Relatório sobre o Estado dos Transportes de 2025

Figura 1: As três principais considerações dos expedidores ao estabelecer parcerias com transportadoras1

2025
	57% Custo
	48% Fiabilidade na recolha e entrega atempadas
	37% Horários de envio favoráveis

2024
	47% Serviços adicionais que me permitem consolidar fornecedores
	46% Fiabilidade na recolha e entrega pontuais
	45% Capacidades tecnológicas inovadoras
	45% Capacidades de transporte sustentáveis ou com energia alternativa

2023
	77% Custo
	64% Capacidade
	63% Fiabilidade na recolha e entrega atempadas

As ações dos expedidores refletem a sua crescente ênfase no controlo de custos, à medida que procuram oportunidades para otimizar as suas redes. Mais de metade (55%) está focada em expandir a utilização de modos de transporte adicionais, como o ferroviário e o intermodal. Além disso, quase metade (47%) planeia aumentar o volume com os transportadores estratégicos principais, em comparação com apenas 39% que planeiam diversificar as relações com os transportadores [Fig. 2].

Figura 2: Medidas que os expedidores estão a tomar para se prepararem para a reviravolta prevista no mercado em 2025

		55% estão a expandir a utilização de modos de transporte adicionais (por exemplo, ferroviário ou intermodal)
		52% estão a trabalhar para garantir antecipadamente as tarifas mais baixas possíveis
		47% estão a aumentar o volume com os transportadores estratégicos principais
		47% estão a implementar ferramentas avançadas de previsão para estimar a procura com maior precisão
		42% estão a investir em tecnologia da cadeia de abastecimento para melhorar a visibilidade e a eficiência
		39% estão a diversificar as relações com os transportadores para garantir a capacidade
		36% estão a abordar as rotas de alto risco nas suas redes de transporte
		24% estão a otimizar rotas e a consolidar remessas para obter eficiência em termos de custos

Esta abordagem variada reflete os requisitos e a estratégia únicos de cada expedidor em termos de rede. A decisão de diversificar ou consolidar transportadoras depende de fatores como necessidades geográficas, considerações de capacidade e questões relacionadas com a gestão de risco.

Menos de um quarto dos expedidores (24%) afirma estar a otimizar percursos e a consolidar remessas para obter eficiência de custos. Para os expedidores que ainda não têm estratégias estabelecidas, trata-se de uma oportunidade perdida antes da reviravolta do mercado. Variáveis flutuantes, como os preços dos combustíveis e as taxas do mercado à vista, tornam a otimização de percursos e a consolidação de remessas estratégias fundamentais para o controlo de custos.

Como é que os expedidores de excelência avaliam as transportadoras? No caso de uma reviravolta no mercado de frete, uma parte significativa das transportadoras espera usar a sua influência para assinar mais contratos com expedidores de primeira linha [Fig. 3]. Para conquistar esses negócios, poderão ter de provar que as suas operações são financeiramente sólidas. Entre os expedidores com receitas anuais superiores a 500 milhões de dólares, 41% afirmaram que têm em conta a estabilidade financeira de uma transportadora ao estabelecer uma parceria, em comparação com apenas 28% dos expedidores com receitas anuais iguais ou inferiores a 500 milhões de dólares. Como estão as transportadoras a reagir a um potencial evento de mercado? Se e quando o mercado mudar, as transportadoras esperam desbloquear novas oportunidades de crescimento. Planeiam tirar partido de um mercado favorável às transportadoras, expandindo as suas frotas e serviços (49%), assinando mais contratos com expedidores de topo (44%), aumentando os preços (43%) e diversificando as suas bases de clientes (43%) [Fig. 3]. Estas estratégias refletem a disponibilidade das transportadoras para tirar partido de uma dinâmica de mercado em mudança, a fim de reforçar as suas posições competitivas e impulsionar a rentabilidade.		Figura 3: Medidas que as transportadoras planeiam tomar caso o mercado de frete mude em 2025
				49% irão expandir a dimensão da frota ou os serviços
				44% irão assinar mais contratos com expedidores premium
				43% irão aumentar os preços/renegociar contratos com os clientes atuais
				43% irão diversificar a sua base de clientes
				39% irão investir em tecnologia de otimização de percursos
				37% irão expandir a capacidade dedicada

Mais desafios no horizonte para as equipas de transporte A reviravolta prevista no mercado de frete não será o único acontecimento a afetar as estratégias de transporte em 2025. Uma parte significativa dos inquiridos, tanto entre expedidores como entre transportadoras, acredita também que a escassez na cadeia de abastecimento (44%) e os fenómenos climáticos extremos (44%) poderão afetar o setor. Além disso, um terço dos inquiridos espera que se concretizem grandes alterações regulamentares (34%) e perturbações laborais noutros setores da cadeia de abastecimento (33%) [Fig. 4].

