4 Kostenauswirkungen für Verlader durch das Inkrafttreten der IMO-Vorschriften

IMO 2020 Sulfur regulations rücken schnell näher, und während sich die Gespräche in der Branche auf die Auswirkungen für die Spediteure konzentrieren, fragen sich die Verlader, wie sich diese Änderungen auf die Schifffahrtsseite ihrer Lieferketten auswirken werden.

Seefrachtführer müssen bei der Planung ihrer Strategie zur Bewältigung dieser drastischen Änderungen der Vorschriften für Schiffskraftstoffe eine Vielzahl von Entscheidungen zum Kraftstoffmanagement in Betracht ziehen. Während die Reedereien Maßnahmen ergreifen, ist es wichtig zu verstehen, wie sich jeder einzelne Mechanismus zur Einhaltung der Vorschriften auf das Endergebnis der Verlader auswirken kann

Methoden zur Einhaltung der Vorschriften durch die Reedereien als Reaktion auf die IMO 2020

1. Verbrauch von schwefelarmem Heizöl

Die Umstellung auf schwefelarmes Heizöl (LSFO 0,5% S) emittiert weniger SO2 und wird in den meisten Häfen verfügbar sein, wenn auch zu einem höheren Preis. Die Verwendung von LSFO erfordert keine teure Ausrüstung oder betriebliche Veränderungen. Wir gehen davon aus, dass die meisten Spediteure LSFO-Kraftstoff verwenden werden, um die kommenden Vorschriften zu erfüllen.

Verlader müssen aufgrund der höheren Kosten für Heizöl mit niedrigerem Schwefelgehalt mit höheren Kosten für ihre Seefracht rechnen.

2. Scrubber installieren und weiterhin HSFO verbrauchen

Die Installation von Abgasreinigungstechnologie (Scrubber) erfordert eine teure Vorabinvestition und kann lange Stillstandszeiten für ein Schiff erfordern. Scrubber ermöglichen es Schiffen, über das Jahr 2020 hinaus billigeres Heizöl mit hohem Schwefelgehalt (HSFO) zu verbrauchen, aber sie entfernen keine NOx, CO2 und Partikel. Aus diesem Grund sind sie keine praktikable Lösung für künftige IMO-Vorschriften. Die Installation der Scrubber-Technologie hat an Dynamik gewonnen, da die Preise für Rohöl und Bunkerkraftstoff im Laufe des Jahres 2018 gestiegen sind.

Verlader sollten damit rechnen, dass die Kosten für die Scrubber-Installation in den Zuschlägen der Spediteure berücksichtigt werden, um ihre Investitionskosten zu decken, auch wenn die Kosten für HSFO voraussichtlich erheblich niedriger sein werden als die für schwefelarme Mittel zur Einhaltung der Vorschriften.

3. Verwendung von LNG als alternativer Treibstoff

Die weltweit führenden LNG-Lieferanten arbeiten daran, ihre Bunkerkapazitäten auf die wichtigsten Märkte auszuweiten, aber die bestehende Infrastruktur ist nach wie vor begrenzt, und es wird Jahre dauern, bis ein bedeutender Marktanteil erreicht ist. Langfristig kann sich die Einführung jedoch auszahlen, da der Verbrauch von LNG im Vergleich zu ölbasierten Schiffskraftstoffen nachweislich die SOx-, NOx-, CO2- und Partikelemissionen erheblich reduziert. LNG und andere Alternativen werden an Attraktivität gewinnen, wenn die IMO in naher Zukunft aggressive CO2-Ziele festlegt.

Die Verlader müssen mit höheren Kosten rechnen, die mit dem weniger zugänglichen und teureren Kraftstoff verbunden sind. Langfristig werden die Kosten jedoch gedämpft bleiben, da sich die Vorschriften weiter ändern.

4. Nichteinhaltung

Die IMO-Mitgliedsländer werden die einzelnen Schiffe überwachen müssen, um die Einhaltung der Vorschriften sicherzustellen. Einige Akteure verstoßen gegen die Vorschriften und akzeptieren die Konsequenzen. Dies ist zwar eine Option, aber die tatsächlichen Folgen dieser Strategie sind nicht klar definiert und führen zu unerwünschten Risiken für die Flotten der Schifffahrtsunternehmen - und ihre Budgets.

Verlader sollten sich bewusst sein, dass ihre Schifffahrtslieferkette einem erheblichen Risiko ausgesetzt ist, da die Branche die Strafe für die Nichteinhaltung der Vorschriften noch nicht definiert hat.

Mit dem Näherrücken des Jahres 2020 wird deutlicher werden, welche Wege die Schifffahrtsunternehmen wählen werden, um die Kosten wettbewerbsfähig zu gestalten und die Risiken auf dem Markt zu mindern. In der Zwischenzeit wird das Team für angewandtes Wissen die Veränderungen in der Landschaft der Schiffskraftstoffe weiter beobachten und unseren Kunden Erkenntnisse und umsetzbare Strategien liefern.

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