Стандарт SBTi «Net-Zero» для корпораций, версия 2: что нужно знать грузоотправителям

Грузоотправители сталкиваются с растущим давлением в плане достижения корпоративных целей в области устойчивого развития, однако нормативно-правовая база в сфере сокращения выбросов постоянно меняется. Для компаний, решивших представить научно обоснованные цели, понимание изменений, внесенных 11 июня 2026 года в версию 2.0 стандарта SBTi «Corporate Net-Zero», имеет решающее значение для разработки стратегии, основанной на данных, которая обеспечит достоверное сокращение выбросов и выполнение долгосрочных обязательств в области устойчивого развития.

Недавние обновления требуют от участвующих компаний устанавливать целевые показатели для любой категории Scope 3, на долю которой приходится 5 % или более от общего объема выбросов Scope 3. Для грузоотправителей это обновление имеет серьезные последствия. Компании должны предпринять прямые и измеримые действия, чтобы включить выбросы от транспортировки в рамках Scope 3 в свои стратегии устойчивого развития.

Ключевые выводы

• Комплексная декарбонизация: Стандарт SBTi «Корпоративный нулевой баланс» версии 2.0 делает выбросы от транспортировки ключевой частью декарбонизации цепочки создания стоимости.
• Выбросы от транспортировки: Выбросы от транспортировки являются важнейшим компонентом обеспечения соответствия требованиям и реализации стратегии достижения нулевого баланса выбросов.
• Данные и отчетность: Точные данные и прозрачная отчетность по выбросам категорий 1 и 3 имеют решающее значение для выполнения обновленных требований.
• Эффективные решения: такие решения, как CleanMile, предоставляют инструменты для эффективного измерения, управления и сокращения выбросов от транспорта.
• Система оценки постоянной ответственности за выбросы: обновлённый стандарт вводит многоуровневую систему признания — «Engaged», «Advanced» и «Leadership» — поощряя конкретные действия по снижению текущих и постоянных выбросов, чтобы помочь компаниям повысить свою узнаваемость на рынке и выделиться в качестве лидеров в области борьбы с изменением климата.

Что такое корпоративный стандарт «Net-Zero» версии 2.0 от SBTi?

Инициатива «Science Based Targets» (SBTi) — это глобальная организация, устанавливающая стандарты, которая помогает компаниям разрабатывать надежные политики и процессы в области устойчивого развития. Её рамки позволяют организациям оценивать своё положение в сфере устойчивого развития и определять пути для улучшения. На сегодняшний день более 12 000 компаний разработали научно обоснованные цели с использованием ресурсов SBTi.  

Версия 2.0 корпоративного стандарта SBTi «Net-Zero» содержит рекомендации для компаний, стремящихся внедрить меры в области устойчивого развития, направленные на достижение нулевого уровня выбросов к 2050 году. С 1 января 2028 года компании, желающие следовать требованиям SBTi, должны будут использовать окончательную версию 2.0 корпоративного стандарта «Net-Zero» для установления целевых показателей.

Стандарт вводит требования по нескольким направлениям:

Независимая проверка

Версия 2.0 предусматривает, что компании должны получать подтверждение от третьей стороны в отношении значений, используемых для установления целевых показателей. Руководство предусматривает ограниченное подтверждение, охватывающее выбросы категорий 1, 2 и 3, что означает наличие у компании надежных стандартов и методологий.

Декарбонизация активов категории 1

В отношении выбросов категории 1 версия 2.0 содержит дополнительные рекомендации по подходу, основанному на плане декарбонизации активов. Компании разрабатывают углеродный бюджет и устанавливают целевые показатели по сокращению абсолютных выбросов от активов за счет мер по повышению эффективности, перехода на альтернативные виды топлива и замены активов.

Согласование энергетической политики с поставщиками в рамках категорий Scope 3

В версии 2.0 вводится Target по согласованию энергетической политики поставщиков для категорий Scope 3, что стимулирует компании, имеющие научно обоснованные цели, увеличить долю низкоуглеродной энергии до 100 % к 2050 году. Это касается категорий Scope 3 № 4 (транспортировка и распределение на входном этапе), № 9 (транспортировка и распределение на выходном этапе) и № 6 (деловые поездки). Также предусмотрено внедрение транспортных средств с нулевыми выбросами из выхлопной трубы (ZEV), включая электромобили и автомобили на водородных топливных элементах.

Что такое руководящие принципы по экологическим атрибутным кредитам (EAC)?

