《2024年交通运输状况报告》

2024年与2023年影响网络的主要挑战

2024			2023
	39% 极端天气事件 （如洪水、飓风、龙卷风）			51% 柴油价格波动
	36% 货运市场萎缩			37% 货运能力有限
	33% 减排目标/法规			36% 司机短缺

对于寻求承运商服务的货主而言，成本已不再是首要考虑因素——这很可能是由于 2023 年运力市场趋于疲软所致。但与此同时，与气候问题及减排相关的考量在货主的优先事项清单中排名上升，其中包括可持续或替代能源运输能力。 在当前成本压力较小的市场环境下，货主更倾向于寻找具备更全面能力的承运商。最值得注意的是，今年货主在建立承运商合作伙伴关系时的首要考量是增值服务，这表明在市场向货主倾斜之际，他们希望承运商能提供更多服务。 货主还希望找到能够帮助其提升服务质量，并提供节能或替代能源车辆的承运商合作伙伴。 这与Breakthrough平台数据所反映的趋势相呼应。托运人越来越关注承运商的替代能源能力及车队燃油效率信息。这表明托运人更注重承运商合作伙伴所能提供的整体价值，而不仅仅是成本。 然而，运力市场预计将在2024年出现逆转，随着2025年的临近，货主在成本方面的优势将逐渐减弱。在货主和承运商中，80%的运输行业高管认为2024年运力市场将趋紧，运费将上涨。 但对于这一变化何时发生，双方意见均等：40%认为市场收紧将在第一季度或第二季度出现，另外40%则认为要等到第三季度或第四季度才会发生。

2024年与2023年货主建立承运商合作伙伴关系时的三大考量因素

2024			2023
	能够帮助我整合供应商的附加服务（例如仓储）			成本
	准时取件/送达的可靠性			运力
	可持续或替代能源运输能力（并列）			准时取件/送货表现
	创新技术能力（并列）

无论2024年运力市场是否开始趋紧，有一点是明确的：到2025年，运输格局将呈现截然不同的面貌。

气候事件的剧烈波动将使这一年变得更加复杂，而这一年本就面临着独特的运输挑战。地缘政治紧张局势——包括持续的红海冲突——已扰乱了主要海运航线，使货主在时间、金钱和减排进展方面都付出了代价。 与此同时，更严格的排放监管标准——例如欧盟将排放交易体系（ETS）扩展至涵盖海运排放——需要投入更多资源来应对。随着今年进展，运输团队需要保持敏捷和响应力，以适应不断变化的形势。

Breakthrough预测运力市场何时会趋紧？

我们预计，至2024年底，运力将保持相对充裕。虽然市场疲软对货主有利，但可能会给某些承运商带来巨大的财务压力。在最坏的情况下，部分承运商可能会停止运营。如果不幸遇到承运商合作伙伴停止运营的情况，您需要能够快速搜索并审核新的

专业建议：合适的SaaS解决方案能让您在需求变化时迅速调整策略。Capac-ID是一个面向货主的综合生产力平台，提供已成交运价基准分析、针对特定路线的承运商识别功能，以及可操作的建议，以优化您的运输策略。

截至2024年，货主在可持续发展方面的长期运输目标

• 63% 获得或满足特定的可持续发展认证或标准（例如：基于科学的目标）
• 60% 实现温室气体排放量按特定百分比削减
• 50% 实现净零排放
• 45% 实现碳中和

随着加利福尼亚州《企业气候数据问责法案》（SB 253）等法规的即将实施，货主最早将于2027年被要求追踪并披露其范围3排放量。 然而，仅有35%的货主表示计划在2024年追踪范围3运输排放，这一疏漏将阻碍他们设定基准并识别减排机会。现在就开始追踪范围3排放的货主，能在新法规生效、需求增加之前，与节能运输服务商建立竞争优势。

建立互利共赢的合作伙伴关系至关重要，因为尽管2024年整体对成本的关注度有所降低，但大多数货主仍以成本而非可持续性为决策依据。一个典型例子是：今年仅有五分之一（21%）的货主计划转用铁路等低排放运输方式。 这与“Breakthrough”的预测相符，即受卡车整车运输费率竞争激烈的影响，多式联运的增长将保持缓慢态势。这也表明，货主们希望先看到服务持续改善的迹象，才会全面投入多式联运。

建立范围3运输排放基线是否可行？

如果缺乏网络中每条运输线路的排放强度数据，就无法有效控制排放。幸运的是，掌握范围3运输排放情况并加以减少，其实比想象中要容易——前提是您拥有合适的合作伙伴。

专家建议：借助 Breakthrough 的端到端排放管理解决方案 CleanMile，您可以详细查看每笔货物的 Scope 1 和 Scope 3 运输排放数据，而不仅仅是整个网络的概览。这使您能够精确定位排放峰值发生的时间和地点，并发现减排机会。

