Отчет о декарбонизации транспортного сектора за 2025 год

Федеральный

Ожидается, что под руководством президента Трампа регуляторная среда изменится в сторону широкомасштабной дерегуляции, в результате чего на правительства штатов и местные органы власти будет возложена большая ответственность за продвижение инициатив в области устойчивого развития. Хотя такой децентрализованный подход может затруднить реализацию федеральных мер по борьбе с изменением климата и привести к неравномерному прогрессу по всей стране, он также открывает возможность для компаний активизировать свои усилия и возглавить работу по обеспечению устойчивого развития в своих регионах.  

В преддверии второго срока президента Трампа появилось несколько прогнозов относительно направления экологической политики. Во время своего предыдущего срока США вышли из Парижского соглашения по климату 2015 года, присоединившись к небольшой группе стран, включая Иран, Ливию и Йемен, которые не подписали это знаковое соглашение.  В первый же день после возвращения на пост он подписал указ, в котором выразил намерение вновь выйти из Парижского соглашения по климату. Хотя официальный процесс выхода занимает год с момента уведомления до фактического выхода, это посылает миру сильный сигнал.  

Кроме того, предвыборная кампания Трампа обещала отменить многие меры Байдена в области климата, в том числе Закон о снижении инфляции. Однако финансирование, предусмотренное этим законом, уже позволило добиться заметного прогресса на местном уровне, что может сделать отмену этих программ политически сложной задачей для новой администрации и Конгресса.  

К ключевым мерам, за которыми стоит следить в этом году, относятся стандарты Агентства по охране окружающей среды (EPA) третьей фазы по выбросам тяжелых транспортных средств (HDV), меняющиеся нормативные требования в сфере добычи ископаемого топлива, а также возможное повторное внесение на рассмотрение законопроекта о безопасности железнодорожного транспорта. В совокупности эти события определят следующий этап климатической политики США, что будет иметь последствия как для руководства правительства, так и для лидеров частного сектора. 

Штат

Стандарты
чистого топлива Стандарты чистого топлива устанавливают ограничения на интенсивность выбросов топлива, производимого в штате или поставляемого в него. Стандарты чистого топлива приводят к дополнительным затратам на традиционные виды топлива, одновременно создавая новый рынок для альтернативных видов топлива. 

Система «ограничение
и торговля» Программы «ограничение и торговля» устанавливают лимит, или «потолок», на количество CO₂, которое может быть выброшено в течение определенного года либо всей экономикой, либо ключевыми секторами, либо организациями, подпадающими под действие системы и выбросы которых превышают определенный порог. Ежегодно этот потолок снижается, что стимулирует организации либо сокращать выбросы, либо приобретать квоты. 

Международный уровень

Директива о корпоративной отчетности в области устойчивого развития (CSRD) Срок выполнения требований
Директивы ЕС о корпоративной отчетности в области устойчивого развития (CSRD) для компаний, не входящих в состав ЕС, продлен до 2026 года. Этот нормативный акт будет применяться к более широкому кругу крупных компаний, а также к котирующимся на бирже малым и средним предприятиям (МСП). Кроме того, требованиям должны будут соответствовать и компании из-за пределов ЕС, оборот которых на рынке ЕС превышает 150 млн евро. Это продление срока позволяет ключевым отраслям, таким как нефтяная, газовая, транспортная и энергетическая, привести свою деятельность в соответствие с новыми стандартами отчетности в области устойчивого развития, обеспечив тем самым готовность к выполнению этих требований. 

Морской

Система торговли выбросами ЕС
Система торговли выбросами ЕС (ETS) расширила сферу своего действия, включив в неё выбросы судоходства с 2024 года. Первоначально система будет охватывать 40 % выбросов крупных грузовых судов, а в 2025 году этот показатель увеличится до 70 %. 

FuelEU

Регламент FuelEU, который вступает в силу в 2025 году, обязывает суда, заходящие в порты ЕС, снизить интенсивность выбросов парниковых газов при использовании топлива. Кроме того, с мая 2025 года для судов, эксплуатируемых в Средиземноморской зоне контроля выбросов сернистых оксидов (ECA), будут введены более строгие ограничения на содержание серы, что подчеркивает приверженность региона делу сокращения загрязнения воздуха, вызываемого морским транспортом. 

Возобновляемый природный газ (RNG) 

RNG стал одной из ведущих альтернатив дизельному топливу, обеспечивая большую стабильность затрат и меньшее воздействие на окружающую среду. В зависимости от исходного сырья RNG позволяет сократить выбросы на 151%, а затраты на топливо — на 56%.

RNG получают из органических отходов, и его использование значительно сокращает выбросы углерода, что делает его мощным видом топлива для лидеров транспортной отрасли, стремящихся к декарбонизации своего автопарка. 

Одним из главных преимуществ RNG является его совместимость с существующей инфраструктурой: практически любая заправочная станция КПГ может использоваться для заправки RNG. Это особенно важно, учитывая, что в США насчитывается более 770 общественных заправочных станций КПГ, доступных для грузовиков класса 8. Хотя оборудование для работы на КПГ сопряжено с дополнительными затратами, они значительно ниже, чем в случае с электромобилями. Эти дополнительные расходы могут повлиять на принятие решений, но их можно компенсировать за счет долгосрочной экономии на топливе. 

Электромобили (EV) 

Электромобили также стали важной частью сферы альтернативной энергетики, обеспечивая сокращение выбросов на 60 % и снижение затрат на топливо на 52 % по сравнению с дизельным топливом. Хотя первоначальная стоимость электромобиля выше, чем у дизельного грузовика, общие затраты на техническое обслуживание в среднем на 40–70 % ниже. Одной из основных проблем для тех, кто переходит на электромобили, является количество и расположение зарядной инфраструктуры для электромобилей. Зарядная инфраструктура для электромобилей по-прежнему находится в стадии развития вдоль основных межштатных автомагистралей, и планируются инициативы, направленные на устранение этих проблем.

