Почему грузоотправители используют топливную надбавку Министерства энергетики? История национальной топливной надбавки

Большинство грузоотправителей возмещают расходы на топливо с помощью графиков топливных сборов, передаваемых из поколения в поколение, не задаваясь вопросом, почему они используются и соответствуют ли они современным стратегиям. Хотя каждый график может немного отличаться, большинство из них используют еженедельный индекс цен Министерства энергетики в качестве исходных данных для расчета стоимости возмещения. 

Но эта практика устарела и неточна, и это один из единственных механизмов управления перевозками, который не обновлялся и не пересматривался на протяжении десятилетий.

Неточности индекса топливной надбавки

В действительности индекс цен на дизельное топливо Министерства энергетики (DOE) представляет собой среднее значение недельных цен на топливо по всей стране. В 2019 году грузоотправители, использовавшие этот индекс цен для расчета своих ставок надбавки, переплачивали за топливо в среднем на 34 цента за галлон. 

Перерасход средств, понесенный грузоотправителями, обусловлен четырьмя ключевыми искажениями: налогами по штатам, рыночными сдвигами в режиме реального времени, ценами закупочной практики перевозчиков и географическими искажениями по всей стране

Сравните механизмы усредненного ценообразования с преимуществами рыночного подхода в этой простой инфографике.

При расчете возмещения расходов на дизельное топливо с помощью индекса надбавки эти четыре фактора полностью игнорируются, создавая единую цену для каждой перевозки. В реальности цены на топливо могут значительно отличаться в зависимости от груза.

Переход на рыночный подход к возмещению расходов приводит топливо в соответствие с более широкой гибкостью цепочки поставок и использует лучшие данные, доступные на рынке. Такая корректировка может привести к почти 20-процентной экономии транспортных расходов на топливо по сравнению с традиционными методами.  

Почему же грузоотправители до сих пор платят неточные ставки наценки на дизельное топливо?

Если программы наценки на базе DOE настолько неточны, то как они просуществовали более 40 лет? Их создание устарело и было обусловлено динамикой рынка 70-х и 80-х годов, что делает их в значительной степени неактуальными в современных рыночных условиях. Изучение истории национального топливного индекса Министерства энергетики и его использования в сфере перевозок проливает свет на его недостатки в современной цепочке поставок, заставляя грузоотправителей искать более точные решения по возмещению расходов на топливо.

После 40 лет существует лучшее решение по управлению топливом

Несмотря на быстро развивающуюся современную экономику с нестабильными ценами на топливо, революционными технологиями, ускоренной скоростью создания стоимости и распространением данных для улучшения практики оперативных перевозок, система возмещения расходов на топливо не претерпела изменений с 1980-х годов. 

В немногих других отраслях допускается использование устаревших методик, однако в транспортной сфере редко ставится под сомнение использование базовых ставок и графиков топливных надбавок. Ни в одной другой области не принимаются данные 70-х и 80-х годов, так почему же они являются стандартной практикой для статьи, на которую приходится 20-30 процентов расходов на перевозку?  

Забудьте о министерстве энергетики и примите рыночное управление топливом

Топливо обеспечивает перемещение грузов, но не добавляет стоимости к услугам, предоставляемым перевозчиком. Поэтому оно должно быть обходным расходом. В зависимости от рынка и трассы традиционная практика возмещения расходов является несправедливой для одной или другой стороны. При старых расчетах цен все находятся во власти рынка.

Breakthrough создает прозрачность и видимость истинной стоимости топлива, чтобы сумма, которую возмещают грузоотправители, отражала реальные расходы перевозчиков на насос. По сравнению с индексом цен на дизельное топливо DOE,  Fuel Recovery расчеты устраняют четыре ключевых искажения: время, цена, налог и география.

В результате точность снижает стоимость топлива для грузоотправителей, гарантируя, что они никогда не переплачивают за топливо, которое доставляет их товары на рынок. Перевозчики получают прибыль за топливо, снижая риски, связанные с оценкой цен на топливо, и превращая его в настоящий сквозной расход.

Прочитайте, как Breakthrough помогает повысить эффективность транспортных стратегий, прямо от наших клиентов.