Approvisionnement en carburant maritime : l'impact des décisions relatives au carburant de soute sur les coûts du transport maritime

L'approvisionnement en carburant maritime désigne le processus consistant à rechercher, à fixer le prix et à se procurer du carburant de soute pour les navires. Les transporteurs, les distributeurs de carburant et les opérateurs portuaires gèrent quotidiennement ces décisions d’approvisionnement pour assurer la continuité des chaînes d’approvisionnement mondiales. Bien que les principaux acteurs du fret maritime n’achètent généralement pas directement le carburant de soute, les coûts et la complexité de ces décisions influencent en fin de compte les facteurs d’ajustement du carburant de soute (BAF) qu’ils sont amenés à payer.

À mesure que les marchés du carburant deviennent plus volatils et que les réglementations environnementales continuent d’évoluer, il est devenu de plus en plus important pour les expéditeurs de bien comprendre l’approvisionnement en carburant maritime. Non pas parce qu’ils doivent gérer les opérations de ravitaillement des navires, mais parce qu’ils ont besoin d’une vision plus claire des coûts de carburant au sein de leur réseau de transport maritime.

En comprenant comment les transporteurs s’approvisionnent en carburant et comment les coûts sont répercutés, les responsables du fret maritime peuvent améliorer la visibilité des coûts, évaluer plus efficacement les surcoûts liés au carburant et prendre des décisions de transport plus éclairées.

Points clés à retenir

• L’approvisionnement en carburant maritime est assuré par les transporteurs, les distributeurs de carburant et les opérateurs portuaires, mais les coûts sont souvent répercutés sur les expéditeurs.
• Les prix du carburant, la disponibilité des ports, les exigences réglementaires et les spécifications des navires influencent tous les décisions d’approvisionnement en carburant maritime.
• Les méthodologies traditionnelles de calcul du BAF (supplément carburant) peinent souvent à refléter la véritable complexité des coûts du carburant de soute.
• Une plus grande transparence sur les facteurs de coût du carburant peut aider les expéditeurs à mieux comprendre et gérer leurs dépenses de transport maritime.
• Les approches de gestion du carburant basées sur le marché offrent une vision plus précise des coûts du carburant de soute que les mécanismes généraux de surtaxe carburant.

Qu’est-ce que l’approvisionnement en carburant maritime ?

L’approvisionnement en carburant maritime désigne la recherche, l’achat, la tarification et la livraison du carburant de soute utilisé pour propulser les navires de transport maritime. Ce processus comprend l’évaluation des fournisseurs de carburant, la sélection des sites d’avitaillement, la gestion des exigences en matière de qualité du carburant, le suivi des prix du marché et le respect des réglementations environnementales.

• Pour les transporteurs, l’approvisionnement en carburant maritime représente l’une des principales dépenses d’exploitation du transport maritime. Chaque décision d’approvisionnement doit trouver un équilibre entre le coût, la disponibilité du carburant, l’efficacité opérationnelle, les exigences des navires et la conformité réglementaire.
• Pour les expéditeurs, l’approvisionnement en carburant maritime revêt une importance particulière, car ces décisions des transporteurs influencent directement les coûts liés au carburant intégrés dans les factures de transport.

Comprendre la relation entre l’approvisionnement en carburant maritime et le coût du carburant par unité équivalente à vingt pieds (TEU) ou à quarante pieds (FEU) est essentiel pour les organisations qui souhaitent bénéficier d’une plus grande transparence sur leurs dépenses de transport maritime.

Pourquoi l’approvisionnement en carburant maritime est-il complexe ?

L’approvisionnement en carburant maritime ne se résume pas à l’achat de carburant au prix le plus bas disponible. Les transporteurs doivent s’adapter à un environnement en constante évolution, marqué par les marchés de l’énergie, les infrastructures portuaires, les exigences des navires et les réglementations environnementales.

La disponibilité du carburant varie d’un port à l’autre

Contrairement aux réseaux de ravitaillement routiers, la disponibilité du carburant de soute varie considérablement d’un port à l’autre. Le VLSFO et le LS MGO peuvent être facilement disponibles dans une région tout en restant limités ou plus onéreux dans une autre.

