Управление транспортной энергией в эпоху электрических грузоперевозок

Появление запуска Tesla Semi представляет собой наиболее значительную веху в развитии возможностей электрических грузовиков, и в связи с этим объявлением стоит рассмотреть последствия использования электрических силовых агрегатов для управления транспортной энергией. Появление электрических грузовиков представляет собой возможную смену парадигмы в отрасли, но если мы рассмотрим основы управления транспортной энергией сегодня, мы начнем понимать, как они будут применяться в отрасли завтра.

Современные программы управления транспортной энергией сегодня сосредоточены на создании механизма, который позволяет грузоотправителям точно возмещать расходы перевозчиков на энергию, которую они приобретают в процессе транспортировки грузов грузоотправителя на рынок. На сегодняшнем транспортном рынке, где дизельное топливо является доминирующим источником энергии, эти программы должны учитывать то, как перевозчики покупают топливо на стоянках грузовиков, на каждом маршруте, который они выполняют для грузоотправителя, в каждый день, когда они перевозят грузы этого грузоотправителя. Пока неясно, какая инфраструктура появится для поддержки электрических грузоперевозок и какие методы управления энергией примут на вооружение хорошо управляемые перевозчики, но принципы управления энергией под руководством грузоотправителя останутся.

На самом фундаментальном уровне эффективное управление энергией требует точного понимания трех важнейших переменных:

1. Цена и источник транспортной энергии
2. Скорость потребления энергии на единицу расстояния
3. Расстояние, на которое осуществляется перевозка

На современном рынке эти требования обычно выражаются в цене за галлон дизельного топлива, эффективности использования топлива (MPG в США) и согласованном расстоянии. Однако, заглядывая в будущее управления электроэнергией, мы видим, что некоторые из этих переменных изменятся, а некоторые останутся прежними. Расстояние должно остаться неизменным, но энергия будет измеряться в таких единицах, как киловатт-часы, а не галлоны. Кроме того, истинный источник энергии будет легче скрыть.

В то время как цепочка поставок дизельного топлива в значительной степени упорядочена, и топливо, купленное на одной стоянке грузовиков, в основном взаимозаменяемо с топливом, купленным на другой, источники электроэнергии гораздо сложнее. Привязка энергии аккумулятора грузовика к его первоначальному источнику станет решающим фактором, поскольку зарядка в разных населенных пунктах будет иметь серьезные последствия как для стоимости, так и для выбросов, связанных с этой энергией. В 2015 году Union of Concerned Scientists проанализировали электрическую сеть США по населенным пунктам и создали карту (выше), на которой указали эффективный бензиновый MPG-эквивалент для электромобиля, заряженного в каждом регионе. Согласно этим оценкам, эффективный MPG составляет от 35 до 135 MPG в зависимости от конечного источника электроэнергии.

По мере того как в ближайшие годы в отрасль начнут поступать электрические грузовики, грузоотправителям необходимо будет внедрять методы управления энергопотреблением, точно отражающие экономические показатели и выбросы, связанные с каждым электромобилем, точно так же, как сегодня ведущие грузоотправители управляют энергопотреблением при перевозках на традиционном топливе.

Хотя заявление Tesla является самым значительным шагом на пути к электрификации, в ближайшие годы предстоит преодолеть еще много препятствий, чтобы построить электрическое будущее для грузоперевозок. Оставайтесь с нами.