Bericht zur Dekarbonisierung des Verkehrs 2025

Bundesebene

Unter der Führung von Präsident Trump wird sich das regulatorische Umfeld voraussichtlich in Richtung einer umfassenden Deregulierung verschieben, wodurch den Bundesstaaten und Kommunen mehr Verantwortung für die Förderung von Nachhaltigkeitsinitiativen übertragen wird. Dieser dezentrale Ansatz könnte zwar die Klimaschutzbemühungen auf Bundesebene behindern und zu uneinheitlichen Fortschritten im ganzen Land führen, eröffnet Unternehmen jedoch auch die Möglichkeit, die Initiative zu ergreifen und Nachhaltigkeitsmaßnahmen in ihren Regionen voranzutreiben.  

Mit Blick auf die zweite Amtszeit von Präsident Trump sind mehrere Prognosen hinsichtlich der Ausrichtung der Umweltpolitik aufgekommen. Während seiner vorherigen Amtszeit zog sich die USA aus dem Pariser Klimaabkommen von 2015 zurück und schloss sich damit einer kleinen Gruppe von Staaten an, darunter Iran, Libyen und Jemen, die dieses wegweisende Abkommen nicht unterzeichnet hatten.  An seinem ersten Tag nach seiner Rückkehr ins Amt unterzeichnete er eine Durchführungsverordnung, in der er seine Absicht bekundete, erneut aus dem Pariser Klimaabkommen auszutreten. Obwohl der formelle Austrittsprozess zwischen der Notifizierung und dem Austritt ein Jahr dauert, sendet dies ein starkes Signal an die Welt.  

Zudem hat Trumps Wahlkampfteam versprochen, viele von Bidens klimapolitischen Maßnahmen rückgängig zu machen, darunter den „Inflation Reduction Act“. Die durch dieses Gesetz bereitgestellten Mittel haben jedoch bereits zu spürbaren Fortschritten in den lokalen Gemeinden geführt, was eine Abschaffung dieser Programme für die neue Regierung und den Kongress politisch schwierig machen könnte.  

Zu den wichtigsten politischen Maßnahmen, die in diesem Jahr zu beobachten sind, gehören die Emissionsstandards der EPA für schwere Nutzfahrzeuge (HDV) der Phase 3, sich weiterentwickelnde Vorschriften zur Förderung fossiler Brennstoffe sowie die mögliche Wiedereinführung des „Rail Safety Bill“. Zusammen werden diese Entwicklungen das nächste Kapitel der US-Klimapolitik prägen, mit Auswirkungen sowohl auf die Regierung als auch auf die Führungsrolle des privaten Sektors. 

Bundesstaat

Standards
für saubere Kraftstoffe Standards für saubere Kraftstoffe legen Obergrenzen für die Emissionsintensität von Kraftstoffen fest, die im Bundesstaat produziert oder dorthin geliefert werden. Standards für saubere Kraftstoffe verursachen zusätzliche Kosten für herkömmliche Kraftstoffe und schaffen gleichzeitig einen neuen Markt für alternative Kraftstoffe. 

Cap-and-Trade
Cap-and-Trade-Programme legen eine Obergrenze („Cap“) für die Menge an CO₂ fest, die in einem bestimmten Jahr entweder von der gesamten Wirtschaft, von Schlüsselbranchen oder von erfassten Unternehmen, deren Emissionen einen bestimmten Schwellenwert überschreiten, ausgestoßen werden darf. Jedes Jahr wird diese Obergrenze gesenkt, was Unternehmen dazu anregt, entweder ihre Emissionen zu reduzieren oder Emissionszertifikate zu erwerben. 

International

Richtlinie zur Nachhaltigkeitsberichterstattung von Unternehmen (CSRD)
Die EU-Richtlinie zur Nachhaltigkeitsberichterstattung von Unternehmen (CSRD) hat die Umsetzungsfrist für Nicht-EU-Unternehmen bis 2026 verlängert. Diese Verordnung gilt für einen breiteren Kreis großer Unternehmen sowie für börsennotierte kleine und mittlere Unternehmen (KMU). Darüber hinaus müssen auch Nicht-EU-Unternehmen, die auf dem EU-Markt einen Umsatz von über 150 Millionen Euro erzielen, die Vorschriften einhalten. Diese Verlängerung ermöglicht es Schlüsselbranchen wie Öl, Gas, Verkehr und Energie, ihre Geschäftstätigkeit an die neuen Standards der Nachhaltigkeitsberichterstattung anzupassen und sicherzustellen, dass sie in der Lage sind, diese Anforderungen zu erfüllen. 

