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Rapporto sulla decarbonizzazione dei trasporti 2025
marzo 1, 2025
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Sintesi
Il Rapporto sulla decarbonizzazione dei trasporti 2025 mette in luce il ruolo significativo che i trasporti possono svolgere nelle emissioni di CO2 degli Stati Uniti, alle quali contribuiscono per circa il 30%. Tra gli spedizionieri leader del settore di Breakthrough che hanno assunto impegni nell’ambito dell’SBTi, ben il 96% ha fissato obiettivi di Scope 3 e il 64% di questi ha obiettivi espliciti specifici per i trasporti.
Leggendo il rapporto, gli spedizionieri possono integrare politiche e strategie di riduzione delle emissioni nei propri piani aziendali triennali o quinquennali, allineandosi alla crescente transizione verso un’economia a basse emissioni di carbonio. Tra le tendenze significative figurano il passaggio alle energie alternative nei trasporti e la necessità di strategie concrete per ridurre le emissioni.
Punti chiave
- L’inclusione di piani di riduzione delle emissioni nelle strategie aziendali a lungo termine è fondamentale per evitare di rimanere indietro nella corsa alla sostenibilità. Le politiche
imminenti, come gli standard di emissione di fase 3 dell’EPA per i veicoli pesanti (HDV) e gli standard sui combustibili puliti, definiranno i futuri requisiti normativi e apriranno nuove opportunità. - Il crescente interesse per le energie alternative, come il gas naturale rinnovabile (RNG) e i veicoli elettrici (EV), si prospetta promettente per la riduzione delle emissioni nel settore dei trasporti.
- Il raggiungimento degli obiettivi di sostenibilità richiede una combinazione di scelta del vettore, ottimizzazione dei percorsi, conversione modale e adozione di energie alternative.
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Principali politiche e provvedimenti legislativi da tenere d’occhio nel 2025
I cambiamenti politici e normativi porteranno sia nuove sfide che opportunità per promuovere un futuro a basse emissioni di carbonio. Per gli operatori dei settori dei trasporti, dell’energia e dell’industria manifatturiera, questo è un momento cruciale per mantenere un approccio proattivo e flessibile, rimanendo concentrati sugli obiettivi di sostenibilità a lungo termine. Coloro che sapranno gestire questi cambiamenti in modo efficiente ed efficace non solo soddisferanno i requisiti normativi, ma si posizioneranno anche come leader in un’economia più resiliente e a basse emissioni di carbonio.
A livello federale
Sotto la guida del presidente Trump, si prevede che il panorama normativo subisca una svolta verso una diffusa deregolamentazione, attribuendo maggiore responsabilità ai governi statali e locali nel promuovere iniziative di sostenibilità. Sebbene questo approccio decentralizzato possa ostacolare gli sforzi federali in materia di clima e determinare progressi disomogenei in tutto il Paese, esso apre anche la strada alle aziende affinché si facciano avanti e guidino gli sforzi di sostenibilità nelle loro regioni.
Guardando al secondo mandato del presidente Trump, sono emerse diverse previsioni riguardo alla direzione delle politiche ambientali. Durante il suo precedente mandato, gli Stati Uniti si sono ritirati dall’Accordo di Parigi sul clima del 2015, allineandosi a un ristretto gruppo di nazioni, tra cui Iran, Libia e Yemen, che non avevano firmato l’accordo storico. Il primo giorno del suo ritorno in carica, ha firmato un ordine esecutivo in cui esprimeva l’intenzione di ritirarsi nuovamente dall’Accordo di Parigi sul clima. Sebbene il processo formale di ritiro richieda un anno tra la notifica e l’uscita effettiva, ciò invia un segnale forte al mondo.
Inoltre, la campagna elettorale di Trump ha promesso di abrogare molte delle politiche climatiche di Biden, tra cui l’Inflation Reduction Act. Tuttavia, i finanziamenti previsti dalla legge hanno già portato a notevoli progressi nelle comunità locali, il che potrebbe rendere politicamente difficile per la nuova amministrazione e il Congresso smantellare questi programmi.
Tra le politiche chiave da tenere d’occhio quest’anno figurano gli standard di emissione di fase 3 dell’EPA per i veicoli pesanti (HDV), l’evoluzione delle normative relative alla produzione di combustibili fossili e la potenziale reintroduzione del Rail Safety Bill. Nel loro insieme, questi sviluppi daranno forma al prossimo capitolo della politica climatica statunitense, con implicazioni sia per la leadership governativa che per quella del settore privato.
