Energiemanagement im Transportwesen im Zeitalter des elektrischen Lkw-Verkehrs

Die Markteinführung des Tesla Semi Start des Tesla Semi stellt den bisher bedeutendsten Meilenstein in der Entwicklung von Elektro-Lkw dar, und angesichts dieser Ankündigung lohnt es sich, die Auswirkungen elektrischer Antriebe auf das Energiemanagement im Transportwesen zu betrachten. Das Aufkommen von Elektro-Lkw stellt einen möglichen Paradigmenwechsel in der Branche dar, aber wenn wir die Grundlagen des Energiemanagements im Transportwesen von heute betrachten, können wir erkennen, wie sie für die Branche von morgen gelten werden.

Die modernen Energiemanagementprogramme im Transportwesen von heute konzentrieren sich auf die Einrichtung eines Mechanismus, der es den Verladern ermöglicht, die Energie, die sie für die Beförderung der Waren eines Verladers zum Markt beschaffen, genau zu vergüten. Auf dem heutigen Transportmarkt, auf dem Dieselkraftstoff die vorherrschende Energiequelle ist, müssen diese Programme die Art und Weise berücksichtigen, in der die Spediteure den Kraftstoff auf jeder Strecke, die sie für einen Verlader fahren, an jedem Tag, an dem sie die Waren des Verladers transportieren, an den Tankstellen kaufen. Es bleibt abzuwarten, welche Art von Infrastruktur sich entwickeln wird, um den elektrischen Lkw-Verkehr zu unterstützen, und welche Praktiken gut geführte Spediteure anwenden werden, um Energie zu managen, aber die Prinzipien des verladergeführten Energiemanagements werden bestehen bleiben.

Ein effektives Energiemanagement erfordert im Grunde genommen ein genaues Verständnis dreier entscheidender Variablen:

1. Preis und Quelle der Transportenergie
2. Der Energieverbrauch pro Entfernungseinheit
3. Die Entfernung, über die transportiert wird

Auf dem heutigen Markt manifestieren sich diese Anforderungen typischerweise in einem Dieselpreis pro Gallone, einer Kraftstoffeffizienz (in den USA MPG) und einer vereinbarten Entfernung. Wenn wir jedoch auf das elektrische Energiemanagement blicken, sehen wir, dass sich einige dieser Variablen ändern werden und andere gleich bleiben werden. Die Entfernung dürfte konstant bleiben, aber die Energie wird in Einheiten wie Kilowattstunden und nicht mehr in Gallonen gemessen werden. Außerdem wird sich die wahre Energiequelle leichter verbergen lassen.

Während die Lieferkette für Dieselkraftstoff weitgehend rationalisiert ist und der an einer Tankstelle gekaufte Kraftstoff weitgehend mit dem an einer anderen austauschbar ist, sind die Stromquellen wesentlich komplexer. Die Rückverfolgung der Energie aus der Staplerbatterie zu ihrer ursprünglichen Quelle wird von entscheidender Bedeutung sein, da das Aufladen an verschiedenen Orten tiefgreifende Auswirkungen auf die Kosten und die mit dieser Energie verbundenen Emissionen haben wird. Im Jahr 2015 hat die Union of Concerned Scientists analysierte das US-Elektrizitätsnetz nach Ortschaften und erstellte eine Karte (oben), die das effektive Benzin-MPG-Äquivalent für ein in jeder Region aufgeladenes Elektroauto angibt. Diese Schätzungen ergaben einen effektiven MPG-Wert zwischen 35 MPG und 135 MPG, je nach der letztendlichen Stromquelle.

Wenn in den kommenden Jahren Elektro-LKWs in der Branche Einzug halten, müssen die Verlader ein Energiemanagement einführen, das die Wirtschaftlichkeit und die mit jedem elektrischen Transport verbundenen Emissionen genau widerspiegelt, so wie führende Verlader heute die Energie für jeden Transport mit konventionellem Kraftstoff verwalten.

Auch wenn die Ankündigung von Tesla den bisher wichtigsten Schritt auf dem Weg zur Elektrifizierung darstellt, müssen in den kommenden Jahren noch viele weitere Hürden genommen werden, um eine elektrische Zukunft für den Lkw-Verkehr zu schaffen. Bleiben Sie dran.