4 Последствия для грузоотправителей по мере вступления в силу изменений в законодательстве IMO

Регламент IMO 2020 по содержанию серы стремительно приближается, и хотя разговоры в отрасли обычно сосредоточены на том, какое воздействие окажут на перевозчиков, грузоотправители задаются вопросом, как эти изменения отразятся на морской части их цепей поставок.

Океанским перевозчикам предстоит рассмотреть множество решений по управлению топливом при планировании своей стратегии по преодолению этих радикальных изменений в правилах использования морского топлива. Пока перевозчики принимают меры, важно понимать, как каждый механизм соблюдения требований может повлиять на итоговую прибыль грузоотправителей

Методы соблюдения требований перевозчиками в ответ на IMO 2020

1. Потребление малосернистого мазута

Переход на малосернистый мазут (LSFO 0,5% S) выбрасывает меньше SO2 и будет доступен в большинстве портов, хотя и по более высокой цене. Использование LSFO не требует дорогостоящего оборудования или операционных изменений. Мы полагаем, что большинство перевозчиков будут использовать топливо LSFO, чтобы соответствовать грядущим нормам.

Грузоотправители могут ожидать повышения стоимости морских перевозок в связи с увеличением стоимости мазута с более низким содержанием серы.

2. Установить скруббер и продолжать потреблять HSFO

Установка технологии очистки выхлопных газов (скруббера) требует дорогостоящих первоначальных инвестиций и может потребовать длительного периода простоя судна. Скрубберы позволяют судам потреблять более дешевый высокосернистый мазут (HSFO) после 2020 года, однако они не удаляют NOx, CO2 и твердые частицы. По этой причине они не являются жизнеспособным решением для будущих правил IMO. Установка скрубберов набирает обороты по мере роста цен на сырую нефть и бункерное топливо в 2018 году.

Грузоотправителям следует ожидать, что стоимость установки скрубберов будет учитываться в надбавках перевозчиков в качестве средства возмещения капитальных затрат, даже несмотря на то, что стоимость HSFO, как ожидается, будет значительно ниже, чем низкосернистых средств обеспечения соответствия.

3. Использование СПГ в качестве альтернативного топлива

Ведущие мировые поставщики СПГ работают над расширением своих бункеровочных мощностей на основных рынках, однако существующая инфраструктура остается ограниченной, и потребуются годы, чтобы завоевать значительную долю рынка. Тем не менее, в долгосрочной перспективе внедрение СПГ может окупиться, так как доказано, что потребление СПГ значительно снижает выбросы SOx, NOx, CO2 и твердых частиц по сравнению с нефтяным судовым топливом. СПГ и другие альтернативы станут еще более привлекательными, поскольку ИМО начнет устанавливать агрессивные целевые показатели по выбросам CO2 в ближайшем будущем.

Грузоотправители могут ожидать увеличения расходов, связанных с менее доступным и более дорогим топливом. В долгосрочной перспективе, однако, затраты будут оставаться более изолированными по мере изменения нормативных требований.

4. Несоблюдение требований

Страны-члены ИМО должны будут контролировать отдельные суда, чтобы обеспечить соблюдение требований. Некоторые игроки нарушают требования и принимают последствия. Хотя это один из вариантов, реальные последствия такой стратегии плохо определены и создают нежелательные риски для флота морских перевозчиков и их бюджетов.

Грузоотправители должны знать, что их цепочка морских поставок подвержена значительному риску, поскольку отрасль еще не определила наказание за несоблюдение требований.

По мере приближения 2020 года станет более ясно, какие пути будут выбирать перевозчики для конкурентоспособного управления затратами и снижения рисков на рынке. Тем временем команда специалистов по прикладным знаниям продолжит следить за изменениями в сфере судового топлива, предоставляя нашим клиентам информацию и практические стратегии.

Для получения дополнительной информации о IMO 2020 sulfur regulation changes или о нашем предложении по обслуживанию морского топлива, контакт с нами!