另一方面，承运商也在采取行动，以跟上货主可持续发展的目标步伐。他们主要致力于通过多种方式优化车辆性能，从而降低整个车队的排放量。

然而，2023年承运商在推动电动汽车上路方面取得的进展低于预期。去年，59%的受访承运商表示计划在2023年底前增加电动汽车，但今年的调查结果显示，仅有13%的承运商已将电动汽车纳入其车队。 这种脱节背后的原因是什么？多种宏观经济因素在起作用。最值得注意的是，充电基础设施的障碍以及延迟加州《先进清洁车队法规》等政策的法律挑战，都使进展停滞不前。同样，纯电动牵引车的生产延迟、资本成本上升以及利润率压缩，也导致了进展受阻。

鉴于电动汽车投入运营面临诸多挑战，货主和承运商应尽早就实施策略展开合作。鉴于执行周期比预期更长，运输行业领导者必须做好应对漫长时间表的准备，并继续探索电动汽车以外的各种可持续发展机遇。

货主为在2024年推进可持续发展而计划采取的五大举措			承运商计划在2024年采取的5项主要减排行动
	评估替代能源运输方式（如电动汽车、生物柴油、氢燃料）对排放的潜在影响			在车辆中应用节能技术
	优化路线以最大限度缩短行驶距离			进行定期维护，确保车辆性能处于最佳状态
	评估将部分运输线路转为替代能源模式的成本及市场可行性			在车队中采用电动或混合动力车辆
	与更可持续的承运商签订合同（例如，获得SmartWay认证的承运商）			优化路线规划，以最大限度地减少燃油消耗
	追踪第3类运输排放			实施驾驶员培训计划，推广环保驾驶习惯

2024年与2023年相比，未来12个月内交通运输团队的首要关注领域

2024			2023
	51% 与新合作伙伴建立关系以提高效率			70% 加强与现有合作伙伴的互利运输合同

运输行业领导者普遍将承运商整合视为一种积极趋势。无论是货主还是承运商，约三分之一的人预计未来12个月内将实现效率提升（38%）、价格更稳定（35%）以及服务质量改善（32%）[图1]。

然而，货主在与承运商签约时仍面临区域性障碍。在某些地区缺乏与承运商的关系，以及特定设备类型在某些地区的供应不足，仍是首要痛点。同样，货主也在寻求更多关于行业特定协商干线运输费率的信息。

不过，合适的技术解决方案可帮助运输行业领导者消除其网络中的可视性缺口。像Breakthrough公司的Capac-ID这样的货运生产力解决方案，能够通过提供各运输路线的区域承运商信息、基于真实交易的先进费率基准分析以及个性化的网络建议，为货主提供支持。

图1：未来12个月承运商整合预计带来的三大影响

从承运商的角度来看，2023 年至 2024 年间最显著的变化在于合作关系的建立方式。2023 年，65% 的承运商表示，与托运方联系人建立专业关系是建立合作伙伴关系时的一项考量因素。 而在2024年，仅有47%的承运商持相同观点。这一变化既反映了货主和承运商寻求并培育新合作伙伴关系的意愿，也体现了运力及承运商市场变化所催生的新机遇。

还有另一个迹象表明，货主和承运商正试图利用当前的货运市场来建立有利的合作关系：他们对自身克服障碍的能力感到愈发不自信。2023年，近三分之二（62%）的运输行业高管“非常赞同”他们拥有合适的工具和合作伙伴关系，能够有效应对运输挑战。 到了2024年，表示“非常赞同”的运输行业高管比例已跌破50%。

这种信心的下降可能预示着，未来一年预期的运输挑战——例如气候事件的波动——比过去更难以预测，也更难以应对。牢固的合作关系以及先进的数据和分析能力，将成为应对中断并提升整个运输生态系统敏捷性的关键。

2024年与2023年对比：货主在寻找符合其需求的承运商时面临的三大障碍

2024			2023
	57% 与特定地区的承运商缺乏合作关系			49% 缺乏关于可用承运商的信息
	54% 缺乏本行业平均协商干线运价的信息			46% 某些地区特定类型设备的可用性
	48% 特定地区内特定类型设备的可用性			44% 与特定地区的承运商缺乏合作关系

承运商在未来12个月内建立托运人合作伙伴关系时的首要考量因素（2024年与2023年对比）

2024			2023
	50% 设备要求			51% 设备要求
	49% 付款条款			63% 付款条款
	49% 可持续性要求			51% 可持续性要求
	48% 燃油补贴率			59% 燃油报销率
	47% 与托运人合同相关的专业关系			65% 与托运人联系人的职业关系

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