Standard EPA di Fase 3 sulle emissioni dei veicoli pesanti |  | Si prevede che gli standard di emissione EPA Fase 3 per i veicoli pesanti (HDV) determinino una significativa riduzione delle emissioni dei camion pesanti, fungendo da catalizzatore affinché il settore dei trasporti adotti flotte più pulite ed efficienti. Le aziende dovranno dare priorità agli investimenti in veicoli più efficienti e nelle energie alternative per soddisfare questi standard più rigorosi. Tuttavia, si prevede che il Congresso e l’amministrazione Trump elaboreranno una normativa nuova o modificata che si allinei maggiormente allo status quo. | |
Deregolamentazione della produzione di combustibili fossili | | La spinta del presidente Trump verso la deregolamentazione della produzione di combustibili fossili, compresa l’espansione delle concessioni sui terreni federali, presenta prospettive contrastanti per il settore energetico. Sebbene la deregolamentazione possa ridurre i costi, la domanda stagnante e i segnali di prezzo sfavorevoli potrebbero non portare al previsto aumento della produzione. | |
Proposta di legge sulla sicurezza ferroviaria | | Il disegno di legge sulla sicurezza ferroviaria, che potrebbe tornare in discussione nel 119° Congresso, mira a migliorare gli standard di sicurezza per il trasporto ferroviario di merci, in particolare per quanto riguarda il trasporto di materiali pericolosi. La normativa potrebbe ridefinire le modalità di trasporto dell’idrogeno e del RNG, con possibili implicazioni significative per la catena di approvvigionamento. |
Stato
Standard
sui combustibili puliti Gli standard sui combustibili puliti fissano dei limiti all’intensità delle emissioni dei combustibili prodotti o forniti allo Stato. Questi standard comportano costi aggiuntivi per i combustibili tradizionali, creando al contempo un nuovo mercato per i combustibili alternativi.
Cap-and-trade
I programmi cap-and-trade fissano un limite, o un tetto massimo, alla quantità di CO₂ che può essere emessa in un dato anno dall’intera economia, da settori chiave o da soggetti interessati che superano una determinata soglia. Ogni anno il tetto massimo si abbassa, incentivando le organizzazioni a ridurre le emissioni o ad acquistare quote.
Internazionale
Direttiva sulla rendicontazione di sostenibilità delle imprese (CSRD)
La direttiva dell’UE sulla rendicontazione di sostenibilità delle imprese (CSRD) ha prorogato al 2026 il termine di conformità per le società non UE. Questo regolamento si applicherà a una gamma più ampia di grandi imprese, nonché alle piccole e medie imprese (PMI) quotate in borsa. Inoltre, dovranno conformarsi anche le società non UE che generano oltre 150 milioni di euro nel mercato dell’UE. Questa proroga consente a settori chiave quali petrolio, gas, trasporti ed energia di allineare le proprie operazioni ai nuovi standard di rendicontazione sulla sostenibilità, garantendo che siano in grado di soddisfare tali requisiti.
Settore marittimo
Sistema di scambio delle quote di emissione dell’UE
Il Sistema di scambio delle quote di emissione dell’UE (ETS) ha ampliato il proprio ambito di applicazione per includere le emissioni del settore marittimo a partire dal 2024. Inizialmente coprendo il 40% delle emissioni delle grandi navi da carico, tale ambito si estenderà al 70% nel 2025.
FuelEU
Il regolamento FuelEU, che entrerà in vigore nel 2025, impone alle navi che fanno scalo nei porti dell’UE di ridurre l’intensità delle emissioni di gas serra dei propri combustibili. Inoltre, le navi che operano nell’area di controllo delle emissioni di SOx (ECA) del Mediterraneo dovranno rispettare limiti più severi sul tenore di zolfo a partire da maggio 2025, a conferma dell’impegno della regione a ridurre l’inquinamento atmosferico causato dal trasporto marittimo.
Prendere decisioni strategiche in un contesto normativo complesso
Il contesto normativo in continua evoluzione nel settore dei trasporti evidenzia l’urgente necessità di soluzioni sostenibili per i carburanti e il trasporto merci, nonché di strategie lungimiranti. Per gli spedizionieri globali, l’urgenza della decarbonizzazione deve rimanere in primo piano. Anche se i mandati o il sostegno federali subiscono fluttuazioni, l’impegno a ridurre le emissioni rimane incrollabile. Questo slancio è alimentato dalla crescente pressione esercitata dagli azionisti, dai consumatori più attenti e dai concorrenti lungimiranti, a sottolineare l’innegabile necessità di pratiche sostenibili. Agire in modo sostenibile non è solo una responsabilità: è un imperativo competitivo per ridurre l’impronta di carbonio e promuovere l’efficienza operativa.
