Relatório sobre a descarbonização dos transportes de 2025

Federal

Sob a liderança do Presidente Trump, prevê-se que o panorama regulatório evolua no sentido de uma desregulamentação generalizada, atribuindo maior responsabilidade aos governos estaduais e locais na promoção de iniciativas de sustentabilidade. Embora esta abordagem descentralizada possa dificultar os esforços federais em matéria de clima e resultar num progresso desigual em todo o país, abre também a porta para que as empresas assumam um papel de liderança nos esforços de sustentabilidade nas suas regiões.  

Olhando para o segundo mandato do presidente Trump, surgiram várias previsões sobre a direção das políticas ambientais. Durante o seu mandato anterior, os EUA retiraram-se do Acordo Climático de Paris de 2015, alinhando-se com um pequeno grupo de nações, incluindo o Irão, a Líbia e o Iémen, que não assinaram este acordo histórico.  No seu primeiro dia de regresso ao cargo, assinou um decreto presidencial a manifestar a sua intenção de se retirar novamente do Acordo Climático de Paris. Embora o processo formal de retirada demore um ano entre a notificação e a saída, isto envia um forte sinal ao mundo.  

Além disso, a campanha de Trump prometeu revogar muitas das políticas climáticas de Biden, incluindo a Lei de Redução da Inflação. No entanto, o financiamento previsto nessa lei já permitiu progressos notáveis nas comunidades locais, o que poderá tornar o desmantelamento destes programas politicamente desafiante para a nova administração e para o Congresso.  

As principais políticas a acompanhar este ano incluem as Normas de Emissões da Fase 3 da EPA para Veículos Pesados (HDV), a evolução da regulamentação em torno da produção de combustíveis fósseis e a potencial reintrodução do Projeto de Lei sobre Segurança Ferroviária. Em conjunto, estes desenvolvimentos irão moldar o próximo capítulo da política climática dos EUA, com implicações tanto para a liderança governamental como para a do setor privado. 

Estado

Normas
de Combustíveis Limpos As normas de combustíveis limpos estabelecem limites à intensidade das emissões dos combustíveis produzidos no estado ou fornecidos ao mesmo. Estas normas geram custos adicionais para os combustíveis tradicionais, criando simultaneamente um novo mercado para os combustíveis alternativos. 

Sistema de Limite e Comércio
Os programas de limite e comércio estabelecem um limite, ou «cap», à quantidade de CO₂ que pode ser emitida num determinado ano, quer pela economia no seu conjunto, quer por setores-chave, quer por entidades abrangidas que emitam acima de um determinado limiar. A cada ano, o limite diminui, incentivando as organizações a reduzirem as emissões ou a adquirirem licenças de emissão. 

Internacional

Diretiva relativa aos relatórios de sustentabilidade das empresas (CSRD)
A Diretiva relativa aos relatórios de sustentabilidade das empresas (CSRD) da UE prorrogou o prazo de conformidade para as empresas não pertencentes à UE até 2026. Este regulamento aplicar-se-á a um conjunto mais alargado de grandes empresas, bem como a pequenas e médias empresas (PME) cotadas em bolsa. Além disso, as empresas não pertencentes à UE que gerem mais de 150 milhões de euros no mercado da UE também terão de cumprir a regulamentação. Esta prorrogação permite que setores-chave, como o petróleo, o gás, os transportes e a energia, alinhem as suas operações com as novas normas de relato de sustentabilidade, garantindo que estão preparadas para cumprir estes requisitos. 

Marítimo

Sistema de Comércio de Emissões da UE
O Sistema de Comércio de Emissões da UE (ETS) alargou o seu âmbito de aplicação para incluir as emissões do transporte marítimo a partir de 2024. Abrangendo inicialmente 40 % das emissões de grandes navios de carga, este âmbito será alargado para 70 % em 2025. 

FuelEU

A FuelEU, que entra em vigor em 2025, obriga os navios que fazem escala em portos da UE a reduzir a intensidade de gases com efeito de estufa dos seus combustíveis. Além disso, os navios que operam na Área de Controlo de Emissões de SOx (ECA) do Mediterrâneo enfrentarão limites mais rigorosos quanto ao teor de enxofre a partir de maio de 2025, o que sublinha o compromisso da região em reduzir a poluição atmosférica proveniente do transporte marítimo. 

Gás Natural Renovável (RNG) 

O RNG surgiu como uma das principais alternativas ao gasóleo, proporcionando maior estabilidade de custos e um menor impacto ambiental. Dependendo da matéria-prima, o RNG pode reduzir as emissões em até 151% e diminuir os custos com combustível em 56%.

O RNG é obtido a partir de resíduos orgânicos e a sua utilização reduz significativamente as emissões de carbono, tornando-o um tipo de combustível poderoso para os líderes do setor dos transportes que procuram descarbonizar a sua frota. 

Uma das vantagens mais notáveis do RNG é a sua compatibilidade com a infraestrutura existente; praticamente todas as estações de GNV podem ser utilizadas para abastecer com RNG. Isto é especialmente importante, tendo em conta que existem mais de 770 estações públicas de GNV nos EUA acessíveis a camiões da Classe 8. Embora o equipamento de GNV implique um custo adicional, este é significativamente inferior ao dos veículos elétricos. Esta despesa adicional pode influenciar as decisões, mas pode ser compensada pelas poupanças de combustível a longo prazo. 