Seeverkehr

EU-Emissionshandelssystem
Das EU-Emissionshandelssystem (ETS) wurde ab 2024 auf Emissionen aus dem Seeverkehr ausgeweitet. Der Anwendungsbereich, der zunächst 40 % der Emissionen großer Frachtschiffe abdeckt, wird 2025 auf 70 % erweitert. 

FuelEU

Die FuelEU-Verordnung, die 2025 in Kraft tritt, verpflichtet Schiffe, die EU-Häfen anlaufen, die Treibhausgasintensität ihrer Kraftstoffe zu senken. Darüber hinaus gelten für Schiffe, die im SOx-Emissionskontrollgebiet (ECA) des Mittelmeers verkehren, ab Mai 2025 strengere Grenzwerte für den Schwefelgehalt, was das Engagement der Region für die Eindämmung der Luftverschmutzung durch den Seeverkehr unterstreicht. 

Erneuerbares Erdgas (RNG) 

RNG hat sich als eine der führenden Alternativen zu Diesel etabliert und bietet eine höhere Kostenstabilität sowie eine geringere Umweltbelastung. Je nach Ausgangsmaterial kann RNG die Emissionen um bis zu 151 % senken und die Kraftstoffkosten um 56 % reduzieren.

RNG wird aus organischen Abfällen gewonnen, und seine Nutzung senkt die CO₂-Emissionen erheblich, was es zu einem leistungsstarken Kraftstoff für führende Transportunternehmen macht, die ihre Flotte dekarbonisieren möchten. 

Einer der herausragenden Vorteile von RNG ist seine Kompatibilität mit der bestehenden Infrastruktur: Nahezu jede CNG-Tankstelle kann zur Abgabe von RNG genutzt werden. Dies ist besonders wichtig, da es in den USA über 770 öffentliche CNG-Tankstellen gibt, die für Lkw der Klasse 8 zugänglich sind. Zwar fallen für die CNG-Ausstattung zusätzliche Kosten an, diese sind jedoch deutlich geringer als bei Elektrofahrzeugen. Diese Mehrkosten können zwar die Entscheidung beeinflussen, lassen sich jedoch durch langfristige Kraftstoffeinsparungen ausgleichen. 

Elektrofahrzeuge (EVs) 

Auch Elektrofahrzeuge sind zu einem wesentlichen Bestandteil der alternativen Energielandschaft geworden und bieten eine Emissionsreduzierung von 60 % sowie um 52 % niedrigere Kraftstoffkosten als Diesel. Zwar sind die Anschaffungskosten für ein Elektrofahrzeug höher als bei einem Diesel-Lkw, doch liegen die Gesamtwartungskosten im Durchschnitt um 40 bis 70 % niedriger. Ein Hauptanliegen der Nutzer ist die Anzahl und der Standort der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge. Entlang der großen Autobahnen wird die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge noch ausgebaut; es sind Initiativen geplant, um diese Bedenken auszuräumen.

Ein Drittel der Spediteure (34 %) gibt an, dass sie planen, im Jahr 2025 batterieelektrische Fahrzeuge (EVs) in ihre Flotten aufzunehmen (Quelle: „2025 State of Transportation Report“ von Breakthrough). Eine bedeutende Initiative zur Schließung dieser Lücke ist der von der EPA an die „Clean Corridor Coalition“ gewährte Zuschuss in Höhe von 248,9 Millionen US-Dollar, der auf den Aufbau eines Netzwerks von Ladestationen für Elektro-Lkw entlang des I-95-Korridors abzielt. Im Rahmen dieses Projekts sollen 24 Ladestationen mit 450 Ladeanschlüssen entstehen, wodurch bis 2050 18,6 Millionen Tonnen Treibhausgasemissionen eingespart werden sollen.

Wasserstoff

Die hohe Energiedichte von Wasserstoff und die kurzen Betankungszeiten machen ihn zu einer attraktiven Option, insbesondere für Anwendungen, die hohe Nutzlasten und große Reichweiten erfordern. Zwar stellen die Anschaffungskosten – die ohne Fördermittel etwa 125 % über denen von Diesel-Lkw liegen – nach wie vor ein Hindernis für eine breitere Einführung dar, doch sein Potenzial für emissionsfreien Langstreckenverkehr macht Wasserstoff zu einer wertvollen Energieoption. 