Треть перевозчиков (34 %) заявляют, что планируют включить электромобили на аккумуляторной батарее в свой автопарк к 2025 году (Источник: отчет Breakthrough «Состояние транспортной отрасли в 2025 году»). Важной инициативой по устранению этого пробела является грант в размере 248,9 млн долларов, выделенный Агентством по охране окружающей среды (EPA) коалиции «Clean Corridor Coalition» с целью создания сети зарядных станций для электрогрузовиков вдоль коридора I-95. В рамках этого проекта будет создано 24 зарядных пункта с 450 зарядными портами, что поможет сократить выбросы парниковых газов на 18,6 млн метрических тонн к 2050 году.

Водород

Высокая энергетическая плотность водорода и быстрое время заправки делают его привлекательным вариантом, особенно для задач, требующих перевозки тяжелых грузов и больших расстояний. Хотя первоначальные затраты — примерно на 125 % выше, чем у дизельных грузовиков без учета льгот — по-прежнему остаются препятствием для более широкого внедрения, потенциал водорода в обеспечении беземиссионных перевозок на большие расстояния делает его ценным энергетическим вариантом. 

Биотопливо

Биотопливо, такое как биодизель и возобновляемый дизель, получает все большее признание в качестве жизнеспособной и конкурентоспособной по стоимости альтернативы традиционному дизельному топливу, предлагая значительные экологические преимущества. Благодаря более чем 1 984 заправочным станциям, доступным по всей территории США, инфраструктура биотоплива продолжает расширяться, повышая его доступность для транспортных парков. Сокращение выбросов парниковых газов за весь жизненный цикл варьируется в зависимости от метода производства и используемого сырья. Переход на возобновляемый дизель обеспечивает сокращение выбросов до 76 % по сравнению с обычным дизельным топливом. Кроме того, их совместимость с существующими дизельными двигателями позволяет обеспечить плавный переход для автопарков, стремящихся внедрить низкоуглеродные виды топлива.  

Преимущества стратегии использования нескольких видов топлива 

Стратегия использования нескольких видов топлива позволяет грузоотправителям согласовать экологические цели с операционными потребностями путем оценки оптимальных сценариев использования для каждого типа топлива. Согласно отчету Breakthrough «Состояние транспортной отрасли в 2025 году», треть грузоотправителей отмечают, что ограниченный доступ к альтернативным источникам энергии в зоне обслуживания или вдоль маршрутов является сдерживающим фактором, поэтому грузоотправителям необходимо тщательно рассматривать возможные варианты топлива. Чтобы эффективно минимизировать свой углеродный след, грузоотправители должны выходить за рамки простого выбора топлива и использовать дополнительные стратегии сокращения выбросов, основанные на данных. 

Партнерство с перевозчиками

Обсуждение планов по обеспечению устойчивого развития с перевозчиками дает грузоотправителям ценную информацию для укрепления прочных и долгосрочных партнерских отношений. Продвигая стратегии, способствующие повышению показателей SmartWay — такие как меры по экономии топлива и инвестиции в оборудование для использования альтернативных источников энергии — грузоотправители могут добиться сокращения выбросов на одну партию груза до 14 %. 

Альтернативная энергия 

Сотрудничая с перевозчиками, чтобы понять их долгосрочные цели в отношении автопарка и готовность инвестировать в оборудование, работающее на альтернативных источниках энергии, грузоотправители могут предпринять значимые шаги по сокращению выбросов в сфере транспорта. Одним из эффективных способов сбора этой информации является использование запросов на предоставление информации (RFI) или запросов на предложения (RFP) для сотрудничества с перевозчиками, ориентированными на внедрение транспортных средств, работающих на альтернативных источниках энергии — подход, который, согласно отчету «Состояние транспортной отрасли 2025», применяют лишь 14 % грузоотправителей. Такой подход также позволяет точно рассчитать общий объем ваших выбросов. 

Переход на другие виды транспорта

Смена вида транспорта имеет решающее значение для сокращения выбросов в сфере перевозок, поскольку повышает эффективность грузоперевозок за счет перехода на более экологичные виды транспорта. Например, перевод грузоперевозок на дальние расстояния с автотранспорта на железнодорожный транспорт может повысить топливную эффективность на 70 % на каждую партию груза.

Оптимизация маршрутов 

Оптимизация маршрутов имеет решающее значение для сокращения пробега с пустым грузовым отсеком и максимального заполнения грузового пространства, что помогает грузоотправителям и перевозчикам снизить расход топлива. Кроме того, недавние слияния и поглощения открывают ценные возможности для совершенствования руководств по прокладке маршрутов. Неиспользованные транспортные мощности составляют 12 % выбросов, что соответствует 96,3 кг CO₂e транспортных выбросов ежемесячно. Оптимизация загрузки может принести почти 1 млрд долларов экономии на топливе и грузовых перевозках ежегодно. 

Усовершенствуйте свою стратегию с помощью платформы управления выбросами в сфере транспорта Платформы управления выбросами в сфере транспорта, такие как CleanMile, меняют подход грузоотправителей к сокращению выбросов углерода, обеспечивая отслеживание и отчетность на уровне транспортных маршрутов как для грузовых автомобильных, так и для железнодорожных перевозок. Эти инструменты, ориентированные на данные, выходят за рамки простой отчетности, предлагая практические аналитические выводы, которые повышают эффективность и одновременно сокращают выбросы.   Клиенты CleanMile отмечают снижение интенсивности выбросов в среднем на 6 % уже в течение первого полного года участия в нашей программе.