Отчет о состоянии транспортной системы за 2024 год

Основные вызовы, влияющие на сети: 2024 год по сравнению с 2023 годом

2024			2023
	39 % Экстремальные погодные явления (например, наводнения, ураганы, торнадо)			51 % Колебания цен на дизельное топливо
	36 % Сокращение рынка грузоперевозок			37 % Ограниченные грузоперевозочные мощности
	33 % Цели и нормативные требования по сокращению выбросов			36 % Нехватка водителей

Стоимость также утратила приоритетное значение для грузоотправителей, обращающихся к услугам перевозчиков — вероятно, из-за ослабления рынка грузовых мощностей, наблюдавшегося в 2023 году. Однако в то же время в списке приоритетов грузоотправителей возросла значимость вопросов, связанных с климатическими проблемами и сокращением выбросов, включая возможности перевозки с использованием устойчивых или альтернативных источников энергии. На текущем рынке, где стоимость уже не является столь актуальной проблемой, грузоотправители также чаще ищут перевозчиков с более широкими возможностями. В частности, главным приоритетом грузоотправителей при установлении партнерских отношений с перевозчиками в этом году являются дополнительные услуги, что свидетельствует о том, что они ищут перевозчиков, способных предложить больше, пока рынок складывается в их пользу. Грузоотправители также ищут партнеров-перевозчиков, которые помогут им повысить качество обслуживания и предоставить энергоэффективные транспортные средства или транспортные средства, работающие на альтернативных видах энергии. Это отражает тенденцию, прослеживаемую в данных платформы Breakthrough. Все чаще грузоотправители ищут информацию о возможностях перевозчиков в области альтернативных источников энергии и топливной эффективности автопарка. Это свидетельствует о том, что грузоотправители уделяют больше внимания совокупной ценности, которую может обеспечить партнер-перевозчик, а не только стоимости. Однако ожидается, что в 2024 году ситуация на рынке перевозных мощностей изменится в обратную сторону, и по мере приближения к 2025 году грузоотправители постепенно утратят преимущество в вопросах стоимости. Среди руководителей транспортных компаний — как со стороны грузоотправителей, так и со стороны перевозчиков — 80 % считают, что в 2024 году рынок перевозных мощностей станет более напряжённым, а тарифы вырастут. Однако их мнения равным образом разделились по поводу того, как скоро это произойдет: 40 % считают, что ситуация станет более напряженной в 1-м или 2-м квартале, а остальные 40 % полагают, что это произойдет не раньше 3-го или 4-го квартала.

Три главных фактора, которые грузоотправители учитывают при налаживании партнерских отношений с перевозчиками: 2024 год по сравнению с 2023 годом

2024			2023
	Дополнительные услуги (например, складирование), позволяющие консолидировать поставщиков			Стоимость
	Надежность своевременного забора и доставки			Пропускная способность
	Возможности доставки с использованием возобновляемых или альтернативных источников энергии (с равным количеством голосов)			Показатели своевременности забора и доставки
	Возможности использования инновационных технологий (ничья)

Независимо от того, начнет ли рынок пропускной способности сокращаться в 2024 году или нет, одно ясно: к 2025 году ситуация в сфере перевозок будет выглядеть совершенно иначе.

Нестабильные климатические явления еще больше осложнят год, который и без того принес уникальные транспортные вызовы. Геополитическая напряженность, в том числе продолжающийся конфликт в районе Красного моря, нарушила работу основных морских транспортных маршрутов, что стоило грузоотправителям времени, денег и срыва планов по сокращению выбросов. В то же время более строгие нормативные стандарты в отношении выбросов — такие как расширение ЕС своей системы торговли квотами на выбросы (ETS) с включением морских выбросов — требуют дополнительных ресурсов для их соблюдения. По мере того как год будет продвигаться, транспортные команды должны будут сохранять гибкость и оперативность в адаптации к меняющимся обстоятельствам.

Когда, по прогнозам Breakthrough, рынок провозных мощностей станет более напряжённым?

Мы прогнозируем, что мощности останутся относительно избыточными до конца 2024 года. Хотя мягкий рынок выгоден грузоотправителям, он может создавать значительную финансовую нагрузку на некоторых перевозчиков. В худшем случае некоторые из них могут прекратить свою деятельность. В том несчастном случае, если партнер-перевозчик прекратит работу, вам понадобится возможность быстро найти и проверить новых

Совет от профессионалов: правильное SaaS-решение позволяет быстро переориентироваться при изменении потребностей. Capac-ID — это комплексная платформа для повышения эффективности работы грузоотправителей, которая обеспечивает сравнительный анализ рыночных тарифов, подбор перевозчиков по конкретным маршрутам и практические рекомендации по оптимизации вашей транспортной стратегии.

