《2025年交通运输状况报告》

图1：货主在建立承运商合作伙伴关系时最重视的3个因素1

2025
	57% 成本
	48% 准时取件/送达的可靠性
	37% 合理的发货时间安排

2024
	47% 能够帮助我整合供应商的附加服务
	46% 准时取货/送货的可靠性
	45% 创新技术能力
	45% 可持续或替代能源运输能力

2023
	77% 成本
	64% 运力
	63% 准时取件/送达可靠性

托运人的行动反映出，在寻求优化物流网络机会的同时，他们越来越注重控制成本。 超过半数（55%）的货主致力于扩大铁路和多式联运等其他运输方式的使用。此外，近半数（47%）的货主计划扩大与核心战略承运商的运输量，而计划多元化承运商关系的货主仅占39% [图2]。

图 2：货主为应对 2025 年预期市场逆转所采取的措施

		55%的货主正在扩大其他运输方式（如铁路或多式联运）的使用
		52% 正努力提前锁定尽可能低的运费
		47% 正扩大与核心战略承运商的货运量
		47% 正在采用先进的预测工具以更准确地预测需求
		42%正在投资供应链技术以提升可视性和效率
		39% 的企业正在多元化承运商合作关系以确保运力
		36% 的企业正在解决其运输网络中风险较高的运输路线问题
		24% 正在优化路线并整合货运以提高成本效益

这种多样化的做法反映了每家货主独特的网络需求和战略。是选择分散还是整合承运商，取决于地理需求、运力考量以及风险管理等因素。

不到四分之一的托运人（24%）表示，他们正在优化路线并整合货运以提高成本效益。对于尚未制定相关策略的托运人而言，在市场形势逆转之前，这无疑是一个错失的机会。燃料价格和现货市场费率等波动性因素，使得路线优化和货运整合成为控制成本的关键策略。

顶尖货主如何评估承运商？ 一旦货运市场发生逆转，相当一部分承运商希望利用自身优势，与优质货主签订更多合同[图3]。为了赢得这些业务，他们可能需要证明其运营财务状况稳健。 在年收入超过5亿美元的货主中，41%表示在建立合作伙伴关系时会考虑承运商的财务稳定性，而年收入在5亿美元及以下的货主中，这一比例仅为28%。 承运商如何应对潜在的市场变化？ 如果市场形势发生逆转，承运商预计将由此获得新的增长机遇。 他们计划利用对承运商有利的市场环境，通过扩大车队规模和服务范围（49%）、与优质货主签订更多合同（44%）、提高价格（43%）以及实现客户群多元化（43%）来把握机遇 [图3]。 这些策略反映出承运商已做好准备，将利用市场动态的变化来增强自身竞争地位并提升盈利能力。		图 3：若 2025 年货运市场发生逆转，承运商计划采取的行动
				49%将扩大车队规模或服务范围
				44%将与优质货主签订更多合同
				43%将提价/与现有客户重新协商合同
				43%将实现客户群多元化
				39%将投资于路线优化技术
				37%将扩大专属运力

运输团队面临更多挑战 预计的货运市场逆转并非2025年唯一影响运输战略的事件。 无论是货主还是承运商，相当一部分受访者还认为供应链短缺（44%）和极端气候事件（44%）可能会影响该行业。 此外，三分之一的受访者预计重大监管变化（34%）和供应链其他环节的劳动力中断（33%）将会发生[图4]。

图4：2025年最可能影响运输行业的干扰因素

		44%的受访者认为是供应链短缺（例如零部件、原材料或车辆）
		44%的受访者认为是极端气候事件（例如异常强烈的风暴、飓风、野火、干旱）
		34%的受访者认为是重大的监管变化（例如排放标准、安全要求）
		33%的受访者认为相关行业（如港口、铁路）的劳资关系/罢工
		27%的受访者认为原因是经济下滑或衰退

随着白宫提议对进口商品征收新关税，国内货运量预计将增长。随着市场适应这一新动态，供应链可能出现短缺。

国内劳动力问题可能加剧这些挑战，货主正积极采取措施以尽量减少可能的运输中断。对于五分之三的货主（60%）而言，劳动力不确定性是他们优先考虑运输方式多元化的又一原因[图5]。

图5：劳动力挑战如何影响货主2025年的运输战略

		60% 的货主正致力于运输方式多元化，以强化应急预案
		51%的货主正在将司机和港口工人的健康福祉纳入RFP流程，以确保与重视员工福利的承运商合作
		43%的货主正在寻找具备特定区域和线路运营经验的承运商
		37% 的货主正在增加运输预算，以应对潜在的中断（例如中断附加费）

更丰富的运输网络多样性能在发生中断时提供更多应急选项。例如，部分托运人可能计划在2025年将部分线路从铁路运输转为整车运输，以便在铁路服务中断时维持与承运人的良好合作关系。还有一些托运人正利用港口周边利基区域承运商提供的机会来强化其运输网络。

