¿Por qué los transportistas recurren al Recargo sobre el Combustible del DOE? Historia del recargo nacional sobre el combustible

La mayoría de los transportistas reembolsan el combustible con los baremos de recargo por combustible transmitidos de generación en generación sin cuestionarse por qué se utilizan o si siguen ajustándose a las estrategias actuales. Aunque cada horario puede variar ligeramente, la mayoría de ellos utilizan el índice de precios semanal del Departamento de Energía como entrada para calcular los costos de reembolso.

Pero esta práctica es anticuada e inexacta, y es uno de los únicos mecanismos de gestión del transporte que no se ha renovado o revisado durante décadas.

Las inexactitudes de un índice de recargo por combustible

La realidad es que el índice de precios de combustible diésel del Departamento de Energía (DOE) es un promedio semanal de los precios del combustible en todo el país. En 2019, los cargadores que utilizaron este índice de precios para calcular sus tarifas de recargo sobre-reembolsaron por el combustible un promedio de 34 centavos por galón.

El exceso de costos incurridos por los cargadores proviene de cuatro distorsiones clave: impuestos por estado, cambios en el mercado en tiempo real, precios de las prácticas de adquisición del transportista y distorsión geográfica en todo el país

Compare los mecanismos de fijación de precios promedio con los beneficios de un enfoque basado en el mercado en esta sencilla infografía.

Cuando se calculan los reembolsos de gasóleo con un índice de recargo, estos cuatro factores se ignoran por completo creando un precio uniforme para cada movimiento. En realidad, los precios del combustible pueden variar drásticamente de un envío a otro.

El cambio a los reembolsos basados en el mercado pone al combustible en consonancia con una mayor agilidad de la cadena de suministro y aprovecha los mejores datos disponibles en el mercado. Hacer este ajuste puede resultar en cerca de un 20 por ciento de ahorro en los costes de combustible de transporte en comparación con los métodos tradicionales.

Entonces, ¿por qué los cargadores siguen pagando tarifas de recargo por combustible diesel inexactas?

Si los programas de recargo basados en el DOE son tan inexactos, ¿cómo han perdurado durante más de 40 años? Su concepción es anticuada y se enmarca en la dinámica del mercado de los años 70 y 80, por lo que resulta en gran medida irrelevante en las condiciones del mercado actual. Profundizar en la historia del índice nacional de combustible del DOE y su uso en el transporte arroja luz sobre sus limitaciones en el entorno actual de la cadena de suministro, lo que lleva a los transportistas a buscar soluciones de reembolso de combustible más precisas.

Después de 40 años, existe una solución mejor para la gestión del combustible

A pesar de la rápida evolución de la economía actual -con precios de combustible volátiles, tecnología revolucionaria, mayor velocidad de valorización y una proliferación de datos para mejorar las prácticas operativas de transporte- los reembolsos de combustible aún no han evolucionado desde la década de 1980. 

En pocas otras industrias se toleran metodologías anticuadas, sin embargo, el transporte rara vez cuestiona el uso de tarifas base y programas de recargo por combustible. En ningún otro sector son aceptables los datos de los años 70 y 80, así que ¿por qué es una práctica estándar para una partida que cuesta entre el 20 y el 30 por ciento de su gasto en transporte? 

Deshágase del DOE y adopte una gestión del combustible basada en el mercado

El combustible permite el movimiento de mercancías, pero no añade valor al servicio prestado por el transportista. Por tanto, debería ser un gasto directo. Dependiendo del mercado y del carril por el que se circule, las prácticas tradicionales de reembolso son injustas para una u otra parte. Con los antiguos cálculos de precios, todo el mundo está a merced del mercado.

Breakthrough crea transparencia y visibilidad sobre el verdadero coste del combustible, de modo que la cantidad que reembolsan los cargadores refleja lo que los transportistas pagan realmente en el surtidor. En comparación con el DOE Diesel Fuel Price Index, Fuel Recovery< los cálculos eliminan cuatro distorsiones clave: tiempo, precio, impuestos y geografía.

La precisión resultante reduce los costes de combustible para los transportistas, asegurando que nunca paguen de más por el combustible que mueve sus mercancías al mercado. Los transportistas se benefician de la reducción de los riesgos asociados a las estimaciones del precio del combustible, convirtiéndolo en un verdadero gasto transferible.

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