Долгосрочные цели грузоотправителей в области устойчивого развития в сфере транспорта на 2024 год

• 63 % — Получение или соблюдение конкретных сертификатов или стандартов в области устойчивого развития (например, научно обоснованных целей)
• 60 % — достижение конкретного процентного сокращения выбросов парниковых газов
• 50 % — достижение нулевого уровня выбросов
• 45 % — достижение углеродной нейтральности

В связи с предстоящим вступлением в силу таких нормативных актов, как Калифорнийский закон об отчетности корпораций по климатическим данным (SB 253), грузоотправители будут обязаны отслеживать и раскрывать свои выбросы категории 3 уже с 2027 года. Однако лишь 35 % грузоотправителей заявляют, что планируют отслеживать выбросы в рамках категории 3, связанные с транспортировкой, уже в 2024 году — это ошибка, мешающая им установить контрольные показатели и выявить возможности для сокращения выбросов. Грузоотправители, которые начнут отслеживать выбросы категории 3 уже сейчас, смогут наладить конкурентоспособные отношения с энергоэффективными перевозчиками до того, как вступят в силу новые законы и возрастет спрос.

Установление взаимовыгодных партнерских отношений имеет ключевое значение, поскольку большинство грузоотправителей по-прежнему руководствуются соображениями стоимости, а не экологической устойчивостью, несмотря на то, что в 2024 году внимание к стоимости в целом снизится. Наглядный пример: лишь пятая часть (21 %) грузоотправителей планирует в этом году перейти на виды транспорта с более низким уровнем выбросов, такие как железнодорожные перевозки. Это согласуется с прогнозом Breakthrough о том, что рост интермодальных перевозок будет оставаться медленным из-за конкурентоспособных тарифов на грузовые автоперевозки. Это также свидетельствует о том, что грузоотправители хотят увидеть доказательства устойчивого улучшения качества услуг, прежде чем полностью перейти на интермодальные перевозки.

Возможно ли установить базовый уровень выбросов от транспортировки в рамках категории 3?

Невозможно сократить выбросы, не имея информации об интенсивности выбросов по каждому маршруту в вашей сети. К счастью, получить полную картину выбросов от транспортировки (категория 3) — и сократить их — проще, чем может показаться. Если у вас есть правильный партнер.

Совет от эксперта: с помощью CleanMile — комплексного решения Breakthrough для управления выбросами — вы получите доступ к детальной информации о выбросах в сфере транспорта категорий 1 и 3 по каждому отдельному грузу, а не только по вашей сети в целом. Это позволит вам точно определить, где и когда происходят всплески выбросов, и выявить возможности для их сокращения.

С другой стороны, перевозчики принимают меры, чтобы идти в ногу с целями грузоотправителей в области устойчивого развития. В первую очередь они сосредоточены на оптимизации эксплуатационных характеристик транспортных средств различными способами для сокращения выбросов во всех своих автопарках.

Однако в 2023 году перевозчики добились меньшего прогресса в выводе электромобилей на дороги, чем надеялись. В прошлом году 59 % опрошенных перевозчиков заявили, что планируют пополнить свой автопарк электромобилями к концу 2023 года, но результаты этого года показывают, что лишь 13 % перевозчиков уже внедрили электромобили в свои автопарки. В чем причина такого несоответствия? Здесь играют роль различные макроэкономические факторы. В первую очередь, прогресс затормозили препятствия, связанные с зарядной инфраструктурой, а также правовые проблемы, задерживающие реализацию таких мер, как калифорнийский регламент «Advanced Clean Fleets». Кроме того, к задержкам приводят задержки в производстве тягачей на аккумуляторных батареях, более высокая стоимость капитала и сокращение маржи.

Учитывая многочисленные трудности, связанные с выводом электромобилей на дороги, грузоотправители и перевозчики должны как можно раньше начать совместную работу над стратегиями внедрения. Поскольку реализация занимает больше времени, чем ожидалось, лидеры транспортной отрасли должны планировать длительные сроки и продолжать изучать ряд возможностей для обеспечения устойчивого развития помимо электромобилей.

5 основных мер, запланированных грузоотправителями для достижения прогресса в области устойчивого развития в 2024 году			5 основных запланированных мер перевозчиков по сокращению выбросов в 2024 году
	Оценить потенциальное влияние альтернативных видов топлива (например, электромобили, биодизель, водородное топливо) на уровень выбросов			Внедрение технологий повышения топливной экономичности в наших транспортных средствах
	Оптимизировать маршруты для минимизации пройденного расстояния			Проводить регулярное техническое обслуживание для обеспечения оптимальной работоспособности транспортных средств
	Оценка затрат и рыночной доступности перехода отдельных маршрутов на альтернативные виды энергоносителей			Внедрить в наш автопарк электромобили или гибридные автомобили
	Заключать договоры с более экологичными перевозчиками (например, имеющими сертификат SmartWay)			Оптимизировать планирование маршрутов для минимизации расхода топлива
	Отслеживать выбросы от транспорта, относящиеся к категории 3			Внедрить программы обучения водителей экологичным методам вождения

Приоритетное направление № 1 для транспортных подразделений в ближайшие 12 месяцев: 2024 год по сравнению с 2023 годом

2024			2023
	51 % Налаживание отношений с новыми партнерами для повышения эффективности			70 % Укрепление взаимовыгодных транспортных контрактов с текущими партнерами

Руководители транспортных компаний в целом рассматривают консолидацию перевозчиков как положительную тенденцию. Примерно треть как грузоотправителей, так и перевозчиков ожидают повышения эффективности (38%), более стабильных цен (35%) и улучшения качества обслуживания (32%) в течение следующих 12 месяцев [рис. 1].