Figura 4: Perturbações com maior probabilidade de afetar o setor dos transportes em 2025

		44% dos inquiridos consideram que se trata de escassez na cadeia de abastecimento (por exemplo, peças, materiais ou veículos)
		44% dos inquiridos consideram que serão os fenómenos climáticos extremos (por exemplo, tempestades invulgarmente fortes, furacões, incêndios florestais, seca)
		34% dos inquiridos consideram que serão as grandes alterações regulamentares (por exemplo, normas de emissões, requisitos de segurança)
		33% dos inquiridos consideram que se trata de relações laborais/greves em setores relacionados (por exemplo, portos, caminhos-de-ferro
		27% dos inquiridos consideram que se deve a uma desaceleração económica ou recessão

Com a Casa Branca a propor novas tarifas sobre bens importados, prevê-se que os volumes de transporte interno aumentem. Poderão ocorrer escassezes na cadeia de abastecimento à medida que o mercado se adapta a esta nova dinâmica.

A agravar estes desafios está a possibilidade de surgirem problemas laborais a nível nacional, e os expedidores estão a tomar medidas proativas para minimizar possíveis perturbações. Para 3 em cada 5 expedidores (60%), a incerteza laboral é mais uma razão para dar prioridade à diversificação dos seus modos de transporte [Fig. 5].

Figura 5: Como os desafios laborais estão a influenciar a estratégia de transporte dos expedidores para 2025

		60% dos expedidores estão a concentrar-se na diversificação dos modos de transporte para reforçar os planos de contingência
		51% dos expedidores estão a considerar o bem-estar dos motoristas e dos trabalhadores portuários como parte do seu processo de pedido de propostas (RFP), para garantir que estabelecem parcerias com transportadoras que investem no seu pessoal
		43% dos expedidores procuram transportadoras com experiência específica a nível regional e de rotas
		37% dos expedidores estão a aumentar os seus orçamentos de transporte para fazer face a potenciais perturbações (por exemplo, sobretaxas por perturbações)

Uma maior diversidade de rede proporciona mais opções de contingência em caso de perturbação. Por exemplo, alguns expedidores poderão procurar transferir algumas rotas do transporte ferroviário para o transporte rodoviário em 2025, a fim de manter relações sólidas com as transportadoras em caso de perturbações no serviço ferroviário. Outros estão a aproveitar oportunidades com prestadores regionais de nicho próximos dos portos para reforçar a sua rede.

De que forma a fraude no transporte de mercadorias e o roubo de carga estão a afetar as estratégias de transporte?

Embora a fraude no transporte de mercadorias continue a ser um tema de conversa frequente, muitos líderes do setor dos transportes consideram o roubo de carga e a fraude no transporte de mercadorias preocupações menos imediatas ou com menor impacto do que outras perturbações previstas para 2025.

• Apenas 31% dos expedidores afirmam que a cobertura de seguro contra roubo de carga ou fraude no transporte de mercadorias é um fator a ter em conta ao estabelecer novas parcerias com transportadoras nos próximos 12 meses.
• Quando questionados sobre que tipos de perturbações são mais suscetíveis de afetar o setor dos transportes em 2025, apenas 11% dos expedidores e transportadoras selecionaram o roubo de carga.
• Menos de um quarto (21 %) dos expedidores e transportadoras afirmam que recorrem a capacidades de deteção de fraude no transporte de mercadorias para se manterem ágeis e adaptáveis.

Os líderes do setor dos transportes sentem-se preparados e confiantes para lidar com a mudança

A abordagem visionária dos expedidores face a potenciais desafios laborais em 2025 sugere uma tendência mais ampla: os desafios dos últimos anos tornaram os líderes do setor dos transportes mais adaptáveis e à vontade para reorientar as suas estratégias quando as circunstâncias mudam.

A maioria dos expedidores (92%) acredita que as suas organizações estão preparadas para se adaptarem com agilidade a futuras perturbações que afetem o setor dos transportes. Destes, 37% acreditam que as suas organizações estão muito bem preparadas para futuras perturbações [Fig. 6].

