4 Conséquences financières pour les chargeurs de l'entrée en vigueur des modifications réglementaires de l'OMI

Les réglementations 2020 de l'OMI sur le soufre approchent à grands pas, et tandis que les conversations dans l'industrie tendent à se concentrer sur l'impact que subiront les transporteurs, les chargeurs se demandent comment ces changements se manifesteront du côté maritime de leurs chaînes d'approvisionnement.

Les transporteurs maritimes doivent tenir compte d'une foule de décisions de gestion du carburant lorsqu'ils planifient leur stratégie pour naviguer dans ces changements drastiques des réglementations sur le carburant maritime. Alors que les transporteurs prennent des mesures, il est important de comprendre comment chaque mécanisme de conformité peut affecter les résultats des chargeurs

Méthodes de conformité des transporteurs en réponse à l'OMI 2020

1. Consommer du fioul à faible teneur en soufre

Le passage au fioul à faible teneur en soufre (LSFO 0,5 % S) émet moins de SO2 et sera disponible dans la plupart des ports, bien qu'à un prix plus élevé. L'utilisation du LSFO ne nécessite pas d'équipement coûteux ni de changements opérationnels. Nous pensons que la plupart des transporteurs utiliseront le LSFO pour se conformer aux réglementations à venir.

Les chargeurs peuvent s'attendre à des coûts plus élevés associés à leur fret maritime en raison de l'augmentation du coût du fioul à faible teneur en soufre.

2. Installer un épurateur et continuer à consommer du HSFO

L'installation d'une technologie d'épuration des gaz d'échappement (épurateur) nécessite un investissement initial coûteux et peut exiger de longues périodes d'inactivité d'un navire. Les épurateurs permettent aux navires de consommer du fioul à haute teneur en soufre (HSFO) moins cher au-delà de 2020, mais ils n'éliminent pas les NOx, le CO2 et les particules. C'est pourquoi ils ne constituent pas une solution viable pour les futures réglementations de l'OMI. L'installation de la technologie d'épuration a pris de l'ampleur à mesure que les prix du pétrole brut et du combustible de soute ont augmenté en 2018.

Les chargeurs doivent s'attendre à ce que le coût de l'installation de l'épuration soit pris en compte dans les surcharges des transporteurs comme moyen de recouvrer leurs dépenses en capital, même si le coût du HSFO devrait être considérablement inférieur à celui des moyens de conformité à faible teneur en soufre.

3 Utiliser le GNL comme carburant de substitution

Les principaux fournisseurs mondiaux de GNL s'efforcent d'étendre leur capacité de soutage aux principaux marchés, mais l'infrastructure existante reste limitée et il faudra des années pour obtenir une part de marché significative. L'adoption a toutefois tendance à être payante à long terme, car il a été démontré que la consommation de GNL réduit considérablement les émissions de SOx, de NOx, de CO2 et de particules par rapport aux carburants marins à base de pétrole. Le GNL et d'autres solutions deviendront plus attrayants lorsque l'OMI commencera à fixer des objectifs agressifs en matière de CO2 dans un avenir proche.

Les chargeurs peuvent s'attendre à une augmentation des coûts liés au carburant moins accessible et plus cher. À long terme, cependant, les coûts resteront plus isolés à mesure que les réglementations continueront d'évoluer.

4. Non-conformité

Les pays membres de l'OMI devront surveiller les navires individuels pour garantir la conformité. Certains acteurs ne respectent pas les exigences et en acceptent les conséquences. Bien qu'il s'agisse d'une option, les conséquences réelles de cette stratégie sont mal définies et introduisent des risques indésirables pour les flottes des transporteurs maritimes - et leurs budgets.

Les expéditeurs doivent être conscients que leur chaîne d'approvisionnement maritime est susceptible d'être exposée à des risques importants parce que l'industrie n'a pas encore défini la sanction en cas de non-conformité.

A l'approche de 2020, les moyens que les transporteurs choisiront pour gérer les coûts de manière compétitive et atténuer les risques sur le marché deviendront plus clairs. En attendant, l'équipe des connaissances appliquées continuera à surveiller les changements dans le paysage des carburants marins, en fournissant des idées et des stratégies exploitables à nos clients.

Pour plus d'informations sur le modifications de la réglementation sur le soufre de l'OMI 2020 ou sur notre offre de services en matière de carburant marin, contactez-nous!