4 Implicações em termos de custos para os carregadores à medida que as alterações regulamentares da OMI entram em vigor

As regulamentações de enxofre da OMI 2020 estão a aproximar-se rapidamente e, embora as conversas no sector tendam a centrar-se no impacto que as transportadoras irão sentir, os expedidores interrogam-se sobre a forma como estas alterações se irão manifestar no lado marítimo das suas cadeias de abastecimento.

As transportadoras marítimas têm uma série de decisões de gestão de combustível a considerar quando planeiam a sua estratégia para navegar nestas alterações drásticas às regulamentações de combustível marítimo. À medida que os transportadores tomam medidas, é importante compreender como cada mecanismo de conformidade pode afetar os resultados finais dos expedidores

Métodos de conformidade dos transportadores em resposta à IMO 2020

1. Consumir óleo combustível com baixo teor de enxofre

A mudança para óleo combustível com baixo teor de enxofre (LSFO 0,5% S) emite menos SO2 e estará disponível na maioria dos portos, embora a um preço mais elevado. A utilização de LSFO não requer equipamento dispendioso nem alterações operacionais. Esperamos que a maioria dos transportadores utilize combustível LSFO para cumprir os próximos regulamentos.

Os transportadores marítimos podem esperar custos mais elevados associados ao seu frete marítimo devido ao aumento do custo do fuelóleo com menor teor de enxofre.

2. Instalar um depurador e continuar a consumir HSFO

A instalação da tecnologia de limpeza de gases de escape (depurador) requer um investimento inicial dispendioso e pode exigir longos períodos de inatividade para um navio. Os depuradores permitem que os navios consumam fuelóleo com alto teor de enxofre (HSFO) mais barato para além de 2020, mas não removem NOx, CO2 e partículas. Por este motivo, não são uma solução viável para os futuros regulamentos da OMI. A instalação da tecnologia de depuração ganhou impulso à medida que os preços do petróleo bruto e do combustível de bancas aumentaram em 2018.

Os transportadores devem esperar que o custo da instalação do depurador seja contabilizado nas sobretaxas das transportadoras como um meio de recuperar suas despesas de capital, embora o custo do HSFO seja consideravelmente menor do que os meios de conformidade com baixo teor de enxofre.

3. Utilizar o GNL como combustível alternativo

Os principais fornecedores mundiais de GNL estão a trabalhar para expandir a sua capacidade de abastecimento nos principais mercados, mas as infra-estruturas existentes continuam a ser limitadas e serão necessários anos para obter uma quota de mercado significativa. No entanto, a adoção tem a tendência para compensar a longo prazo, uma vez que o consumo de GNL demonstrou reduzir significativamente as emissões de SOx, NOx, CO2 e partículas em comparação com os combustíveis marítimos à base de petróleo. O GNL e outras alternativas tornar-se-ão mais atractivas à medida que a OMI começar a estabelecer Target agressivos em matéria de CO2 num futuro próximo.

Os armadores podem esperar um aumento dos custos associados ao combustível menos acessível e mais caro. No entanto, a longo prazo, os custos manter-se-ão mais isolados à medida que os regulamentos continuarem a mudar.

4. Incumprimento

Os países membros da OMI terão de policiar os navios individualmente para garantir o cumprimento. Alguns jogadores violam os requisitos e aceitam as consequências. Embora esta seja uma opção, as consequências reais desta estratégia são mal definidas e introduzem riscos indesejáveis para as frotas das transportadoras marítimas - e para os seus orçamentos.

Os expedidores devem estar cientes de que a sua cadeia de abastecimento marítimo é suscetível de um risco significativo, porque a indústria ainda não definiu a penalização por incumprimento.

À medida que 2020 se aproxima, tornar-se-á mais claro quais as vias que as transportadoras escolherão para gerir competitivamente os custos e mitigar os riscos no mercado. Entretanto, a equipa de conhecimento aplicado continuará a monitorizar as mudanças no panorama do combustível marítimo, fornecendo insights e estratégias acionáveis aos nossos clientes.

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