Informe sobre la descarbonización del transporte de 2025

A nivel federal

Bajo el liderazgo del presidente Trump, se prevé que el panorama normativo evolucione hacia una desregulación generalizada, lo que supondrá una mayor responsabilidad para los gobiernos estatales y locales a la hora de impulsar iniciativas de sostenibilidad. Si bien este enfoque descentralizado puede obstaculizar los esfuerzos federales en materia climática y dar lugar a un progreso desigual en todo el país, también abre la puerta a que las empresas den un paso al frente y lideren los esfuerzos de sostenibilidad en sus respectivas regiones.  

De cara al segundo mandato del presidente Trump, han surgido varias predicciones sobre la orientación de las políticas medioambientales. Durante su mandato anterior, Estados Unidos se retiró del Acuerdo de París sobre el Clima de 2015, alineándose con un pequeño grupo de naciones, entre ellas Irán, Libia y Yemen, que no firmaron este acuerdo histórico.  En su primer día de vuelta en el cargo, firmó un decreto presidencial en el que expresaba su intención de retirarse de nuevo del Acuerdo de París sobre el Clima. Aunque el proceso formal de retirada lleva un año desde la notificación hasta la salida, esto envía una señal clara al mundo.  

Además, la campaña de Trump ha prometido derogar muchas de las políticas climáticas de Biden, incluida la Ley de Reducción de la Inflación. Sin embargo, la financiación de dicha ley ya ha logrado avances notables en las comunidades locales, lo que puede hacer que el desmantelamiento de estos programas resulte políticamente complicado para la nueva Administración y el Congreso.  

Entre las políticas clave a tener en cuenta este año se encuentran las normas de emisiones de la Fase 3 de la EPA para vehículos pesados (HDV), la evolución de la normativa en torno a la producción de combustibles fósiles y la posible reintroducción del proyecto de ley de seguridad ferroviaria. En conjunto, estos acontecimientos darán forma al próximo capítulo de la política climática de EE. UU., con implicaciones tanto para el liderazgo gubernamental como para el del sector privado. 

Estatal

Normas
sobre combustibles limpios Las normas sobre combustibles limpios establecen límites a la intensidad de las emisiones de los combustibles producidos en el estado o suministrados al mismo. Estas normas generan costes adicionales para los combustibles tradicionales, al tiempo que crean un nuevo mercado para los combustibles alternativos. 

Sistema de límites máximos y comercio
de derechos de emisión Los programas de límites máximos y comercio de derechos de emisión establecen un límite, o techo, a la cantidad de CO₂ que se puede emitir en un año determinado, ya sea por parte de toda la economía, de sectores clave o de entidades sujetas al sistema que emitan por encima de un umbral determinado. Cada año, el límite máximo se reduce, lo que incentiva a las organizaciones a reducir sus emisiones o a adquirir derechos de emisión. 

Internacional

Directiva sobre información de sostenibilidad de las empresas (CSRD)
La Directiva de la UE sobre información de sostenibilidad de las empresas (CSRD) ha ampliado hasta 2026 el plazo de cumplimiento para las empresas no pertenecientes a la UE. Esta normativa se aplicará a un conjunto más amplio de grandes empresas, así como a las pequeñas y medianas empresas (pymes) que cotizan en bolsa. Además, las empresas no comunitarias que generen más de 150 millones de euros en el mercado de la UE también deberán cumplirla. Esta prórroga permite que sectores clave como el petróleo, el gas, el transporte y la energía adapten sus operaciones a las nuevas normas de información sobre sostenibilidad, garantizando que estén en condiciones de cumplir estos requisitos. 

Marítimo

Régimen de Comercio de Derechos de Emisión de la UE
El Régimen de Comercio de Derechos de Emisión de la UE (RCDE) ha ampliado su ámbito de aplicación para incluir las emisiones del transporte marítimo a partir de 2024. Aunque inicialmente abarcaba el 40 % de las emisiones de los grandes buques de carga, este ámbito se ampliará al 70 % en 2025. 

FuelEU

La normativa FuelEU, que entrará en vigor en 2025, obliga a los buques que hagan escala en puertos de la UE a reducir la intensidad de gases de efecto invernadero de sus combustibles. Además, los buques que operen en la zona de control de emisiones de SOx (ECA) del Mediterráneo se enfrentarán a límites más estrictos en cuanto al contenido de azufre a partir de mayo de 2025, lo que subraya el compromiso de la región de reducir la contaminación atmosférica procedente del transporte marítimo. 

Gas natural renovable (RNG) 

El RNG se ha consolidado como una de las principales alternativas al diésel, ya que ofrece una mayor estabilidad de precios y un menor impacto medioambiental. Dependiendo de la materia prima utilizada, el RNG puede reducir las emisiones hasta en un 151 % y disminuir los costes de combustible en un 56 %.

El RNG se obtiene a partir de residuos orgánicos y su uso reduce significativamente las emisiones de carbono, lo que lo convierte en un tipo de combustible muy eficaz para los líderes del sector del transporte que buscan descarbonizar su flota. 

Una de las ventajas más destacadas del RNG es su compatibilidad con la infraestructura existente, ya que prácticamente todas las estaciones de GNC pueden utilizarse para suministrar RNG. Esto es especialmente importante si se tiene en cuenta que en EE. UU. hay más de 770 estaciones públicas de GNC accesibles para camiones de clase 8. Aunque el equipamiento de GNC supone un coste adicional, este es significativamente inferior al de los vehículos eléctricos. Este gasto extra puede influir en las decisiones, pero puede compensarse con el ahorro de combustible a largo plazo. 

