Informe sobre el estado del transporte en 2025

Figura 1: Las tres consideraciones principales de los transportistas a la hora de establecer colaboraciones con empresas de transporte1

2025
	57 % Coste
	48 % Fiabilidad en la puntualidad de la recogida y la entrega
	37 % Horarios de envío favorables

2024
	47 % Servicios adicionales que me permiten agrupar proveedores
	46 % Fiabilidad en la puntualidad de la recogida y la entrega
	45 % Capacidades tecnológicas innovadoras
	45 % Capacidades de transporte sostenibles o con energías alternativas

2023
	77 % Coste
	64 % Capacidad
	63 % Fiabilidad en la puntualidad de la recogida y la entrega

Las medidas adoptadas por los transportistas reflejan su creciente interés por controlar los costes, al tiempo que buscan oportunidades para optimizar sus redes. Más de la mitad (55 %) se centra en ampliar el uso de modos de transporte adicionales, como el ferrocarril y el transporte intermodal. Además, casi la mitad (47 %) tiene previsto aumentar el volumen con los transportistas estratégicos principales, frente a solo un 39 % que planea diversificar sus relaciones con los transportistas [Fig. 2].

Figura 2: Medidas que están adoptando los transportistas para prepararse ante el cambio de tendencia previsto en el mercado en 2025

		El 55 % está ampliando el uso de modos de transporte adicionales (por ejemplo, el ferrocarril o el transporte intermodal)
		El 52 % está trabajando para garantizar con antelación las tarifas más bajas posibles
		El 47 % está aumentando el volumen con los transportistas estratégicos clave
		El 47 % está implementando herramientas avanzadas de previsión para predecir la demanda con mayor precisión
		El 42 % está invirtiendo en tecnología para la cadena de suministro con el fin de mejorar la visibilidad y la eficiencia
		El 39 % está diversificando sus relaciones con los transportistas para garantizar la capacidad
		El 36 % está abordando las rutas de alto riesgo en sus redes de transporte
		El 24 % está optimizando las rutas y agrupando los envíos para mejorar la rentabilidad

Este enfoque variado refleja los requisitos y la estrategia únicos de cada transportista en cuanto a su red. La decisión de diversificar o consolidar los transportistas depende de factores como las necesidades geográficas, las consideraciones de capacidad y las preocupaciones en materia de gestión de riesgos.

Menos de una cuarta parte de los transportistas (24 %) afirma que está optimizando rutas y consolidando envíos para mejorar la rentabilidad. Para los transportistas que aún no cuentan con estrategias establecidas, se trata de una oportunidad perdida de cara al cambio de tendencia del mercado. Las variables fluctuantes, como los precios del combustible y las tarifas del mercado al contado, hacen que la optimización de rutas y la consolidación de envíos sean estrategias fundamentales para controlar los costes.

¿Cómo evalúan los transportistas más destacados a los operadores? En caso de un cambio de tendencia en el mercado del transporte de mercancías, una parte significativa de los transportistas espera utilizar su influencia para firmar más contratos con transportistas de primer nivel [Fig. 3]. Para conseguir esos contratos, es posible que tengan que demostrar que sus operaciones son financieramente sólidas. Entre los transportistas con unos ingresos anuales superiores a 500 millones de dólares, el 41 % afirmó que tiene en cuenta la estabilidad financiera de un transportista a la hora de establecer una colaboración, frente a solo el 28 % de los transportistas con ingresos anuales de 500 millones de dólares o menos. ¿Cómo están reaccionando los transportistas ante un posible cambio en el mercado? Si el mercado da un giro, y cuando lo haga, los transportistas esperan aprovechar nuevas oportunidades de crecimiento. Tienen previsto sacar partido de un mercado favorable para los transportistas ampliando sus flotas y servicios (49 %), firmando más contratos con transportistas de primer nivel (44 %), subiendo los precios (43 %) y diversificando su base de clientes (43 %) [Fig. 3]. Estas estrategias reflejan la disposición de los transportistas a aprovechar la dinámica cambiante del mercado para reforzar su posición competitiva e impulsar la rentabilidad.		Figura 3: Medidas que los transportistas tienen previsto adoptar si el mercado del transporte de mercancías da un giro en 2025
				El 49 % ampliará el tamaño de su flota o sus servicios
				El 44 % firmará más contratos con transportistas de alto nivel
				El 43 % subirá los precios o renegociará los contratos con los clientes actuales
				El 43 % diversificará su base de clientes
				El 39 % invertirá en tecnología de optimización de rutas
				El 37 % ampliará su capacidad dedicada

Se avecinan más retos para los equipos de transporte El cambio previsto en el mercado del transporte de mercancías no será el único acontecimiento que afecte a las estrategias de transporte en 2025. Una parte significativa de los encuestados, tanto entre los expedidores como entre los transportistas, también cree que la escasez en la cadena de suministro (44 %) y los fenómenos climáticos extremos (44 %) pueden afectar al sector. Además, un tercio de los encuestados prevé que se produzcan cambios normativos importantes (34 %) e interrupciones laborales en otros sectores de la cadena de suministro (33 %) [Fig. 4].