Veículos Elétricos (VE) 

Os veículos elétricos também se tornaram uma parte crucial do panorama das energias alternativas, oferecendo uma redução de 60% nas emissões e custos de combustível 52% mais baixos do que o gasóleo. Embora o custo inicial do veículo seja mais elevado do que o de um camião a gasóleo, os custos globais de manutenção são, em média, 40 a 70% mais baixos. Uma das principais preocupações dos utilizadores é o número e a localização da infraestrutura de carregamento de veículos elétricos. A infraestrutura de carregamento de veículos elétricos ainda está a ser desenvolvida ao longo das principais autoestradas interestaduais, estando previstas iniciativas para atenuar estas preocupações.

Um terço das transportadoras (34%) afirma que planeia adicionar veículos elétricos a bateria (VE) às suas frotas em 2025 (Fonte: Relatório «2025 State of Transportation» da Breakthrough). Uma iniciativa significativa para colmatar esta lacuna é a subvenção de 248,9 milhões de dólares concedida pela EPA à Clean Corridor Coalition, com o objetivo de estabelecer uma rede de estações de carregamento de camiões elétricos ao longo do corredor da I-95. Este projeto irá criar 24 locais de carregamento com 450 portas, contribuindo para reduzir 18,6 milhões de toneladas métricas de emissões de GEE até 2050.

Hidrogénio

A elevada densidade energética do hidrogénio e os rápidos tempos de reabastecimento tornam-no uma opção atraente, particularmente para aplicações que exigem cargas úteis pesadas e longas autonomias. Embora o custo inicial — aproximadamente 125% superior ao dos camiões a gasóleo sem incentivos — continue a ser um obstáculo à sua adoção mais generalizada, o seu potencial para proporcionar capacidades de longo curso com emissões nulas posiciona o hidrogénio como uma opção energética valiosa. 

Biocombustíveis

Os biocombustíveis, como o biodiesel e o diesel renovável, estão a ganhar reconhecimento como alternativas viáveis e competitivas em termos de custos ao diesel convencional, oferecendo vantagens ambientais significativas. Com mais de 1 984 pontos de abastecimento disponíveis nos EUA, a infraestrutura de biocombustíveis continua a expandir-se, reforçando a sua acessibilidade para as frotas de transporte. As reduções de emissões de GEE ao longo do ciclo de vida variam consoante o método de produção e a matéria-prima utilizada. A adoção do diesel renovável proporciona uma redução de até 76 % em comparação com o diesel convencional. Além disso, a sua compatibilidade com os motores a diesel existentes pode garantir uma transição suave para as frotas que procuram incorporar combustíveis com baixas emissões de carbono.  

O poder de uma estratégia de policarburantes 

Uma estratégia de combustíveis múltiplos permite que os transportadores alinhem os objetivos ambientais com as exigências operacionais, avaliando o caso de utilização ideal para cada tipo de combustível. Com um terço dos transportadores a afirmar que o acesso limitado a energias alternativas na sua área de serviço ou ao longo das suas rotas tem sido um fator limitante, de acordo com o Relatório sobre o Estado dos Transportes de 2025 da Breakthrough, os transportadores precisam de considerar cuidadosamente as suas opções de combustível. Para minimizar eficazmente a sua pegada de carbono, os transportadores devem ir além da seleção de combustíveis e aproveitar estratégias adicionais, baseadas em dados, para reduzir as emissões. 

Parcerias com transportadoras

Discutir planos de sustentabilidade com as transportadoras proporciona aos expedidores informações valiosas para fomentar parcerias sólidas e de longo prazo. Ao promover estratégias que melhoram as pontuações do SmartWay — como práticas de poupança de combustível e investimento em equipamentos de energia alternativa —, os expedidores podem alcançar uma redução de até 14% nas emissões por carga. 

Energia alternativa 

Ao colaborar com as transportadoras para compreender os seus objetivos a longo prazo para a frota e a sua disponibilidade para investir em equipamentos de energia alternativa, os expedidores podem dar passos significativos no sentido de reduzir as emissões do transporte. Uma forma eficaz de recolher esta informação é através de RFIs ou RFPs para colaborar com transportadoras focadas na adoção de veículos movidos a energia alternativa — uma abordagem que apenas 14% dos expedidores adotaram, de acordo com o Relatório sobre o Estado dos Transportes de 2025. Esta abordagem permite também um cálculo preciso das suas emissões totais. 

Conversão de Modo de Transporte

A conversão de modo de transporte é essencial para reduzir as emissões do transporte, uma vez que melhora a eficiência do frete ao transferir as remessas para modos mais sustentáveis. Por exemplo, transferir remessas de longo curso de camião para o transporte ferroviário pode melhorar a eficiência de combustível em até 70% por carga.

Otimização de percursos 

A otimização de percursos é essencial para reduzir as milhas em vazio e maximizar o preenchimento da carga, ajudando os expedidores e as transportadoras a diminuir o consumo de combustível. Além disso, as recentes fusões e aquisições representam oportunidades valiosas para aperfeiçoar os guias de rotas. A capacidade não utilizada contribui para 12% das emissões, o que equivale a 96,3 kgCO₂e de emissões de transporte por mês. A otimização da ocupação da carga poderia gerar poupanças de quase mil milhões de dólares em combustível e frete anualmente. 

Melhore a sua estratégia com uma plataforma de gestão de emissões de transporte As plataformas de gestão de emissões no transporte, como a CleanMile, estão a transformar a forma como os expedidores abordam a redução de carbono, fornecendo acompanhamento e relatórios ao nível das rotas, tanto para operações de carga completa como ferroviárias. Estas ferramentas centradas em dados vão além da simples elaboração de relatórios, oferecendo informações úteis que aumentam a eficiência ao mesmo tempo que reduzem as emissões.   Os clientes da CleanMile estão a registar uma redução média de 6% na intensidade das emissões no seu primeiro ano completo no nosso programa.