物燃料的可及性。 全生命周期温室气体减排量因生产方法和所用原料的不同而有所差异。与传统柴油相比，采用可再生柴油可减少高达76%的温室气体排放。此外，其与现有柴油发动机的兼容性，可确保寻求采用低碳燃料的车队实现无缝过渡。  

多燃料战略的优势 

多燃料战略使货主能够通过评估每种燃料类型的最佳使用场景，将环境目标与运营需求相协调。 根据“Breakthrough”发布的《2025年运输行业现状报告》，三分之一的货主表示，其服务区域或运输沿线可再生能源供应有限已成为制约因素，因此货主需要仔细考虑其燃料选择。 为了有效减少碳足迹，货主必须超越单纯的燃料选择，利用其他基于数据的减排策略。 

承运商合作

与承运商探讨可持续发展计划，能为托运人提供宝贵的见解，有助于建立牢固、长期的合作伙伴关系。通过推行有助于提高“SmartWay”评分的策略——例如节油措施和投资替代能源设备——托运人每批货物的排放量可减少高达14%。 

替代能源 

通过与承运商合作，了解其车队的长期目标以及投资替代能源设备的意愿，托运人可以采取切实措施，减少运输过程中的排放。 收集此类信息的一种有效方式是利用信息征询书（RFI）或提案征询书（RFP），与致力于采用替代能源动力车辆的承运商开展合作——据《2025年运输现状报告》显示，目前仅有14%的托运人采用了这一方法。这种方法还能帮助您精确计算总排放量。 

运输方式转换

运输方式转换对于减少运输排放至关重要，因为它通过将货物运输转向更可持续的运输方式来提高货运效率。例如，将长途卡车运输转为铁路运输，每趟货物的燃油效率可提高多达70%。

路线优化 

路线优化对于减少空驶里程和最大化装载率至关重要，有助于托运人和承运商降低燃油消耗。 此外，近期的并购活动为完善路线指南提供了宝贵机遇。闲置运力占排放总量的12%，相当于每月96.3公斤二氧化碳当量的运输排放。通过优化装载率，每年可节省近10亿美元的燃油及运费成本。 

借助运输排放管理平台提升您的战略 CleanMile 等运输排放管理平台通过为整车运输和铁路运输提供线路级追踪与报告功能，正在彻底改变货主推进碳减排的方式。这些以数据为中心的工具不仅限于简单的报告，还能提供可操作的洞察，在提高效率的同时减少排放。   CleanMile的客户在加入我们计划后的第一个完整年度内，排放强度平均降低了6%。