Biokraftstoffe

Biokraftstoffe wie Biodiesel und erneuerbarer Diesel gewinnen zunehmend an Anerkennung als praktikable und kostengünstige Alternativen zu herkömmlichem Diesel und bieten erhebliche ökologische Vorteile. Mit über 1.984 Tankstellen in den gesamten USA wird die Biokraftstoff-Infrastruktur kontinuierlich ausgebaut, was ihre Verfügbarkeit für Transportflotten weiter verbessert. Die Reduzierung der Treibhausgasemissionen über den gesamten Lebenszyklus variiert je nach Herstellungsverfahren und verwendeten Rohstoffen. Der Einsatz von erneuerbarem Diesel führt zu einer Reduzierung von bis zu 76 % im Vergleich zu herkömmlichem Diesel. Darüber hinaus kann ihre Kompatibilität mit bestehenden Dieselmotoren einen nahtlosen Übergang für Fuhrparks gewährleisten, die auf kohlenstoffarme Kraftstoffe umsteigen möchten.  

Die Vorteile einer Polyfuel-Strategie 

Eine Polyfuel-Strategie ermöglicht es Spediteuren, Umweltziele mit betrieblichen Anforderungen in Einklang zu bringen, indem sie den optimalen Anwendungsfall für jede Kraftstoffart ermitteln. Da laut dem „2025 State of Transportation Report“ von Breakthrough ein Drittel der Spediteure angibt, dass der begrenzte Zugang zu alternativen Energien in ihrem Einzugsgebiet oder entlang ihrer Routen ein einschränkender Faktor sei, müssen Spediteure ihre Kraftstoffoptionen sorgfältig abwägen. Um ihren CO₂-Fußabdruck wirksam zu minimieren, müssen Spediteure über die Kraftstoffauswahl hinausblicken und zusätzliche, datengestützte Strategien zur Emissionsreduzierung nutzen. 

Partnerschaften mit Spediteuren

Die Erörterung von Nachhaltigkeitsplänen mit Spediteuren liefert Verladern wertvolle Erkenntnisse für den Aufbau starker, langfristiger Partnerschaften. Durch die Förderung von Strategien zur Verbesserung der SmartWay-Werte – wie beispielsweise Maßnahmen zur Kraftstoffeinsparung und Investitionen in Anlagen für alternative Energien – können Verlader eine Emissionsreduzierung von bis zu 14 % pro Ladung erzielen. 

Alternative Energien 

Durch die Zusammenarbeit mit Spediteuren, um deren langfristige Flottenziele und ihre Bereitschaft zu Investitionen in Ausrüstung für alternative Energien zu verstehen, können Verlader sinnvolle Schritte zur Senkung der Transportemissionen unternehmen. Eine effektive Möglichkeit, diese Informationen zu sammeln, ist die Nutzung von Informationsanfragen (RFIs) oder Ausschreibungen (RFPs), um mit Spediteuren zusammenzuarbeiten, die sich auf den Einsatz von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben konzentrieren – ein Ansatz, den laut dem „2025 State of Transportation Report“ bisher nur 14 % der Verlader verfolgen. Dieser Ansatz ermöglicht zudem eine präzise Berechnung Ihrer Gesamtemissionen. 

Verkehrsträgerwechsel

Die Verkehrsmittelumstellung ist für die Reduzierung von Transportemissionen unerlässlich, da sie die Frachteffizienz durch die Verlagerung von Transporten auf nachhaltigere Verkehrsmittel verbessert. So kann beispielsweise die Verlagerung von Fernlasttransporten auf die Schiene die Kraftstoffeffizienz pro Ladung um bis zu 70 % verbessern.

Routenoptimierung 

Die Routenoptimierung ist unerlässlich, um Leerfahrten zu reduzieren und die Ladungsauslastung zu maximieren, was Verladern und Spediteuren hilft, den Kraftstoffverbrauch zu senken. Zudem bieten jüngste Fusionen und Übernahmen wertvolle Möglichkeiten zur Verfeinerung von Routenplänen. Ungenutzte Kapazitäten tragen zu 12 % der Emissionen bei, was monatlich 96,3 kgCO₂e an Transportemissionen entspricht. Eine Optimierung der Auslastung könnte jährlich Einsparungen bei Kraftstoff und Frachtkosten in Höhe von fast 1 Milliarde US-Dollar bringen. 

Optimieren Sie Ihre Strategie mit einer Plattform zum Management von Transportemissionen Plattformen zum Management von Transportemissionen wie CleanMile verändern die Herangehensweise von Verladern an die CO₂-Reduzierung, indem sie eine Nachverfolgung und Berichterstattung auf Streckenebene sowohl für den Lkw- als auch für den Schienenverkehr ermöglichen. Diese datengestützten Tools gehen über eine einfache Berichterstattung hinaus und bieten umsetzbare Erkenntnisse, die die Effizienz steigern und gleichzeitig Emissionen senken.   CleanMile-Kunden verzeichnen im ersten vollen Jahr ihrer Teilnahme an unserem Programm eine durchschnittliche Senkung der Emissionsintensität um 6 %.