4 Repercusiones en los costes de los cargadores a medida que entran en vigor los cambios reglamentarios de la OMI

Las regulaciones de azufre de la OMI 2020 se acercan rápidamente, y mientras que las conversaciones en la industria tienden a centrarse en el impacto que experimentarán los transportistas, los cargadores se preguntan cómo se manifestarán estos cambios en el lado marítimo de sus cadenas de suministro.

Los transportistas marítimos tienen una serie de decisiones de gestión de combustible a considerar al planificar su estrategia para navegar por estos cambios drásticos en las regulaciones de combustible marítimo. A medida que los transportistas toman medidas, es importante entender cómo cada mecanismo de cumplimiento puede afectar a la cuenta de resultados de los cargadores

Métodos de cumplimiento de los transportistas en respuesta a la OMI 2020

1. Consumir fuel-oil bajo en azufre

El cambio a fuel-oil bajo en azufre (LSFO 0,5% S) emite menos SO2 y estará disponible en la mayoría de los puertos, aunque a un precio más elevado. El uso de LSFO no requiere equipos costosos ni cambios operativos. Esperamos que la mayoría de los transportistas utilicen combustible LSFO para cumplir con las próximas normativas.

Los transportistas pueden esperar mayores costes asociados a sus fletes marítimos debido al mayor coste del fuelóleo con menor contenido de azufre.

2. Instalar depurador y seguir consumiendo HSFO

La instalación de tecnología de limpieza de gases de escape (depurador) requiere una costosa inversión inicial y puede exigir largos periodos de inactividad para un buque. Los depuradores permiten a los buques consumir fuelóleo con alto contenido en azufre (HSFO) más barato después de 2020; sin embargo, no eliminan los NOx, el CO2 ni las partículas. Por este motivo, no son una solución viable para las futuras normativas de la OMI. La instalación de la tecnología de depuración ha cobrado impulso a medida que los precios del petróleo crudo y del combustible búnker han aumentado durante 2018.

Los transportistas deben esperar que el costo de la instalación de depuradores se contabilice dentro de los recargos de los transportistas como un medio para recuperar sus gastos de capital, a pesar de que se prevé que el costo de HSFO sea considerablemente menor que los medios de cumplimiento de bajo contenido de azufre.

3. Utilizar el GNL como combustible alternativo

Los principales proveedores mundiales de GNL están trabajando para ampliar su capacidad de bunkering a los principales mercados, pero la infraestructura existente sigue siendo limitada y se tardará años en obtener una cuota de mercado significativa. Sin embargo, la adopción tiene visos de ser rentable a largo plazo, ya que se ha demostrado que el consumo de GNL reduce significativamente las emisiones de SOx, NOx, CO2 y partículas en comparación con los combustibles marinos derivados del petróleo. El GNL y otras alternativas resultarán más atractivas a medida que la OMI comience a fijar objetivos agresivos de CO2 en un futuro próximo.

Los transportistas pueden esperar un aumento de los costes asociados al combustible menos accesible y más caro. A largo plazo, sin embargo, los costes se mantendrán más aislados a medida que la normativa siga cambiando.

4. Incumplimiento

Los países miembros de la OMI tendrán que vigilar a los buques individualmente para garantizar el cumplimiento. Algunos jugadores violan los requisitos y aceptan las consecuencias. Aunque esta es una opción, las consecuencias reales de esta estrategia no están bien definidas e introducen riesgos no deseados en las flotas de los transportistas marítimos, y en sus presupuestos.

Los transportistas deben ser conscientes de que su cadena de suministro marítimo es susceptible de un riesgo significativo porque la industria aún tiene que definir la sanción por incumplimiento.

A medida que se acerque el año 2020 se verá más claro qué vías elegirán los transportistas para gestionar competitivamente los costes y mitigar el riesgo en el mercado. Mientras tanto, el equipo de conocimiento aplicado continuará supervisando los cambios en el panorama del combustible marítimo, ofreciendo a nuestros clientes ideas y estrategias prácticas.

Para más información sobre el Cambios en la normativa sobre azufre de la OMI 2020 o sobre nuestra oferta de servicios de combustible marítimo, ¡contáctenos!