Gestión energética del transporte en la era del camión eléctrico

El lanzamiento del Tesla Semi representa el hito más significativo hasta la fecha en el desarrollo de la capacidad de los camiones eléctricos, y con este anuncio merece la pena considerar las implicaciones de las cadenas cinemáticas eléctricas para la gestión de la energía en el transporte. La llegada de los camiones eléctricos representa un posible cambio de paradigma dentro de la industria, pero si tenemos en cuenta los fundamentos de la gestión energética del transporte hoy en día, empezamos a ver cómo se aplicarán a la industria del mañana.

Los programas de gestión energética del transporte más avanzados de hoy en día se centran en el establecimiento de un mecanismo que permita a los cargadores reembolsar con precisión a los transportistas por la energía que obtienen en el movimiento de las mercancías de un cargador al mercado. En el mercado del transporte actual, donde el gasóleo es la fuente de energía dominante, estos programas deben tener en cuenta la forma en que los transportistas compran el combustible en las paradas de camiones, en cada ruta que operan para un cargador, en cada día que mueven las mercancías de ese cargador. Queda por ver qué tipo de infraestructura surgirá para apoyar el transporte por carretera eléctrico, y qué prácticas adoptarán los transportistas bien gestionados para gestionar la energía, pero los principios de la gestión de la energía dirigida por el cargador se mantendrán.

En su nivel más fundamental, la gestión eficaz de la energía requiere una comprensión precisa de tres variables cruciales:

1. El precio y la fuente de la energía de transporte
2. La tasa a la que se consume la energía por unidad de distancia
3. La distancia a la que se realiza el movimiento

En el mercado actual, estos requisitos suelen manifestarse como un precio por galón de gasóleo, una eficiencia del combustible (MPG en EE.UU.) y una distancia acordada. Sin embargo, si miramos al futuro de la gestión de la energía eléctrica, veremos que algunas de estas variables cambiarán y otras permanecerán invariables. La distancia debería permanecer constante, pero la energía se medirá en unidades como kilovatios hora, en lugar de galones. Además, la verdadera fuente de energía será más fácil de ocultar.

Mientras que la cadena de suministro de combustible diesel está en gran medida racionalizada, y el combustible comprado en una parada de camiones es en gran medida intercambiable con el combustible comprado en otra, las fuentes de electricidad son mucho más complejas. Vincular la energía de la batería del camión a su fuente original será crucial, ya que la carga en diferentes localidades tendrá profundas implicaciones tanto para el coste como para las emisiones asociadas a esa energía. En 2015, el Union of Concerned Scientists analizó la red eléctrica estadounidense por localidades y creó un mapa (arriba) que indicaba las MPG efectivas equivalentes a la gasolina para un coche eléctrico cargado en cada región. Estas estimaciones situaban las MPG efectivas entre 35 MPG y 135 MPG, dependiendo de la fuente final de energía eléctrica.

A medida que los camiones eléctricos comiencen a entrar en la industria en los próximos años, los transportistas tendrán que adoptar prácticas de gestión de la energía que reflejen con precisión la economía y las emisiones asociadas a cada movimiento eléctrico, al igual que los principales transportistas actuales gestionan la energía en cada movimiento con combustible convencional.

Aunque el anuncio de Tesla marca el paso más significativo en el camino hacia la electrificación, aún quedan muchos obstáculos por superar en los próximos años para construir un futuro eléctrico para el transporte por carretera. Estén atentos.