Vehículos eléctricos (VE) 

Los vehículos eléctricos también se han convertido en una parte fundamental del panorama de las energías alternativas, ya que ofrecen una reducción de las emisiones del 60 % y unos costes de combustible un 52 % inferiores a los del diésel. Si bien el coste inicial del vehículo es superior al de un camión diésel, los costes generales de mantenimiento son, de media, entre un 40 % y un 70 % más bajos. Una de las principales preocupaciones de quienes los adoptan es el número y la ubicación de la infraestructura de recarga de los VE. La infraestructura de recarga de los VE aún se está desarrollando a lo largo de las principales autopistas interestatales, y se han previsto iniciativas para paliar estas preocupaciones.

Un tercio de los transportistas (34 %) afirma que tiene previsto incorporar vehículos eléctricos de batería (VE) a sus flotas en 2025 (Fuente: Informe «State of Transportation 2025» de Breakthrough). Una iniciativa significativa para abordar esta carencia es la subvención de 248,9 millones de dólares concedida por la EPA a la Clean Corridor Coalition, destinada a establecer una red de estaciones de recarga para camiones eléctricos a lo largo del corredor de la I-95. Este proyecto creará 24 puntos de recarga con 450 puertos, lo que contribuirá a reducir 18,6 millones de toneladas métricas de emisiones de gases de efecto invernadero para 2050.

Hidrógeno

La alta densidad energética del hidrógeno y los rápidos tiempos de repostaje lo convierten en una opción atractiva, especialmente para aplicaciones que requieren grandes cargas útiles y largas autonomías. Aunque el coste inicial —aproximadamente un 125 % superior al de los camiones diésel sin incentivos— sigue siendo un obstáculo para una adopción más generalizada, su potencial para ofrecer capacidades de largo recorrido con cero emisiones sitúa al hidrógeno como una valiosa opción energética. 

Biocombustibles

Los biocombustibles, como el biodiésel y el diésel renovable, están ganando reconocimiento como alternativas viables y competitivas en términos de costes al diésel convencional, y ofrecen importantes ventajas medioambientales. Con más de 1.984 puntos de repostaje disponibles en todo Estados Unidos, la infraestructura de biocombustibles sigue expandiéndose, lo que refuerza su accesibilidad para las flotas de transporte. La reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero a lo largo del ciclo de vida varía en función del método de producción y de la materia prima utilizada. La adopción del diésel renovable supone una reducción de hasta el 76 % en comparación con el diésel convencional. Además, su compatibilidad con los motores diésel existentes garantiza una transición fluida para las flotas que desean incorporar combustibles con bajas emisiones de carbono.  

El poder de una estrategia de combustibles mixtos 

Una estrategia de combustibles mixtos permite a los transportistas conciliar los objetivos medioambientales con las exigencias operativas mediante la evaluación del uso óptimo de cada tipo de combustible. Dado que un tercio de los transportistas afirma que el acceso limitado a energías alternativas en su área de servicio o a lo largo de sus rutas ha sido un factor limitante, según el Informe sobre el estado del transporte en 2025 de Breakthrough, los transportistas deben considerar cuidadosamente sus opciones de combustible. Para minimizar eficazmente su huella de carbono, los transportistas deben ir más allá de la selección de combustibles y aprovechar estrategias adicionales basadas en datos para reducir las emisiones. 

Colaboraciones con transportistas

Debatir los planes de sostenibilidad con los transportistas proporciona a los expedidores información valiosa para fomentar colaboraciones sólidas y a largo plazo. Al promover estrategias que mejoren las puntuaciones de SmartWay —como prácticas de ahorro de combustible e inversiones en equipos de energía alternativa—, los expedidores pueden lograr una reducción de hasta un 14 % en las emisiones por carga. 

Energías alternativas 

Al colaborar con los transportistas para comprender sus objetivos a largo plazo en materia de flota y su disposición a invertir en equipos de energía alternativa, los expedidores pueden dar pasos significativos hacia la reducción de las emisiones del transporte. Una forma eficaz de recabar esta información es utilizar solicitudes de información (RFI) o de propuestas (RFP) para colaborar con transportistas centrados en la adopción de vehículos que funcionan con energías alternativas —un enfoque que, según el Informe sobre el estado del transporte de 2025, solo ha adoptado el 14 % de los cargadores—. Este enfoque también permite un cálculo preciso de sus emisiones totales. 

Conversión modal

La conversión modal es esencial para reducir las emisiones del transporte, ya que mejora la eficiencia del transporte de mercancías al trasladar los envíos a modos más sostenibles. Por ejemplo, trasladar los envíos de larga distancia en camión al ferrocarril puede mejorar la eficiencia en el consumo de combustible hasta en un 70 % por carga.

Optimización de rutas 

La optimización de rutas es esencial para reducir las millas en vacío y maximizar el aprovechamiento de la carga, lo que ayuda a los transportistas y a las empresas de transporte a reducir el consumo de combustible. Además, las recientes fusiones y adquisiciones ofrecen valiosas oportunidades para perfeccionar las guías de rutas. La capacidad no utilizada contribuye al 12 % de las emisiones, lo que equivale a 96,3 kgCO₂e de emisiones del transporte al mes. La optimización del aprovechamiento de la carga podría suponer un ahorro anual de casi 1.000 millones de dólares en combustible y fletes. 

Mejora tu estrategia con una plataforma de gestión de emisiones del transporte Las plataformas de gestión de emisiones del transporte, como CleanMile, están transformando la forma en que los expedidores abordan la reducción de carbono al ofrecer seguimiento y generación de informes a nivel de ruta, tanto para operaciones de transporte por camión como por ferrocarril. Estas herramientas centradas en los datos van más allá de la simple generación de informes, ya que ofrecen información útil que mejora la eficiencia al tiempo que reduce las emisiones.   Los clientes de CleanMile están experimentando una reducción media del 6 % en la intensidad de las emisiones durante su primer año completo en nuestro programa.