Figura 6: Nível de preparação das organizações para se adaptarem a futuras perturbações que afetem o setor dos transportes

		37% de todos os inquiridos consideram que a sua organização está muito preparada – a sua empresa é muito ágil
		55% de todos os inquiridos consideram que a sua organização está relativamente preparada – a sua empresa é relativamente ágil
		7% de todos os inquiridos consideram que a sua organização está relativamente mal preparada – a sua empresa é relativamente lenta
		2% de todos os inquiridos consideram que a sua organização está muito mal preparada – a sua empresa é muito lenta

O que as torna tão resilientes e ágeis?

Entre os inquiridos que afirmam que as suas organizações estão razoavelmente ou muito bem preparadas, metade (50%) atribui isso ao acesso a informações de mercado fiáveis que lhes permitem antecipar-se às mudanças e perturbações, e quase a mesma percentagem (47%) atribui o mérito a uma rede diversificada de parceiros de transportadoras ou expedidores. Essas parcerias oferecem flexibilidade e uma proteção contra desafios inesperados, tais como escassez de capacidade ou perturbações regionais [Fig. 7].

Mais de um terço dos inquiridos (39%) referiu um programa de reembolso de combustível que acompanha a evolução do mercado como uma tática importante para a agilidade organizacional [Fig. 7]. Esta abordagem estabiliza os custos durante períodos de volatilidade, permitindo que as organizações mantenham a previsibilidade financeira numa economia de combustível flutuante.

Figura 7: Como as organizações que estão «muito» ou «razoavelmente» preparadas para perturbações se mantêm ágeis e adaptáveis

		50% de todos os inquiridos afirmam que as suas organizações utilizam informações de mercado para se anteciparem a mudanças ou perturbações
		47% de todos os inquiridos afirmam que as suas organizações diversificam a sua rede de parceiros de transportadoras/expedidores
		44% de todos os inquiridos afirmam que as suas organizações têm contratos flexíveis para apoiar a adaptabilidade
		39% de todos os inquiridos afirmam que as suas organizações têm um programa de reembolso de combustível que acompanha a evolução do mercado
		39% de todos os inquiridos afirmam que as suas organizações dispõem de dados detalhados e em tempo real sobre cada percurso, para identificar áreas de alto risco
		39% dos inquiridos afirmam que as suas organizações dispõem de análises preditivas que ajudam a antecipar perturbações
		28% de todos os inquiridos afirmam que as suas organizações dispõem de soluções de otimização de frete baseadas em IA
		21% de todos os inquiridos afirmam que as suas organizações dispõem de capacidades/estratégias de deteção de fraudes no transporte de mercadorias

Conclusão

A diversificação é uma tendência predominante para 2025. Os expedidores procuram diversificar os modos de transporte e, em alguns casos, os parceiros transportadores, em preparação para a inversão de tendências esperada no mercado. Entretanto, as transportadoras procuram tirar partido deste acontecimento de mercado para diversificar as suas bases de clientes. Para ambos os grupos, trabalhar com um conjunto diversificado de parceiros é um fator determinante na sua capacidade de se manterem resilientes durante as perturbações.

Figura 8: Objetivos dos expedidores em matéria de sustentabilidade no setor dos transportes
2024			2025
		63% Alcançar ou cumprir certificações ou normas específicas de sustentabilidade (por exemplo, metas baseadas na ciência)			51% Obter ou cumprir certificações ou normas específicas de sustentabilidade (por exemplo, metas baseadas na ciência)
		60% Alcançar uma percentagem específica de redução nas emissões de gases com efeito de estufa			51% Alcançar uma percentagem específica de redução nas emissões de gases com efeito de estufa
		50% Alcançar emissões líquidas nulas			47% Alcançar emissões líquidas nulas
		45% Alcançar a neutralidade de carbono			44% Alcançar a neutralidade de carbono
		2% Nenhuma das opções acima – não definimos quaisquer objetivos de transporte a longo prazo relacionados com a sustentabilidade			13% Nenhuma das opções acima – não definimos quaisquer objetivos de longo prazo relacionados com a sustentabilidade no setor dos transportes