Un’analisi approfondita del panorama delle energie alternative
Poiché le politiche e la legislazione spingono sempre più gli operatori del trasporto a ridurre le emissioni, il settore dei trasporti sta puntando sulle energie alternative come una delle soluzioni per soddisfare tali richieste. Un’analisi più approfondita del gas naturale rinnovabile (RNG), dei veicoli elettrici (EV), dei biocarburanti e dell’idrogeno mette in luce i fattori che ne influenzano l’adozione.
Gas naturale rinnovabile (RNG)
L'RNG si è affermato come una delle principali alternative al diesel, garantendo una maggiore stabilità dei costi e un minore impatto ambientale. A seconda della materia prima utilizzata, l'RNG può ridurre le emissioni fino al 151% e abbassare i costi del carburante del 56%.
L’RNG è ricavato dai rifiuti organici e il suo utilizzo riduce significativamente le emissioni di carbonio, rendendolo un tipo di carburante molto interessante per i leader del settore dei trasporti che intendono decarbonizzare la propria flotta.
Uno dei vantaggi principali del RNG è la sua compatibilità con le infrastrutture esistenti: quasi tutte le stazioni di rifornimento di GNC possono essere utilizzate per erogare RNG. Ciò è particolarmente importante, considerando che negli Stati Uniti ci sono oltre 770 stazioni pubbliche di rifornimento di GNC accessibili agli autocarri di Classe 8. Sebbene le attrezzature a metano comportino un costo aggiuntivo, questo è significativamente inferiore rispetto a quello dei veicoli elettrici. Questa spesa aggiuntiva può influenzare le decisioni, ma può essere compensata dal risparmio a lungo termine sui costi del carburante.
Veicoli elettrici (EV)
Anche i veicoli elettrici sono diventati una parte fondamentale del panorama delle energie alternative, offrendo una riduzione delle emissioni del 60% e costi del carburante inferiori del 52% rispetto al diesel. Sebbene il costo iniziale del veicolo sia superiore a quello di un camion diesel, i costi complessivi di manutenzione sono in media inferiori dal 40 al 70%. Una delle principali preoccupazioni di chi li adotta è il numero e l’ubicazione delle infrastrutture di ricarica per i veicoli elettrici. Le infrastrutture di ricarica per i veicoli elettrici sono ancora in fase di sviluppo lungo le principali autostrade interstatali, ma sono in programma iniziative per alleviare queste preoccupazioni.
Un terzo degli autotrasportatori (34%) dichiara di voler aggiungere veicoli elettrici a batteria (EV) alle proprie flotte entro il 2025 (Fonte: Rapporto 2025 sullo stato dei trasporti di Breakthrough). Un’iniziativa significativa per colmare questa lacuna è la sovvenzione di 248,9 milioni di dollari concessa dall’EPA alla Clean Corridor Coalition, volta a creare una rete di stazioni di ricarica per autocarri elettrici lungo il corridoio della I-95. Questo progetto creerà 24 siti di ricarica con 450 punti di ricarica, contribuendo a ridurre le emissioni di gas serra di 18,6 milioni di tonnellate metriche entro il 2050.
Idrogeno
L’elevata densità energetica dell’idrogeno e i tempi di rifornimento rapidi lo rendono un’opzione interessante, in particolare per le applicazioni che richiedono carichi utili elevati e lunghe autonomie. Sebbene il costo iniziale – circa il 125% in più rispetto agli autocarri diesel senza incentivi – rimanga un ostacolo a una più ampia diffusione, il suo potenziale di fornire capacità a lunga distanza a emissioni zero posiziona l’idrogeno come una preziosa opzione energetica.