Одним из наиболее пристально наблюдаемых нововведений в стандарте SBTi «Corporate Net-Zero Standard» версии 2.0 является то, как компании могут использовать кредиты экологических атрибутов (EAC) в рамках своей стратегии декарбонизации. EAC, как правило, представляют собой одну метрическую тонну эквивалента диоксида углерода и могут приобретаться и погашаться отдельно от физической альтернативной энергии, которую они представляют.

Для компаний, преследующих цели, согласованные с SBTi, EAC могут помочь сигнализировать о спросе на низкоуглеродную энергию на рынках, где физические альтернативы еще не доступны в коммерческих масштабах, например, в рамках механизмов «book and claim» или «indirect book and claim». Одним из основных способов использования EAC для сокращения выбросов категории 3 является схема «book and claim». Однако они не заменяют прямое сокращение выбросов. Согласно обновленным рекомендациям, компании должны обосновывать использование EAC и отражать их влияние на выбросы отдельно от своего кадастра парниковых газов.

Ключевые моменты, которые должны учитывать компании, использующие EAC, включают:

• Выпуск и аннулирование EAC должны производиться в течение того же 24-месячного периода, в котором было приобретено стандартное топливо.
• Приобретать EAC вблизи места проведения соответствующей деятельности, демонстрируя тем самым заинтересованность в местном производстве альтернативной энергии.
• Соблюдать принципы целостности, включая точность, проверяемость, прослеживаемую цепочку поставок, дополнительность и целостность атрибуции.
• Использование EAC должно быть временной мерой; со временем компании должны переходить к прямому физическому сокращению выбросов.
• Влияние EAC на выбросы должно отражаться в отчетности отдельно от каданса выбросов парниковых газов компании.
• Компании также должны обосновывать использование EAC вместо физических решений, ссылаясь на такие причины, как отсутствие коммерческой доступности в масштабах, необходимых для достижения цели, или инфраструктурные ограничения, характерные для конкретного региона.

Основные обновления в стандарте SBTi «Corporate Net-Zero Standard V2.0»

1. Транспортные выбросы в рамках категории Scope 3 теперь явно включены в сферу применения

Это изменение оказывает наиболее непосредственное влияние на грузоотправителей. В соответствии с версией 2.0 компании должны устанавливать цели для любой категории Scope 3, на долю которой приходится 5 % или более от общего объема выбросов Scope 3. Категории транспорта, в частности категория 3.4 (транспортировка и распределение на этапе добычи) и категория 3.9 (транспортировка и распределение на этапе сбыта), больше не могут быть исключены, если они являются существенными.

Ранее компании могли достигать пороговых значений Target-показателей по выбросам категории 3, не учитывая выбросы, связанные с грузовыми перевозками. В версии 2.0 такая гибкость отсутствует. Теперь большему числу компаний будет необходимо измерять, раскрывать и активно сокращать выбросы от транспорта в качестве ключевого компонента своей стратегии достижения нулевого баланса выбросов, а не как второстепенный аспект.

2. Иерархия рыночных мер по декарбонизации в рамках Scope 3

Стандарт SBTi «Corporate Net-Zero Standard» версии 2.0 формализует трехуровневую иерархию мер по декарбонизации в рамках Scope 3:

1. Первый уровень: прямое сокращение выбросов у источника
2. Второй уровень: меры в рамках цепочки создания стоимости, такие как прямой учет и заявка
3. Третий уровень: более широкая отраслевая поддержка, например, косвенный учет и заявление о компенсации выбросов, а также рыночные меры

Рыночные механизмы признаются, но только в качестве дополнительных инструментов, а не основных решений. Новая версия позволяет грузоотправителям использовать рыночные меры для сокращения выбросов категории 3. Компании должны уделять приоритетное внимание изменениям в операционной деятельности и цепочке поставок, прежде чем полагаться на сертификаты или квоты. При использовании рыночных мер компании должны отдельно отчитываться о физических выбросах и выбросах, скорректированных с помощью рыночных инструментов. Использование рыночных мер также должно соответствовать строгим критериям, чтобы считаться достижением целевых показателей.

Для грузоотправителей эта иерархия создает четкий мандат: начинать следует с реальных операционных изменений, а кредиты и сертификаты могут служить поддержкой стратегии.