Figura 4: Perturbaciones que más probablemente afectarán al sector del transporte en 2025

		El 44 % de los encuestados cree que serán las carencias en la cadena de suministro (por ejemplo, piezas, materiales o vehículos)
		El 44 % de los encuestados cree que serán los fenómenos climáticos extremos (por ejemplo, tormentas inusualmente fuertes, huracanes, incendios forestales o sequías)
		El 34 % de los encuestados cree que serán los cambios normativos importantes (p. ej., normas de emisiones, requisitos de seguridad)
		El 33 % de los encuestados cree que serán las relaciones laborales o las huelgas en sectores relacionados (por ejemplo, puertos, ferrocarriles)
		El 27 % de los encuestados cree que se debe a una desaceleración económica o a una recesión

Dado que la Casa Blanca propone nuevos aranceles sobre los productos importados, se prevé que aumenten los volúmenes de transporte nacional. Podrían producirse escaseces en la cadena de suministro a medida que el mercado se adapta a esta nueva dinámica.

A estos retos se suma la posibilidad de que surjan problemas laborales a nivel nacional, por lo que los transportistas están tomando medidas de forma proactiva para minimizar posibles interrupciones. Para 3 de cada 5 transportistas (60 %), la incertidumbre laboral es una razón más para dar prioridad a la diversificación de sus modos de transporte [Fig. 5].

Figura 5: Cómo influyen los retos laborales en la estrategia de transporte de los transportistas para 2025

		El 60 % de los transportistas se está centrando en diversificar los modos de transporte para reforzar los planes de contingencia
		El 51 % de los transportistas tiene en cuenta el bienestar de los conductores y los trabajadores portuarios como parte de su proceso de RFP, para asegurarse de que colaboran con transportistas que invierten en su personal
		El 43 % de los transportistas busca transportistas con experiencia específica a nivel regional y en rutas concretas
		El 37 % de los transportistas está aumentando sus presupuestos de transporte para hacer frente a posibles interrupciones (por ejemplo, recargos por interrupciones)

Una mayor diversidad de la red ofrece más opciones de contingencia en caso de interrupción. Por ejemplo, algunos transportistas podrían plantearse trasladar algunas rutas del ferrocarril al transporte por carretera en 2025 para mantener relaciones sólidas con los transportistas en caso de interrupciones del servicio ferroviario. Otros están aprovechando las oportunidades que ofrecen los proveedores regionales especializados cercanos a los puertos para reforzar su red.

¿Cómo están afectando el fraude en el transporte de mercancías y el robo de carga a las estrategias de transporte?

Aunque el fraude en el transporte de mercancías sigue siendo un tema de conversación habitual, muchos responsables del sector del transporte consideran que el robo de carga y el fraude en el transporte de mercancías son preocupaciones menos inmediatas o con menor impacto que otras interrupciones previstas para 2025.

• Solo el 31 % de los expedidores afirma que la cobertura del seguro contra el robo de mercancías o el fraude en el transporte es un factor a tener en cuenta a la hora de establecer nuevas colaboraciones con transportistas en los próximos 12 meses.
• Cuando se les preguntó qué tipos de perturbaciones tienen más probabilidades de afectar al sector del transporte en 2025, solo el 11 % de los expedidores y transportistas seleccionó el robo de mercancías.
• Menos de una cuarta parte (21 %) de los expedidores y transportistas afirman que recurren a las capacidades de detección del fraude en el transporte de mercancías para mantenerse ágiles y adaptables.

Los líderes del sector del transporte se sienten preparados y seguros para afrontar el cambio

El enfoque con visión de futuro de los transportistas ante los posibles retos laborales en 2025 apunta a una tendencia más amplia: los retos de los últimos años han hecho que los líderes del sector del transporte sean más adaptables y se sientan más cómodos a la hora de reorientar sus estrategias cuando cambian las circunstancias.

La mayoría de los expedidores (92 %) cree que sus organizaciones están preparadas para adaptarse con agilidad a las futuras perturbaciones que afecten al sector del transporte. De ellos, el 37 % cree que sus organizaciones están muy preparadas para las futuras perturbaciones [Fig. 6].