Embora seja evidente que a sustentabilidade continua a ser uma prioridade fundamental para os expedidores, o ligeiro declínio na definição de objetivos a longo prazo pode ser um indício precoce de que os expedidores estão a antecipar pressões de custos decorrentes da dinâmica do mercado, a par da incerteza gerada pela nova administração na Casa Branca. O foco do governo federal está a afastar-se da política de emissões e a orientar-se para a política industrial, o comércio internacional e a imigração. Entretanto, os consumidores, que também impulsionam as ações de sustentabilidade das empresas, continuam focados no custo elevado dos bens. Consequentemente, os expedidores podem enfrentar menos pressão para demonstrar os seus compromissos de sustentabilidade. Mas, independentemente da causa subjacente, adiar ou dar menos ênfase à sustentabilidade é uma abordagem míope para os transportadores norte-americanos. Muitos operam a nível global e continuam a precisar de demonstrar progressos na redução de emissões nos mercados europeus. Além disso, recuar em matéria de sustentabilidade poderá colocar os transportadores em desvantagem face aos concorrentes que continuam a dar prioridade à sustentabilidade nas suas estratégias de transporte de mercadorias. Ainda é cedo para prever como esta tendência se irá desenvolver. Entretanto, a percentagem de expedidores com objetivos de sustentabilidade no transporte está a recorrer a uma variedade de táticas e estratégias para fazer a diferença. Para além do acompanhamento das emissões de transporte de âmbito 1 provenientes de ativos controlados pela empresa — uma medida que 52% dos expedidores estão a adotar —, não existe um consenso claro sobre como avançar em matéria de sustentabilidade. Está em cima da mesa uma série de táticas, desde o acompanhamento das emissões de transporte do âmbito 3 (38 %) até à contratação de transportadoras mais sustentáveis (37 %) e ao aumento da utilização de energias alternativas (30 %) [Fig. 9].

Figura 9: Principais táticas de sustentabilidade para os expedidores que estabeleceram objetivos de transporte relacionados com a sustentabilidade

		52% Monitorizam as emissões de transporte do âmbito 1 (ou seja, emissões diretas de ativos controlados, como camiões operados pela empresa)
		38% Monitorizam as emissões de transporte do âmbito 3 (ou seja, emissões indiretas a montante e a jusante, como as provenientes de transportadoras, prestadores de serviços logísticos terceirizados (3PL) ou fornecedores)
		37% Monitorizam as emissões de transporte do âmbito 2 (ou seja, emissões indiretas decorrentes da energia adquirida, como o consumo de eletricidade nas instalações)
		37% Contratam transportadoras mais sustentáveis (por exemplo, com certificação SmartWay)
		36% Otimizar percursos para minimizar a distância percorrida
		31% Dar prioridade a oportunidades de formação para a sua equipa de transportes, para que esta aprenda mais sobre opções de energia alternativa e os respetivos impactos
		31% Consolidar ou otimizar os envios/preenchimento de carga
		30% Aumentar a utilização de energias alternativas (por exemplo, veículos elétricos, biodiesel, hidrogénio)

Uma oportunidade perdida: abordar a sustentabilidade no processo de RFP

Apenas 14% dos expedidores afirmam incluir requisitos de energia alternativa nos seus pedidos de informação (RFI) ou pedidos de proposta (RFP). Para os expedidores que pretendem limitar o consumo de gasóleo, os RFI e os RFP são ferramentas fundamentais para influenciar as práticas das transportadoras e atrair parceiros inovadores e com visão de futuro. Da mesma forma, com 38% dos expedidores empenhados em abordar as emissões de âmbito 3, existe uma oportunidade para as transportadoras se diferenciarem, apoiando proativamente os esforços de sustentabilidade dos expedidores.

Como se compara a abordagem das transportadoras em matéria de sustentabilidade

Tal como os expedidores, as transportadoras estão a adotar uma abordagem multidimensional à redução de emissões, sem que nenhuma tática específica domine claramente as suas estratégias.

Notavelmente, as transportadoras estão a apostar na tecnologia e na modernização de equipamentos que lhes permitam melhorar a eficiência de consumo de combustível das suas frotas. O acompanhamento das emissões de transporte de âmbito 1 provenientes de ativos controlados (43 %) é a medida mais comum, seguida de perto pela atualização para equipamentos mais eficientes em termos de consumo de combustível (41 %), pela implementação de tecnologias de eficiência energética nos veículos (39 %) e pela otimização do planeamento de percursos para maximizar o consumo de combustível (39 %) [Fig. 11].

Figura 11: Ações planeadas pelas transportadoras para reduzir as emissões em 2025

		43% Monitorizar as emissões de transporte do âmbito 1 (ou seja, emissões diretas de ativos controlados, como camiões operados pela empresa)
		41% Substituir equipamentos mais antigos por equipamentos mais recentes e mais eficientes em termos de consumo de combustível
		39% Implementar tecnologias de eficiência de combustível nos nossos veículos (por exemplo, telemática, aerodinâmica dos reboques, etc.)
		39% Otimizar o planeamento de percursos para minimizar o consumo de combustível
		34% Incorporar veículos elétricos a bateria à nossa frota
		34% Realizar manutenção regular para garantir o desempenho ideal dos veículos

No entanto, em termos gerais, a redução das emissões está intimamente ligada aos custos. O preço é simultaneamente um incentivo e um obstáculo à sustentabilidade para as transportadoras.