3. Новые ограничительные меры в отношении биотоплива и сырья биологического происхождения

Обновления, внесенные в версию 2.0 корпоративного стандарта SBTi «Net-Zero», вводят более строгие требования к компаниям, использующим или производящим биотопливо. В частности, компании должны:

• предоставлять данные о выбросах и поглощениях, связанных с земельными ресурсами
• представить доказательства того, что производство сырья из биомассы не связано с вырубкой лесов
• Получить сертификат устойчивости, если это возможно

Эти требования направлены на устранение давних опасений, связанных с изменением землепользования, особенно в контексте продовольственной безопасности и вырубки лесов. Регулирующие органы в Европейском союзе и Калифорнии продолжают совершенствовать свою политику декарбонизации топлива, чтобы свести к минимуму негативное воздействие на землепользование. Компаниям, использующим возобновляемый дизель, экологически устойчивое авиационное топливо (SAF) или другие виды биотоплива, потребуется более тщательная проверка своих заявлений об экологической устойчивости, чтобы обеспечить соответствие требованиям.

4. Больший акцент на текущем прогрессе, а не только на постановке целей

Это обновление также сигнализирует об изменении ожиданий SBTi от компаний. Установки целей уже недостаточно. Отчетность теперь должна включать:

• Изменения в объемах физических выбросов
• Принятые меры и их результаты

SBTi переходит от установления обязательств к подотчетности за результаты. Компании должны демонстрировать измеримый прогресс, связанный с реальным сокращением выбросов. Это создает непосредственную необходимость в непрерывном отслеживании выбросов, сценарном планировании и прозрачной отчетности — возможностях, которые помогают организациям корректировать курс в режиме реального времени, а не ждать ежегодных обзоров.

5. Внедрение системы ответственности за текущие выбросы

Последнее обновление стандарта SBTi «Corporate Net-Zero Standard» версии 2.0 вводит новую систему признания, призванную поощрять компании за работу по сокращению текущих, постоянных выбросов. Компании могут получить признание на различных уровнях: «Engaged» (Вовлеченный), «Advanced» (Продвинутый) и «Leadership» (Лидерство).

Эта система обеспечивает видимость на рынке и создает репутационные стимулы для лидерства в области борьбы с изменением климата. Она также открывает компаниям значимую возможность выделиться на фоне конкурентов благодаря тому, что они делают сейчас, а не только тому, что планируют делать в будущем. Для грузоотправителей с амбициозными планами в области устойчивого развития эта система признания предоставляет реальный способ продемонстрировать прогресс клиентам, инвесторам и другим заинтересованным сторонам.

Как CleanMile помогает грузоотправителям опережать обновления корпоративных стандартов SBTi по нулевым выбросам

Чтобы идти в ногу с развивающимися стандартами устойчивого развития, такими как корпоративный стандарт SBTi «Net-Zero», необходимы правильные данные, правильная методология и партнер, который понимает взаимосвязь между транспортными операциями и климатической политикой.

Команда Breakthrough на постоянной основе отслеживает изменения в законодательстве и политике на федеральном, штатном и международном уровнях. Сюда входят изменения в стандартах SBTi, требованиях Агентства по охране окружающей среды (EPA) к выбросам, штатных стандартах на экологически чистое топливо, а также международных рамочных документах, таких как Директива ЕС об отчетности по корпоративной устойчивости (CSRD). Грузоотправители, использующие CleanMile, получают доступ к этой аналитической информации, преобразованной в практические рекомендации для их конкретной сети.

CleanMile, платформа Breakthrough для управления выбросами в транспортном секторе, создана для удовлетворения конкретных требований, предъявляемых к грузоотправителям версией 2.0:

• Прозрачность выбросов на уровне транспортного маршрута: на уровне груза выбросы точно количественно оцениваются по категориям Scope 1 и Scope 3, что предоставляет грузоотправителям детализированные данные, необходимые для установления достоверных целевых показателей и подтверждения со стороны третьих лиц.
• Соответствие иерархии внедрения SBTi: CleanMile выявляет и приоритизирует возможности сокращения выбросов с наибольшим эффектом, помогая компаниям продвигаться по иерархии от прямых сокращений к мерам в рамках цепочки создания стоимости, прежде чем переходить к рыночным механизмам.
• Прозрачная отчетность, готовая к аудиту: физическое сокращение выбросов и рыночные меры четко разграничены, что гарантирует соответствие отчетности требованиям SBTi по отдельному отслеживанию этих показателей.
• Сценарное планирование и отслеживание прогресса: компании могут моделировать стратегии декарбонизации в динамике, что соответствует требованиям о постоянном прогрессе, предъявляемым теперь версией 2.0, при этом CleanMile отслеживает показатели на каждом этапе.
• Экономически эффективное сокращение выбросов: клиенты CleanMile отмечают в среднем 6-процентное снижение интенсивности выбросов уже в первый полный год участия в программе, что демонстрирует: значимый прогресс и операционная эффективность могут идти рука об руку.