Figura 6: Nivel de preparación de las organizaciones para adaptarse a futuras perturbaciones que afecten al sector del transporte

		El 37 % de todos los encuestados considera que su organización está muy preparada: su empresa es muy ágil
		El 55 % de todos los encuestados considera que su organización está algo preparada: su empresa es algo ágil
		El 7 % de todos los encuestados considera que su organización está algo poco preparada: su empresa es algo lenta
		El 2 % de todos los encuestados considera que su organización está muy poco preparada: su empresa es muy lenta

¿Qué les hace tan resilientes y ágiles?

Entre los encuestados que afirman que sus organizaciones están algo o muy preparadas, la mitad (50 %) señala que se debe al acceso a información fiable sobre el mercado que les permite adelantarse a los cambios y las perturbaciones, y casi el mismo porcentaje (47 %) atribuye este éxito a una red diversificada de socios transportistas o expedidores. Estas colaboraciones ofrecen flexibilidad y un colchón frente a retos inesperados, como la escasez de capacidad o las perturbaciones regionales [Fig. 7].

Más de un tercio de los encuestados (39 %) mencionó un programa de reembolso de combustible que se adapta a la evolución del mercado como una táctica importante para la agilidad organizativa [Fig. 7]. Este enfoque estabiliza los costes durante los periodos de volatilidad, lo que permite a las organizaciones mantener la previsibilidad financiera en un contexto de fluctuaciones en el precio del combustible.

Figura 7: Cómo las organizaciones que están «muy» o «algo» preparadas para las perturbaciones se mantienen ágiles y adaptables

		El 50 % de todos los encuestados afirma que sus organizaciones utilizan los conocimientos del mercado para adelantarse a los cambios o las interrupciones
		El 47 % de todos los encuestados afirma que sus organizaciones diversifican su red de socios transportistas y expedidores
		El 44 % de todos los encuestados afirma que sus organizaciones cuentan con contratos flexibles para favorecer la adaptabilidad
		El 39 % de los encuestados afirma que sus organizaciones cuentan con un programa de reembolso de combustible que se adapta a la evolución del mercado
		El 39 % de los encuestados afirma que sus organizaciones disponen de datos detallados y en tiempo real sobre cada ruta para identificar las zonas de alto riesgo
		El 39 % de los encuestados afirma que sus empresas cuentan con análisis predictivos que ayudan a anticipar las perturbaciones
		El 28 % de los encuestados afirma que sus organizaciones cuentan con soluciones de optimización del transporte de mercancías basadas en inteligencia artificial
		El 21 % de los encuestados afirma que sus empresas cuentan con capacidades o estrategias de detección de fraudes en el transporte de mercancías

Conclusión

La diversificación es una tendencia predominante de cara a 2025. Los expedidores buscan diversificar los modos de transporte y, en algunos casos, los socios transportistas, con el fin de prepararse para el cambio de tendencia previsto en el mercado. Por su parte, los transportistas buscan aprovechar este cambio de mercado para diversificar su cartera de clientes. Para ambos grupos, trabajar con un conjunto diverso de socios es un factor clave para mantener la resiliencia ante las interrupciones.

Figura 8: Objetivos de los transportistas en materia de sostenibilidad
2024			2025
		63 % Alcanzar o cumplir certificaciones o normas específicas de sostenibilidad (p. ej., objetivos basados en la ciencia)			51 %: Alcanzar o cumplir certificaciones o normas específicas de sostenibilidad (p. ej., objetivos basados en la ciencia)
		60 %: Alcanzar un porcentaje específico de reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero			51 %: Alcanzar un porcentaje específico de reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero
		50 %: Alcanzar emisiones netas cero			47 %: Alcanzar emisiones netas cero
		45 % Alcanzar la neutralidad en carbono			44 % Alcanzar la neutralidad de carbono
		2 % Ninguna de las anteriores: no hemos establecido ningún objetivo a largo plazo relacionado con la sostenibilidad en el ámbito del transporte			13 % Ninguna de las anteriores: no hemos establecido ningún objetivo a largo plazo en materia de sostenibilidad en el ámbito del transporte

