Gestion de l'énergie dans les transports à l'ère du camionnage électrique

Le lancement du Tesla Semi représente l'étape la plus importante à ce jour dans le développement de la capacité de camionnage électrique, et avec cette annonce, il vaut la peine d'examiner les implications des groupes motopropulseurs électriques pour la gestion de l'énergie dans les transports. L'avènement du camionnage électrique représente un changement de paradigme possible au sein de l'industrie, mais si nous considérons les principes fondamentaux de la gestion de l'énergie dans les transports aujourd'hui, nous commençons à voir comment ils s'appliqueront à l'industrie de demain.

Les programmes de gestion de l'énergie dans les transports d'aujourd'hui se concentrent sur l'établissement d'un mécanisme qui permet aux expéditeurs de rembourser avec précision les transporteurs pour l'énergie qu'ils achètent dans le cadre du transport des marchandises de l'expéditeur vers le marché. Sur le marché actuel des transports, où le carburant diesel est la principale source d'énergie, ces programmes doivent tenir compte de la manière dont les transporteurs achètent du carburant dans les relais routiers, sur chaque itinéraire qu'ils empruntent pour le compte d'un expéditeur, chaque jour où ils transportent les marchandises de cet expéditeur. Il reste à voir quel type d'infrastructure émergera pour soutenir le camionnage électrique, et quelles pratiques les transporteurs bien gérés adopteront pour gérer l'énergie, mais les principes de la gestion de l'énergie par l'expéditeur demeureront.

A son niveau le plus fondamental, une gestion efficace de l'énergie exige une compréhension précise de trois variables cruciales :

1. Le prix et la source de l'énergie de transport
2. Le taux auquel l'énergie est consommée par unité de distance
3. La distance sur laquelle le mouvement est effectué

Dans le marché actuel, ces exigences se manifestent généralement par un prix du gallon de diesel, un rendement du carburant (MPG aux États-Unis), et une distance convenue. Cependant, lorsque nous nous tournons vers la gestion de l'énergie électrique, nous constatons que certaines de ces variables changeront et que d'autres resteront inchangées. La distance devrait rester constante, mais l'énergie sera mesurée en unités telles que les kilowattheures, plutôt qu'en gallons. En outre, la véritable source d'énergie sera plus facilement dissimulée.

Alors que la chaîne d'approvisionnement en carburant diesel est largement rationalisée et que le carburant acheté dans un relais routier est largement interchangeable avec celui acheté dans un autre relais, les sources d'électricité sont beaucoup plus complexes. Il sera crucial de relier l'énergie de la batterie du camion à sa source d'origine, car la recharge dans différentes localités aura de profondes répercussions sur les coûts et les émissions associés à cette énergie. En 2015, le Union of Concerned Scientists a analysé le réseau électrique américain par localité et a créé une carte (ci-dessus) indiquant l'équivalent en MPG de l'essence pour une voiture électrique chargée dans chaque région. Ces estimations situent le MPG effectif entre 35 MPG et 135 MPG, en fonction de la source finale d'énergie électrique.

Lorsque les camions électriques commenceront à pénétrer l'industrie dans les années à venir, les expéditeurs devront adopter des pratiques de gestion de l'énergie qui reflètent avec précision l'économie et les émissions associées à chaque mouvement électrique, tout comme les principaux expéditeurs gèrent aujourd'hui l'énergie pour chaque mouvement de carburant conventionnel.

Bien que l'annonce de Tesla marque l'étape la plus importante sur la voie de l'électrification, de nombreux autres obstacles devront être franchis dans les années à venir pour construire un avenir électrique pour le camionnage. Restez à l'écoute.