Par conséquent, les transporteurs évaluent soigneusement où acheter leur carburant le long de certaines routes commerciales. Dans certains cas, s'approvisionner sur un marché où les prix sont plus bas peut compenser d’autres considérations opérationnelles et permettre d’obtenir des coûts plus avantageux. Ces décisions d’approvisionnement influencent en fin de compte les coûts de carburant répercutés en aval sur les expéditeurs.

Les prix du carburant peuvent évoluer rapidement

Les marchés du pétrole brut influencent fortement les prix du carburant de soute, la rentabilité du raffinage, l’activité géopolitique et les conditions régionales de l’offre et de la demande. Ces fluctuations du marché entraînent une variabilité importante des prix d’un lieu à l’autre et d’un jour à l’autre. Pour compliquer encore les choses, le carburant est souvent acheté, consommé et pris en compte dans les frais de transport selon des calendriers différents. Ce décalage, qui va d’un mois à un trimestre, pose des défis tant aux transporteurs qui gèrent le risque lié à l’approvisionnement en carburant maritime qu’aux expéditeurs qui tentent de comprendre les coûts réels de carburant associés à leur réseau de transport.

La réglementation continue de redéfinir la stratégie en matière de carburant

Les réglementations environnementales modifient la rentabilité de l’approvisionnement en carburant maritime. Les exigences de l’Organisation maritime internationale (OMI), de FuelEU Maritime et du système d’échange de quotas d’émission de l’Union européenne (SEQE-UE) continuent d’influencer le choix des carburants, les coûts d’exploitation et les décisions d’approvisionnement. À mesure que la réglementation évolue, les transporteurs doivent prendre en compte les coûts liés à la mise en conformité lors de l’élaboration de leurs stratégies d’approvisionnement. Ces coûts sont souvent intégrés aux dépenses liées au carburant, puis récupérés par le biais des contrats de transport et des programmes BAF.

Quels sont les facteurs qui influencent les décisions d’approvisionnement en carburant maritime ?

Plusieurs facteurs déterminent la manière dont les transporteurs abordent l’approvisionnement en carburant maritime.

Conditions du marché des carburants

Les marchés mondiaux de l’énergie restent l’un des principaux moteurs des prix du carburant de soute. Les variations de la production des raffineries, les cours du pétrole brut, les perturbations géopolitiques et les tendances régionales de la demande peuvent tous influencer les coûts d’approvisionnement en carburant maritime.

Caractéristiques des navires

Les décisions d’approvisionnement en carburant maritime sont fortement influencées par la conception des navires et les capacités de leurs moteurs. Chaque type de navire nécessite une stratégie d’approvisionnement spécifique, en fonction de ses exigences opérationnelles et des contraintes réglementaires.

Exposition aux routes maritimes

La planification des achats varie souvent d'une route commerciale à l'autre. La disponibilité du carburant, les délais de transit et les réglementations régionales peuvent avoir un impact significatif sur les décisions d'approvisionnement et les coûts qui en découlent.

Sélection des fournisseurs et des ports

Les transporteurs évaluent en permanence la fiabilité des fournisseurs, la qualité du carburant, les niveaux de service et les opportunités tarifaires dans les différents ports d’avitaillement. Une gestion stratégique des fournisseurs peut contribuer à réduire les risques opérationnels tout en favorisant la rentabilité.

Le véritable défi pour les leaders du fret maritime

Les leaders du fret maritime sont confrontés à un défi différent de celui des transporteurs. En général, ils ne contrôlent ni le lieu d’achat du carburant, ni le choix des fournisseurs, ni la manière dont les navires sont ravitaillés. Cependant, ils sont chargés de comprendre et de gérer les coûts de transport associés à ces décisions. Cela s’avère difficile lorsque les frais de carburant sont répercutés via des calculs de BAF qui ne reflètent pas toujours fidèlement la réalité du transport.

La visibilité sur les coûts reste limitée

De nombreux programmes BAF traditionnels ont été conçus pour simplifier le remboursement du carburant. Bien que pratiques sur le plan administratif, ils peuvent offrir une visibilité limitée sur les variables qui déterminent les coûts de carburant, notamment :

• Les prix du carburant propres à chaque port
• Les types de carburant consommés
• La durée du transit
• Les caractéristiques des navires
• Les taux d’utilisation
• Exposition réglementaire

Sans transparence sur ces facteurs, il peut être difficile pour les équipes chargées du fret maritime de comprendre leur véritable exposition aux coûts de carburant.