Aunque está claro que la sostenibilidad sigue siendo una prioridad fundamental para los transportistas, el ligero descenso en el establecimiento de objetivos a largo plazo podría ser un primer indicio de que estos prevén presiones sobre los costes derivadas de la dinámica del mercado, junto con la incertidumbre generada por la llegada de una nueva administración a la Casa Blanca. El enfoque del Gobierno federal se está alejando de la política de emisiones para centrarse en la política industrial, el comercio internacional y la inmigración. Mientras tanto, los consumidores, que también impulsan las medidas de sostenibilidad de las empresas, siguen centrados en el elevado coste de los productos. Como resultado, los transportistas podrían enfrentarse a una menor presión a la hora de demostrar sus compromisos de sostenibilidad. Pero, independientemente de la causa subyacente, retrasar o restar importancia a la sostenibilidad es un enfoque miope para los transportistas estadounidenses. Muchos operan a nivel mundial y siguen necesitando demostrar avances en la reducción de emisiones en los mercados europeos. Además, dar un paso atrás en materia de sostenibilidad podría dejar a los transportistas en desventaja frente a los competidores que siguen dando prioridad a la sostenibilidad en sus estrategias de transporte de mercancías. Es demasiado pronto para saber cómo evolucionará esta tendencia. Mientras tanto, la mayoría de los transportistas con objetivos de sostenibilidad en el transporte están recurriendo a diversas tácticas y estrategias para lograr avances. Aparte del seguimiento de las emisiones de transporte de alcance 1 procedentes de activos controlados por la empresa —una medida que está adoptando el 52 % de los transportistas—, no existe un consenso claro sobre cómo avanzar en materia de sostenibilidad. Se barajan diversas tácticas, desde el seguimiento de las emisiones de transporte de alcance 3 (38 %) hasta la contratación de transportistas más sostenibles (37 %) y el aumento del uso de energías alternativas (30 %) [Fig. 9].

Figura 9: Principales tácticas de sostenibilidad para los transportistas que se han fijado objetivos de transporte relacionados con la sostenibilidad

		52 %: Realizan un seguimiento de las emisiones de transporte de alcance 1 (es decir, emisiones directas de activos controlados, como los camiones operados por la empresa)
		El 38 % realiza un seguimiento de las emisiones de transporte de alcance 3 (es decir, emisiones indirectas en las fases anteriores y posteriores, como las procedentes de transportistas, proveedores de servicios logísticos externos [3PL] o proveedores)
		El 37 % realiza un seguimiento de las emisiones de transporte de alcance 2 (es decir, las emisiones indirectas derivadas de la energía adquirida, como el consumo de electricidad en las instalaciones)
		El 37 % contrata a transportistas más sostenibles (por ejemplo, con certificación SmartWay)
		36 % Optimizar las rutas para minimizar la distancia recorrida
		31 % Dar prioridad a las oportunidades formativas para que tu equipo de transporte conozca mejor las opciones de energía alternativa y sus repercusiones
		31 % Consolidar u optimizar los envíos o el aprovechamiento de la carga
		30 % Aumentar el uso de energías alternativas (p. ej., vehículos eléctricos, biodiésel, hidrogeno)

Una oportunidad perdida: abordar la sostenibilidad en el proceso de solicitud de propuestas (RFP)

Solo el 14 % de los expedidores afirma incluir requisitos de energía alternativa en sus solicitudes de información (RFI) o de propuestas (RFP). Para los expedidores que desean limitar el consumo de diésel, las RFI y las RFP son herramientas fundamentales para influir en las prácticas de los transportistas y atraer a socios innovadores y con visión de futuro. Del mismo modo, dado que el 38 % de los expedidores se ha comprometido a abordar las emisiones de alcance 3, existe una oportunidad para que los transportistas se diferencien apoyando de forma proactiva los esfuerzos de sostenibilidad de los expedidores.

Cómo se compara el enfoque de los transportistas en materia de sostenibilidad

Al igual que los expedidores, los transportistas están adoptando un enfoque multidimensional para la reducción de emisiones, sin que ninguna táctica concreta predomine claramente en sus estrategias.

Cabe destacar que los transportistas están apostando por la tecnología y la modernización de los equipos, lo que les permite mejorar la eficiencia en el consumo de combustible de sus flotas. El seguimiento de las emisiones de transporte de alcance 1 procedentes de activos controlados (43 %) es la medida más habitual, seguida de cerca por la renovación a equipos más eficientes en el consumo de combustible (41 %), la implementación de tecnologías de ahorro de combustible en los vehículos (39 %) y la optimización de la planificación de rutas para minimizar el consumo de combustible (39 %) [Fig. 11].