Партнерство с перевозчиками, переход на другие виды транспорта, оптимизация маршрутов и внедрение альтернативных источников энергии — все это рычаги, которые CleanMile помогает грузоотправителям оценивать и использовать. Согласно отчету Breakthrough: «Состояние транспортной отрасли в 2025 году», 87 % грузоотправителей поставили перед собой долгосрочные цели в области устойчивого развития, связанные с транспортом. Однако разрыв между обязательствами и их выполнением по-прежнему остается проблемой. CleanMile устраняет этот разрыв с помощью аналитики на основе данных и практических стратегий.

Опережайте стандарты SBTi с CleanMile

Версия 2.0 корпоративного стандарта SBTi «Net-Zero» знаменует собой значительный шаг вперед в деле сокращения выбросов на предприятиях. Предоставляя более подробные рекомендации по биотопливу, EAC и требованиям к транспортировке в рамках Scope 3, стандарт помогает компаниям ставить более достоверные и эффективные цели в области устойчивого развития.

Для грузоотправителей посыл ясен: сокращение выбросов в сфере транспорта больше не является добровольной мерой. Компании, которые создадут инфраструктуру измерения и отчетности уже сейчас, будут в более выгодном положении для соблюдения срока 1 января 2028 года и получат признание в рамках новой системы «Постоянная ответственность за выбросы» (Ongoing Emissions Responsibility).

CleanMile предоставляет инструменты, методологию и экспертные знания, необходимые для достижения реального прогресса. Узнайте больше о CleanMile уже сегодня.

Часто задаваемые вопросы о корпоративном стандарте «Net-Zero» версии 2

Что такое «Корпоративный стандарт нулевых выбросов» SBTi версии 2.0? 

Корпоративный стандарт «Net-Zero» версии 2.0 от SBTi — это комплексная концепция, разработанная в рамках инициативы «Science Based Targets», которая помогает компаниям устанавливать и достигать достоверные, научно обоснованные цели по нулевым выбросам. Опубликованная 11 июня 2026 года, она уделяет большее внимание декарбонизации всей цепочки создания стоимости, прозрачной отчетности о прогрессе и подотчетности за текущие выбросы. Компании должны использовать версию 2.0 для постановки целей, начиная с 1 января 2028 года.

На какие категории транспорта в рамках «Скоуп 3» распространяется действие версии 2.0?

 Версия 2.0 требует от компаний устанавливать цели для любой категории Scope 3, на долю которой приходится 5 % или более от общего объема выбросов Scope 3. Для большинства грузоотправителей это означает, что категория 3.4 (транспортировка и распределение на входе) и категория 3.9 (транспортировка и распределение на выходе) теперь явно входят в сферу применения и не могут быть исключены из расчетов целей по достижению нулевого уровня выбросов.

Как работают кредиты экологических атрибутов (EAC) в версии 2.0?

EAC соответствуют одной метрической тонне эквивалента углекислого газа. Компании могут приобретать и погашать EAC, чтобы сигнализировать о спросе на альтернативные источники энергии на рынках, где физические альтернативы ограничены. Однако EAC должны соответствовать строгим критериям целостности, выпускаться и погашаться в течение 24-месячного периода, а также отражаться в отчетности отдельно от кадастра парниковых газов компании. EAC являются временной мерой; ожидается, что со временем компании перейдут к прямому физическому сокращению выбросов.

В чем заключается трехуровневая иерархия декарбонизации в рамках категории Scope 3?

Версия 2.0 SBTi устанавливает структурированный подход: во-первых, прямое сокращение выбросов у источника; во-вторых, меры в рамках цепочки создания стоимости, такие как прямой учет и заявление о сокращении выбросов; в-третьих, более широкая отраслевая поддержка, такая как косвенный учет и заявление о сокращении выбросов, а также рыночные меры. Использование рыночных инструментов допускается, но только в качестве дополнения к операционным изменениям, а не в качестве их замены.

Что представляет собой система «Ответственность за текущие выбросы»?

Концепция «Постоянная ответственность за выбросы» представляет собой новую систему признания, введенную в версии 2.0. Компании могут получить признание на уровне «Engaged», «Advanced» или «Leadership» в зависимости от того, как они решают проблему своих текущих, постоянных выбросов. Эта концепция создает рыночную видимость и репутационные стимулы для компаний, которые принимают меры уже сейчас, а не ждут выполнения долгосрочных обязательств.