Тем не менее грузоотправители по-прежнему сталкиваются с региональными препятствиями при заключении договоров с перевозчиками. Отсутствие налаженных отношений с перевозчиками в определенных регионах и недоступность конкретных типов оборудования в тех же регионах остаются главными проблемами. Кроме того, грузоотправители стремятся получить больше информации об отраслевых договорных тарифах на магистральные перевозки.

Тем не менее, правильное технологическое решение может помочь лидерам транспортной отрасли устранить пробелы в прозрачности по всей своей сети. Решения для повышения эффективности грузоперевозок, такие как Capac-ID от Breakthrough, могут помочь грузоотправителям, предоставляя информацию о региональных перевозчиках по каждому маршруту, а также расширенный сравнительный анализ тарифов на основе реальных сделок и персонализированные рекомендации по сети.

Рисунок 1: Трёх основных ожидаемых последствий консолидации перевозчиков в течение следующих 12 месяцев

С точки зрения перевозчиков, наиболее заметные изменения в период с 2023 по 2024 год касаются того, как налаживаются отношения. В 2023 году 65 % перевозчиков заявили, что профессиональные отношения с контактными лицами у грузоотправителей учитывались при установлении партнерства. В 2024 году только 47 % перевозчиков ответили так же. Это изменение соответствует стремлению как грузоотправителей, так и перевозчиков искать и развивать новые партнерские отношения, а также новым возможностям, возникающим в результате изменений на рынках грузовых мощностей и перевозчиков.

Еще один признак того, что грузоотправители и перевозчики стремятся воспользоваться текущей ситуацией на рынке грузоперевозок для налаживания выгодных партнерских отношений? Они чувствуют себя менее уверенно в своей способности преодолевать препятствия. В 2023 году почти две трети (62 %) руководителей транспортных компаний полностью согласились с тем, что у них есть доступ к необходимым инструментам и партнерским связям для эффективного решения транспортных задач. В 2024 году доля руководителей транспортных компаний, полностью согласных с этим утверждением, опустилась ниже 50 %.

Это снижение уверенности может свидетельствовать о том, что ожидаемые в предстоящем году транспортные проблемы — такие как нестабильные погодные явления — кажутся более непредсказуемыми и менее поддающимися управлению, чем в прошлом. Прочные партнерские отношения, а также передовые возможности в области данных и аналитики станут ключом к реагированию на сбои и повышению гибкости во всей транспортной экосистеме.

Три главных препятствия для грузоотправителей в поиске перевозчиков, отвечающих их потребностям: 2024 год по сравнению с 2023 годом

2024			2023
	57 % Отсутствие налаженных отношений с перевозчиками в определенных регионах			49 % Отсутствие информации о доступных перевозчиках
	54 % Отсутствие информации о средних договорных ставках на магистральные перевозки для моей отрасли			46 % Наличие определённых типов оборудования в определённых регионах
	48 % Наличие определенных типов оборудования в определенных регионах			44 % Отсутствие отношений с перевозчиками в определенных регионах

Основные факторы, которые перевозчики будут учитывать при налаживании партнерских отношений с грузоотправителями в ближайшие 12 месяцев: 2024 г. по сравнению с 2023 г.

2024			2023
	50 % Требования к оборудованию			51 % Требования к оборудованию
	49 % Условия оплаты			63 % Условия оплаты
	49 % Требования к экологической устойчивости			51 % Требования к экологической устойчивости
	48 % Ставки возмещения расходов на топливо			59 % Ставки возмещения расходов на топливо
	47 % Профессиональные отношения с контрагентами-грузоотправителями			65 % Профессиональные отношения с контактными лицами грузоотправителей

С Breakthrough преодолевать трудности проще

Сфера управления перевозками развивается ускоренными темпами — и становится все более сложной. На вашем пути возникают непредсказуемые препятствия, но появляются и новые возможности.

Breakthrough — единственный технологический партнер, предлагающий устойчивые решения в области топлива и Freight Solutions. Мы обладаем уникальными возможностями для предоставления данных, технологий и аналитики, необходимых вам для получения действительно всестороннего представления о вашей сети и решения взаимосвязанных задач. Позвольте нам помочь вам собрать данные на уровне маршрутов и аналитику в режиме реального времени, необходимые для оперативного реагирования, выявления возможностей для сокращения затрат и продвижения к целям в области устойчивого развития.