货运欺诈和货物盗窃如何影响运输策略？

尽管货运欺诈仍是热议话题，但许多运输行业领导者认为，与2025年预计出现的其他中断相比，货物盗窃和货运欺诈的紧迫性或影响程度较低。

• 仅有31%的货主表示，在未来12个月内与承运商建立新合作关系时，会将货物被盗或货运欺诈的保险覆盖范围作为考量因素。
• 当被问及2025年最有可能影响运输行业的干扰因素时，仅有11%的货主和承运商选择了货物盗窃。
• 不到四分之一（21%）的货主和承运商表示，他们依靠货运欺诈检测能力来保持敏捷和适应性。

运输行业领军者对应对变革充满准备与信心

托运人针对2025年潜在劳动力挑战所采取的前瞻性策略，反映出一种更广泛的趋势：过去几年的挑战使运输行业领导者更具适应性，并更愿意在形势变化时调整战略。

大多数货主（92%）认为，其组织已做好准备，能够灵活应对未来影响运输行业的各类扰动。其中，37%的受访者认为其组织对未来扰动已做好充分准备[图6]。

图6：企业应对未来影响运输行业颠覆性事件的准备程度

		37%的受访者认为其组织准备充分——公司具备很强的敏捷性
		55% 的受访者认为其组织准备得“尚可”——公司具备一定的敏捷性
		7%的受访者认为其所在组织准备不足——公司反应较为迟缓
		2%的受访者认为其组织准备不足——公司反应非常迟缓

是什么让它们如此具有韧性和敏捷性？

在认为其组织准备得“尚可”或“非常充分”的受访者中，半数（50%）表示这是因为能够获得可靠的市场洞察，从而使他们能够预先应对变化和颠覆；几乎同样比例（47%）的受访者则归功于多元化的承运商或货主合作伙伴网络。 此类合作伙伴关系提供了灵活性，并能抵御运力短缺或区域性中断等意外挑战[图7]。

超过三分之一的受访者（39%）将随市场波动调整的燃油补偿计划列为提升组织敏捷性的重要策略[图7]。这种做法能在市场波动期间稳定成本，使组织在燃油价格波动的情况下保持财务可预测性。

图7：对中断“非常”或“ somewhat”有准备的组织如何保持敏捷和适应性

		50%的受访者表示，其组织利用市场洞察力来预判变化或中断
		47%的受访者表示，其组织正在多元化其承运商/托运商合作伙伴网络
		44% 的受访者表示，其组织拥有支持适应性的灵活合同
		39% 的受访者表示，其组织设有随市场波动调整的燃油补偿计划
		39%的受访者表示，其所在组织拥有每条路线的精细化实时数据，用于识别高风险区域
		39%的受访者表示，其所在组织拥有预测性分析工具，有助于预判运营中断
		28% 的受访者表示，其所在组织拥有基于人工智能的货运优化解决方案
		21%的受访者表示，其所在组织具备货运欺诈检测能力/策略

核心要点

多元化是2025年的主流趋势。 托运人正寻求多元化运输方式，在某些情况下还会多元化承运商合作伙伴，以应对预期中的市场逆转。与此同时，承运商则希望借此市场机遇来拓宽客户群。对这两类群体而言，与多元化的合作伙伴群体开展合作，是其在运输中断期间保持韧性的首要因素。

图8：托运人的可持续发展相关运输目标
2024			2025
		63% 获得或满足特定的可持续发展认证或标准（例如：基于科学的目标）			51% 达到或满足特定的可持续发展认证或标准（例如：基于科学的目标）
		60% 实现温室气体排放量按特定百分比削减			51% 实现温室气体排放量按特定百分比削减
		50% 实现净零排放			47% 实现净零排放
		45% 实现碳中和			44% 实现碳中和
		2% 以上均不适用——我们尚未制定任何与可持续发展相关的长期交通目标			13% 以上皆非——我们尚未制定任何与可持续发展相关的长期运输目标

虽然可持续性显然仍是货主关注的重中之重，但长期目标设定比例的微幅下降，或许预示着货主们正在预期市场动态带来的成本压力，以及白宫新政府上台引发的不确定性。 联邦政府的关注重点正从排放政策转向产业政策、国际贸易和移民问题。与此同时，同样推动企业可持续发展行动的消费者，仍将目光聚焦于居高不下的商品价格。因此，托运人展示其可持续发展承诺所面临的压力可能有所减轻。 但无论根本原因如何，推迟或淡化可持续发展对美国货主而言都是一种短视的做法。许多货主开展全球业务，仍需在欧洲市场展示减排进展。此外，若在可持续发展方面退缩，相较于那些在货运战略中继续将可持续发展列为优先事项的竞争对手，货主可能会处于劣势。 目前尚无法判断这一趋势将如何发展。与此同时，那些制定了运输可持续性目标的货主正依靠各种策略和手段来推动进展。 除了追踪公司控制资产产生的范围1运输排放（52%的货主正在采取这一措施）外，对于如何推动可持续发展，目前尚无明确共识。 目前正在探讨的策略多种多样，包括追踪第3类运输排放（38%）、与更注重可持续性的承运商签约（37%）以及增加替代能源的使用（30%）[图9]。