Les décalages temporels ajoutent à la complexité

L’achat de carburant maritime et son remboursement ont rarement lieu simultanément. Un transporteur peut acheter du carburant plusieurs mois avant sa consommation, ce qui entraîne une incertitude quant aux coûts réels du carburant de soute. Pour les responsables du fret maritime soucieux de leurs budgets carburant, il devient de plus en plus important de comprendre ces relations.

Comment les expéditeurs peuvent-ils améliorer la visibilité sur les coûts de carburant maritime ?

Bien que les expéditeurs ne gèrent pas directement l’approvisionnement en carburant maritime, ils peuvent prendre des mesures pour mieux comprendre et valider les coûts de carburant. Une approche fondée sur le marché, telle que la « Marine Fuel Recovery », évalue des facteurs tels que les prix du marché portuaire, la consommation par type de carburant, la vitesse et la durée du transit, ainsi que les caractéristiques techniques et le taux d’utilisation des moteurs des navires. Cela offre une vision plus précise des coûts de carburant de soute que les programmes BAF, souvent biaisés. En fondant le remboursement du carburant sur les conditions réelles du marché, les entreprises peuvent améliorer la précision de leur budgétisation et renforcer la confiance dans les coûts de carburant liés au transport.

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L’approvisionnement en carburant maritime influence pratiquement tous les aspects de l’économie du transport maritime. Les décisions prises par les transporteurs et les fournisseurs de carburant maritime ont, en fin de compte, une incidence sur les budgets de transport des expéditeurs par le biais des frais BAF. À mesure que les marchés du carburant et la réglementation continuent d’évoluer, une plus grande transparence devient de plus en plus précieuse. Marine Fuel Recovery aide les organisations à comprendre les véritables facteurs déterminants des coûts de carburant de soute, à remplacer les méthodologies BAF biaisées par des calculs fondés sur le marché et à gagner en confiance quant aux dépenses de transport liées au carburant.

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FAQ sur l’approvisionnement en carburant maritime

Quelles sont les meilleures stratégies d’approvisionnement en carburant maritime ?

Pour les transporteurs, les fournisseurs de carburant de soute et les exploitants de navires, les meilleures stratégies d’approvisionnement en carburant maritime visent à trouver un équilibre entre le coût, la disponibilité du carburant, la conformité réglementaire et le risque opérationnel. Les programmes d’approvisionnement efficaces évaluent les prix du carburant, la fiabilité des fournisseurs, la disponibilité des ports et l’impact des réglementations telles que le système d’échange de quotas d’émission de l’Union européenne (SEQE-UE) et FuelEU Maritime.

Quels sont les facteurs qui influencent les prix du carburant de soute ?

Les prix des carburants VLSFO et LS MGO sont influencés par une combinaison de plusieurs facteurs : les cours mondiaux du pétrole brut, la dynamique régionale de l’offre et de la demande, ainsi que le cadre réglementaire. Les cours du pétrole brut constituent la base des coûts des carburants marins et peuvent fluctuer en fonction des événements géopolitiques, de l’activité des raffineries, des niveaux de production et de la demande globale du marché. Des facteurs régionaux tels que la capacité de raffinage, la logistique de transport et la disponibilité des carburants dans certains ports peuvent également entraîner des écarts de prix significatifs entre les différentes routes commerciales.

De plus, les réglementations environnementales continuent de façonner les marchés des carburants marins. Des exigences telles que les normes de l’OMI 2020 relatives à la teneur en soufre, le programme « FuelEU Maritime » et le système européen d’échange de quotas d’émission (SEQE-UE) peuvent influencer à la fois le choix des carburants et les coûts d’approvisionnement, en augmentant la demande de produits conformes et en intégrant les dépenses liées aux émissions dans les coûts d’exploitation des transporteurs.

Pour les acteurs majeurs du fret maritime, ces facteurs ont en fin de compte une incidence sur les frais liés au carburant intégrés dans les coûts du transport maritime. Comprendre les forces du marché qui influencent l’approvisionnement en carburant maritime peut fournir un contexte précieux lors de l’évaluation des facteurs d’ajustement du soutage, des surcharges de carburant et des dépenses globales liées au fret maritime.