Biocarburanti
I biocarburanti, come il biodiesel e il diesel rinnovabile, stanno ottenendo sempre più riconoscimento come alternative valide e competitive in termini di costi al diesel convenzionale, offrendo significativi vantaggi ambientali. Con oltre 1.984 stazioni di rifornimento disponibili in tutti gli Stati Uniti, l’infrastruttura per i biocarburanti continua ad espandersi, rafforzando la sua accessibilità per le flotte di trasporto. La riduzione delle emissioni di gas serra nel ciclo di vita varia in base al metodo di produzione e alla materia prima utilizzata. L’adozione del diesel rinnovabile garantisce una riduzione fino al 76% rispetto al diesel convenzionale. Inoltre, la loro compatibilità con i motori diesel esistenti può assicurare una transizione senza intoppi per le flotte che intendono integrare carburanti a basse emissioni di carbonio.
Il potere di una strategia policombustibile
Una strategia policombustibile consente agli spedizionieri di allineare gli obiettivi ambientali alle esigenze operative, valutando il caso d’uso ottimale per ciascun tipo di carburante. Poiché, secondo il rapporto “2025 State of Transportation Report” di Breakthrough, un terzo degli spedizionieri afferma che l’accesso limitato alle energie alternative nella propria area di servizio o lungo i propri percorsi rappresenta un fattore limitante, gli spedizionieri devono valutare attentamente le opzioni di carburante a loro disposizione. Per ridurre efficacemente al minimo la propria impronta di carbonio, gli spedizionieri devono guardare oltre la semplice scelta del carburante e avvalersi di ulteriori strategie basate sui dati per ridurre le emissioni.
Strategie concrete per gli spedizionieri volte a ridurre le emissioni legate ai trasporti
Alla luce dei cambiamenti normativi e regolamentari che impongono agli spedizionieri di rendicontare e ridurre le emissioni, nonché dei progressi nell’approvvigionamento di energie alternative e nelle infrastrutture, è più importante che mai che gli spedizionieri attuino strategie efficaci per ridurre le emissioni legate ai trasporti. Infatti, secondo il rapporto “2025 State of Transportation Report” di Breakthrough, l’87% degli spedizionieri ha fissato obiettivi di trasporto a lungo termine legati alla sostenibilità per il 2025.
Concentrandosi su una combinazione di tattiche, quali la selezione dei vettori, l’ottimizzazione dei percorsi, la conversione modale e l’adozione di energie alternative, gli spedizionieri possono ridurre i costi, migliorare l’efficienza operativa e raggiungere i propri obiettivi di sostenibilità.
Tuttavia, capire da dove iniziare può risultare difficile e, anche una volta avviate, l’attuazione efficace delle iniziative può sembrare un compito arduo.
Partnership con i vettori
Discutere i piani di sostenibilità con i vettori offre agli spedizionieri preziose informazioni per promuovere partnership solide e a lungo termine. Promuovendo strategie che migliorano i punteggi SmartWay — come le pratiche di risparmio di carburante e gli investimenti in attrezzature per le energie alternative — gli spedizionieri possono ottenere una riduzione delle emissioni fino al 14% per carico.
Energie alternative
Collaborando con i vettori per comprendere i loro obiettivi a lungo termine relativi alla flotta e la loro disponibilità a investire in attrezzature alimentate da energie alternative, gli spedizionieri possono compiere passi significativi verso la riduzione delle emissioni legate al trasporto. Un modo efficace per raccogliere queste informazioni consiste nell’utilizzare richieste di informazioni (RFI) o richieste di offerta (RFP) per collaborare con vettori orientati all’adozione di veicoli alimentati da energie alternative: un approccio adottato solo dal 14% degli spedizionieri, secondo il rapporto “2025 State of Transportation Report”. Questo approccio consente inoltre un calcolo preciso delle emissioni totali.
Conversione modale
La conversione modale è essenziale per ridurre le emissioni legate ai trasporti, poiché migliora l’efficienza del trasporto merci trasferendo le spedizioni verso modalità più sostenibili. Ad esempio, trasferire le spedizioni su camion a lungo raggio alla ferrovia può migliorare l’efficienza del consumo di carburante fino al 70% per carico.
Ottimizzazione dei percorsi
L’ottimizzazione dei percorsi è fondamentale per ridurre le miglia a vuoto e massimizzare il riempimento dei carichi, aiutando spedizionieri e vettori a ridurre il consumo di carburante. Inoltre, le recenti fusioni e acquisizioni offrono preziose opportunità per perfezionare le linee guida sui percorsi. La capacità inutilizzata contribuisce al 12% delle emissioni, il che equivale a 96,3 kgCO₂e di emissioni legate ai trasporti al mese. L’ottimizzazione del riempimento dei carichi potrebbe generare un risparmio annuo di quasi 1 miliardo di dollari in termini di carburante e costi di trasporto.
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