Figura 11: Medidas previstas por las empresas de transporte para reducir las emisiones en 2025

		43 % Realizar un seguimiento de las emisiones de transporte de alcance 1 (es decir, las emisiones directas de los activos controlados, como los camiones operados por la empresa)
		41 % Sustituir los equipos antiguos por otros más nuevos y eficientes en el consumo de combustible
		39 %: Implementar tecnologías de bajo consumo en nuestros vehículos (p. ej., telemática, aerodinámica de los remolques, etc.)
		39 % Optimizar la planificación de rutas para minimizar el consumo de combustible
		34 % Incorporar vehículos eléctricos de batería a nuestra flota
		34 % Realizar un mantenimiento periódico para garantizar un rendimiento óptimo de los vehículos

Pero, en general, la reducción de emisiones está estrechamente ligada a los costes. El precio es tanto un incentivo como una barrera para la sostenibilidad de los transportistas.

En el lado positivo, dos tercios de los transportistas (67 %) afirman que el ahorro de costes es un impulso para sus esfuerzos de sostenibilidad [Fig. 12]. Esto refleja la creciente competitividad en términos de costes de los combustibles alternativos, como el diésel renovable y el gas natural renovable, en comparación con el diésel de petróleo tradicional, especialmente allí donde existen programas de incentivos.

Figura 12: Principales factores que impulsan los esfuerzos de sostenibilidad de las empresas de transporte

		67 % Ahorro de costes
		50 % Objetivos de reducción de emisiones
		50 % Demanda de los expedidores/consumidores
		38 % Requisitos normativos
		34 %: Presión para mantener la competitividad frente a la competencia

¿Qué alcance tiene realmente la oportunidad que ofrecen los vehículos eléctricos? Un tercio de los transportistas (34 %) afirma que tiene previsto incorporar vehículos eléctricos de batería (VE) a sus flotas en 2025 [Fig. 11]. Pero no hay que esperar ver todavía una avalancha de camiones con remolque eléctricos en las autopistas. La mayor parte de la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos en Estados Unidos solo es compatible con turismos y vehículos ligeros eléctricos. Esto significa que, en el sector del transporte, la adopción de los vehículos eléctricos sigue concentrándose en los camiones ligeros y los vehículos eléctricos de clase 8 que regresan cada día al Depot. Sin embargo, a pesar de los pequeños avances en algunas áreas, los planes de los transportistas para adoptar alternativas de combustible más sostenibles se han quedado por debajo de las expectativas. La mayoría de los transportistas (89 %) se ha encontrado con al menos un obstáculo a la hora de utilizar alternativas de combustible más sostenibles en todas sus flotas. Para más de la mitad de los transportistas (57 %), el elevado coste inicial de los vehículos eléctricos, los vehículos de gas natural renovable y otros equipos de combustible alternativo ha supuesto una barrera para su adopción. Un tercio (33 %) afirma que el acceso limitado a energías alternativas en su zona de servicio o a lo largo de sus rutas también ha sido un factor limitante. Aproximadamente un tercio (31 %) también afirma que tendría que cobrar más a los expedidores para utilizar equipos de energía alternativa, pero los expedidores no están dispuestos a aceptar subidas de tarifas [Fig. 13].

Figura 13: Principales factores que retrasan la adopción por parte de los transportistas de alternativas de combustible más sostenibles

		57 % Alto coste inicial/inversión de capital necesaria
		33 % Disponibilidad limitada de energías o combustibles alternativos en mi zona o a lo largo de nuestras rutas
		31 % Los transportistas no aceptan subidas de tarifas para utilizar equipos que funcionen con energías alternativas
		29 % Falta de infraestructura pública de recarga para vehículos eléctricos pesados
		27 % Incertidumbre sobre la normativa y las políticas futuras
		27 % Disponibilidad limitada de equipos de energía alternativa

Conclusión

La sostenibilidad seguirá siendo una prioridad para los transportistas y las empresas de transporte en 2025, pero otros retos podrían retrasar el progreso o desviar la atención. En particular, las presiones de costes pueden impedir que los expedidores establezcan objetivos de reducción de emisiones más ambiciosos y seguir frenando la adopción de energías alternativas allí donde el coste ya supone una barrera. A largo plazo, las energías alternativas deben ser competitivas en términos de coste frente al diésel para que su adopción generalizada sea viable, incluso entre los expedidores con sólidos compromisos de sostenibilidad.

¿En qué se centran los esfuerzos en materia de energías alternativas?

Los líderes del sector del transporte están dando prioridad a las fuentes de energía alternativas allí donde se dispone de los equipos necesarios y los costes del combustible son competitivos con respecto al gasóleo. En 2025, las alternativas al gasóleo estarán más disponibles que nunca, pero se necesitará tiempo y una inversión continuada para alcanzar la masa crítica.

Las tres principales prioridades en materia de energías alternativas para los transportistas y las empresas de transporte

1. Vehículos eléctricos
2. Gas natural renovable (RNG)
3. Diésel renovable