图9：已设定与可持续发展相关的运输目标的货主所采用的主要可持续发展策略

		52% 追踪范围1运输排放（即受控资产产生的直接排放，如公司自营卡车）
		38% 追踪第3类运输排放（即来自承运商、第三方物流（3PL）或供应商等上游和下游的间接排放）
		37% 追踪范围2运输排放（即采购能源产生的间接排放，例如设施内的用电量）
		37% 与更可持续的承运商签订合同（例如，获得SmartWay认证的承运商）
		36% 优化路线以最大限度缩短行驶距离
		31% 优先为运输团队提供培训机会，使其深入了解替代能源选项及其影响
		31% 合并或优化货运/装载率
		30% 增加替代能源的使用（例如：电动汽车、生物柴油、氢燃料）

错失良机：在招标文件（RFP）过程中落实可持续性要求

仅有14%的货主表示会在信息征询书（RFI）或招标书（RFP）中纳入替代能源要求。对于希望限制柴油消耗的货主而言，RFI和RFP是影响承运商实践并吸引具有创新精神、前瞻思维的合作伙伴的关键工具。 同样，鉴于38%的货主致力于解决范围3排放问题，承运商可以通过积极支持货主的可持续发展努力来实现差异化竞争。

各承运商在可持续发展方面的表现对比

与货主一样，承运商也在采取多维度的减排策略，其战略中没有单一策略占据绝对主导地位。

值得注意的是，承运商正着力于技术和设备升级，以此提升车队的燃油效率。 追踪受控资产产生的第1类运输排放（43%）是最常见的举措，紧随其后的是升级至更节能的设备（41%）、在车辆中应用节能技术（39%）以及优化路线规划以最大限度降低燃油消耗（39%）[图11]。

图11：承运商计划于2025年采取的减排措施

		43% 追踪范围1运输排放（即受控资产产生的直接排放，如公司自营卡车）
		41% 用更新、更节能的设备替换老旧设备
		39% 在车辆中应用节油技术（例如：远程信息处理、挂车空气动力学设计等）
		39% 优化路线规划以最大限度降低燃油消耗
		34% 在车队中增加纯电动汽车
		34% 进行定期维护，以确保车辆性能处于最佳状态

但总体而言，减排与成本密切相关。对于运输企业而言，价格既是推动可持续发展的动力，也是阻碍。

积极的一面是，三分之二的承运商（67%）表示，成本节约是推动其开展可持续发展工作的动力[图12]。这反映出，与传统石油柴油相比，可再生柴油和可再生天然气等替代燃料的成本竞争力日益增强，特别是在有激励计划的地方。

图12：推动运输企业可持续发展努力的主要因素

		67% 成本节约
		50% 减排目标
		50% 货主/消费者需求
		38% 监管要求
		34% 保持行业竞争力的压力

电动汽车的商机究竟有多大？ 三分之一的承运商（34%）表示，计划在2025年将电池电动汽车（EV）纳入其车队 [图11]。但目前还不要指望在高速公路上看到大批电动牵引车涌现。 全美绝大多数电动汽车充电基础设施仅支持乘用车和轻型电动汽车。这意味着在运输行业，电动汽车的采用仍主要集中在轻型卡车和每天返回The Depot的8级电动汽车上。 尽管在某些领域取得了一些小进展，但承运商采用更可持续替代燃料的计划仍落后于预期。大多数承运商（89%）在整个车队中推广使用更可持续的替代燃料时，至少遇到过一个障碍。 对于超过半数的承运商（57%）而言，电动汽车、可再生天然气车辆及其他替代燃料设备的高昂前期成本已成为推广的障碍。 三分之一（33%）的承运商表示，其服务区域或沿线替代能源供应有限也是制约因素之一。约三分之一（31%）的承运商还表示，若要使用替代能源设备，他们需要向货主收取更高费用，但货主并不接受费率上调 [图13]。

图13：延缓承运商采用更可持续替代燃料的主要因素

		57% 高昂的初期成本/所需资本投入
		33% 服务区域或运输路线沿线替代能源或燃料供应有限
		31% 货主不接受为使用替代能源设备而提高运费
		29% 缺乏公共重型电动汽车充电基础设施
		27% 对未来法规和政策的不确定性
		27% 替代能源设备供应有限

核心要点

2025年，可持续发展仍将是货主和承运商的优先事项，但其他挑战可能会延缓进展或分散注意力。 值得注意的是，成本压力可能阻碍货主设定更具雄心的减排目标，并继续拖延在成本已成障碍的领域采用替代能源。从长远来看，替代能源必须在成本上与柴油具有竞争力，才能实现广泛应用——即使对于那些对可持续发展承诺坚定的货主而言也是如此。

替代能源的努力重点在哪里？

运输行业领军者正优先在设备可获取且燃料成本与柴油具有竞争力的地区推广替代能源。到2025年，柴油替代品的可获得性将达到前所未有的水平，但要达到临界规模仍需时间和持续的投资。

货主和承运商最关注的前三大替代能源优先事项

1. 电动汽车
2. 可再生天然气（RNG）
3. 可再生柴油