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Mai 11, 2020
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Die Dieselpreise sind in den letzten Wochen gestiegen, da verschiedene Marktentwicklungen darauf abzielen, das durch COVID-19 entstandene schwere Energieungleichgewicht zu korrigieren. Die Lockerung der Bemühungen zur Eindämmung des Coronavirus hat es vielen Volkswirtschaften ermöglicht, sich teilweise wieder zu öffnen. Dies hat die Nachfrage nach bestimmten Transportkraftstoffen und dem zu ihrer Herstellung benötigten Rohöl vorläufig angekurbelt. Außerdem fahren die Öl- und Raffinerielieferanten ihre Produktion weiter zurück und verknappen den Markt. Als Reaktion darauf sind die nationalen Großhandelspreise für Dieselkraftstoff seit ihrem Tiefpunkt Ende April um etwa 0,25 Dollar pro Gallone auf 1,57 Dollar pro Gallone gestiegen. Die WTI-Ölpreise bleiben mit etwa 24 $ pro Barrel auf dem höchsten Stand seit über einem Monat.
Die Produzenten sind nach dem Zusammenbruch von COVID-19 weiterhin motiviert, die Preise zu erhöhen. Die Produktionsraten der US-Raffinerien befinden sich immer noch in der Nähe von Rekordtiefs, und die Ölproduktion ist seit dem Erreichen historischer Höchststände im Februar um über 1 Million Barrel pro Tag gesunken. Auch die OPEC+ hat am 1. Mai mit Produktionskürzungen in Rekordhöhe begonnen. Saudi-Arabien plant, zusätzlich zu seiner ursprünglichen Zusage an die Gruppe im Juni weitere Kürzungen von 1 Million Barrel pro Tag vorzunehmen. Diese Entwicklungen, gepaart mit einer allmählichen wirtschaftlichen Erholung, haben den Abwärtstrend der Dieselpreise vorerst umgekehrt.
Nachrichten über ein Comeback der Nachfrage haben jedoch mehr Hoffnung als Zuversicht geweckt, da die längerfristige Kraftstoffnachfrage immer noch von der Pandemie abhängt und davon, ob die Volkswirtschaften eine Wiederbelebung verkraften können. Berichte über eine zweite Welle von COVID-19-Fällen in Ländern, die zur Normalität zurückgekehrt sind, haben in letzter Zeit den Glauben an eine Erholung der Nachfrage gedämpft. Dennoch werden aggressivere angebotsseitige Beschränkungen die Dieselpreise in den kommenden Monaten stützen, während die Nachfragesituation äußerst unbeständig bleibt.
Die Arbeitsmärkte befinden sich angesichts der Entwicklung von COVID-19 in Bewegung. Der starke und historische Anstieg der Anträge auf Arbeitslosenunterstützung führt dazu, dass die Verbraucher arbeitslos sind, weniger ausgeben und eher zum Sparen neigen.Die nationale Arbeitslosenquote stieg auf einen Rekordwert von 14,7 Prozent, und die Zahl der Beschäftigten ging im April um historische 20,5 Millionen zurück. Die negativen Beschäftigungszahlen des Aprils kommen dem Verlust eines ganzen Jahrzehnts an Beschäftigungswachstum in einem einzigen Monat gleich.Die Zahlen zu den Erstanträgen auf Arbeitslosenunterstützung zeichnen ein noch düstereres Bild. In den letzten sieben Wochen haben die Anträge auf Arbeitslosenunterstützung die 30-Millionen-Marke überschritten. Zum Vergleich: Vor dem anfänglichen Anstieg dauerte es etwa 137 Wochen, bis diese Zahlen im Jahr 2017 erreicht wurden. Massenentlassungen und beurlaubte Mitarbeiter werfen einen negativen Ausblick auf die künftige Frachtnachfrage.
Die Nachfrage nach langlebigen und diskretionären Gütern ist deutlich zurückgegangen, und es wird erwartet, dass die Nachfrage nach nicht-haltbaren Gütern diesem Trend folgen wird.Die Frachtnachfrage im gesamten Breakthrough-Netz ist jedoch im Vergleich zum Vorjahr leicht gestiegen.
Während die Volkswirtschaften sich wieder zu öffnen beginnen, wird es wichtig sein, das Ergebnis von COVID-19 zu beobachten.Die Frachtnachfrage wird zweifelsohne von der Gesundheit der US-Wirtschaft beeinflusst werden, wenn die Blockaden nachlassen und sich neue Verbrauchertrends abzeichnen.
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