La gestione energetica dei trasporti nell'era del camion elettrico

Il lancio del Tesla Semi rappresenta la pietra miliare più significativa fino ad oggi nello sviluppo della capacità di trasporto elettrico, e con questo annuncio vale la pena di considerare le implicazioni dei propulsori elettrici per la gestione dell'energia dei trasporti. L'avvento dell'autotrasporto elettrico rappresenta un possibile cambiamento di paradigma all'interno del settore, ma se consideriamo i fondamenti della gestione dell'energia di trasporto oggi, iniziamo a capire come si applicheranno all'industria di domani.

I programmi di gestione dell'energia di trasporto all'avanguardia di oggi si concentrano sull'istituzione di un meccanismo che consenta ai caricatori di rimborsare accuratamente i vettori per l'energia che acquistano durante la movimentazione delle merci di un caricatore verso il mercato. Nell'attuale mercato dei trasporti, in cui il gasolio è la fonte energetica dominante, questi programmi devono tenere conto del modo in cui i vettori acquistano il carburante alle fermate dei camion, su ogni percorso che effettuano per un caricatore, in ogni giorno in cui movimentano le merci di quel caricatore. Resta da vedere quale tipo di infrastruttura emergerà per supportare l'autotrasporto elettrico e quali pratiche adotteranno i vettori ben gestiti per gestire l'energia, ma i principi della gestione energetica guidata dal caricatore rimarranno.

Al livello più elementare, un'efficace gestione dell'energia richiede un'accurata comprensione di tre variabili cruciali:

1. il prezzo e la fonte dell'energia per il trasporto
2. il tasso di consumo dell'energia per unità di distanza
3. la distanza su cui viene effettuato il movimento

Nel mercato odierno questi requisiti si manifestano tipicamente come un prezzo del gasolio per gallone, un'efficienza del carburante (MPG negli Stati Uniti) e una distanza concordata. Tuttavia, se guardiamo al futuro della gestione dell'energia elettrica, vediamo che alcune di queste variabili cambieranno e altre rimarranno invariate. La distanza dovrebbe rimanere costante, ma l'energia sarà misurata in unità come i chilowattora, piuttosto che i galloni. Inoltre, la vera fonte di energia sarà più facilmente nascosta.

Mentre la catena di rifornimento del gasolio è in gran parte semplificata e il carburante acquistato in un'area di servizio è in gran parte intercambiabile con quello acquistato in un'altra, le fonti di elettricità sono molto più complesse. Legare l'energia della batteria del camion alla sua fonte originale diventerà fondamentale, poiché la ricarica in località diverse avrà profonde implicazioni sia per i costi che per le emissioni associate a tale energia. Nel 2015, il Union of Concerned Scientists ha analizzato la rete elettrica degli Stati Uniti per località e ha creato una mappa (sopra) che indicava l'effettivo MPG equivalente alla benzina per un'auto elettrica caricata in ogni regione. Le stime indicano un MPG effettivo compreso tra 35 e 135 MPG, a seconda della fonte finale di energia elettrica.

Quando i camion elettrici cominceranno ad entrare nel settore nei prossimi anni, gli spedizionieri dovranno adottare pratiche di gestione dell'energia che riflettano accuratamente gli aspetti economici e le emissioni associate a ogni movimento elettrico, proprio come oggi i principali spedizionieri gestiscono l'energia per ogni movimento con carburante convenzionale.

Anche se l'annuncio di Tesla segna il passo più significativo sulla strada dell'elettrificazione, molti altri ostacoli dovranno essere superati negli anni a venire per costruire un futuro elettrico per gli autotrasporti. Restate sintonizzati.