Do lado positivo, dois terços das transportadoras (67 %) afirmam que a redução de custos é um incentivo para os seus esforços de sustentabilidade [Fig. 12]. Isto reflete a crescente competitividade em termos de custos de combustíveis alternativos, como o gasóleo renovável e o gás natural renovável, em comparação com o gasóleo de petróleo tradicional, especialmente onde existem programas de incentivos.

Figura 12: Principais fatores que impulsionam os esforços de sustentabilidade das transportadoras

		67% Poupança de custos
		50% Objetivos de redução de emissões
		50% Procura por parte dos expedidores/consumidores
		38% Requisitos regulamentares
		34% Pressão para se manterem competitivas face aos seus pares

Qual é, afinal, a dimensão da oportunidade dos veículos elétricos? Um terço das transportadoras (34%) afirma que planeia adicionar veículos elétricos a bateria (VE) às suas frotas em 2025 [Fig. 11]. Mas não espere ver, por enquanto, um afluxo de camiões-reboque elétricos nas autoestradas. A maioria da infraestrutura de carregamento de veículos elétricos nos EUA suporta apenas veículos elétricos de passageiros e veículos comerciais ligeiros. Isso significa que, no setor dos transportes, a adoção de veículos elétricos continua concentrada em camiões comerciais ligeiros e veículos elétricos de Classe 8 que regressam ao The Depot todos os dias. No entanto, apesar de pequenos avanços em algumas áreas, os planos das transportadoras para adotar alternativas de combustível mais sustentáveis têm ficado aquém das expectativas. A maioria das transportadoras (89 %) enfrentou pelo menos um obstáculo à utilização de alternativas de combustível mais sustentáveis em toda a sua frota. Para mais de metade das transportadoras (57%), o elevado custo inicial dos veículos elétricos, dos veículos a gás natural renovável e de outros equipamentos a combustíveis alternativos tem constituído uma barreira à adoção. Um terço (33%) afirma que o acesso limitado a energias alternativas na sua área de serviço ou ao longo das suas rotas também tem sido um fator limitante. Cerca de um terço (31%) afirma ainda que teria de cobrar mais aos expedidores para utilizar equipamentos movidos a energias alternativas, mas os expedidores não estão dispostos a aceitar aumentos nas tarifas [Fig. 13].

Figura 13: Principais fatores que atrasam a adoção de alternativas de combustível mais sustentáveis pelas transportadoras

		57% Custo inicial elevado/investimento de capital necessário
		33% Disponibilidade limitada de energia ou combustíveis alternativos na minha área ou ao longo das nossas rotas
		31% Os expedidores não aceitam aumentos nas tarifas para utilizar equipamento de energia alternativa
		29% Falta de infraestruturas públicas de carregamento para veículos elétricos pesados
		27% Incerteza quanto a futuros regulamentos e políticas
		27% Disponibilidade limitada de equipamentos de energia alternativa

Conclusão

A sustentabilidade continuará a ser uma prioridade para os expedidores e transportadoras em 2025, mas outros desafios poderão atrasar o progresso ou desviar a atenção. Em particular, as pressões de custos podem impedir os expedidores de estabelecerem targets de redução de emissões mais ambiciosos e continuar a travar a adoção de energias alternativas nos casos em que o custo já constitui uma barreira. A longo prazo, as energias alternativas têm de ser competitivas em termos de custos em relação ao gasóleo para que a sua adoção generalizada seja viável, mesmo entre os expedidores com compromissos sólidos em matéria de sustentabilidade.

Em que se concentram os esforços no domínio das energias alternativas?

Os líderes do setor dos transportes estão a dar prioridade às fontes de energia alternativas onde o equipamento está acessível e os custos do combustível são competitivos com o gasóleo. As alternativas ao gasóleo estarão mais amplamente disponíveis em 2025 do que nunca, mas será necessário tempo e investimento contínuo para atingir a massa crítica.

As 3 principais prioridades em matéria de energias alternativas para expedidores e transportadoras

1. Veículos elétricos
2. Gás natural renovável (RNG)
3. Diesel renovável