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maggio 11, 2020
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I prezzi del diesel sono aumentati nelle ultime settimane grazie ai vari sviluppi del mercato che cercano di correggere il grave squilibrio energetico creato dalla COVID-19. L'allentamento degli sforzi di contenimento del coronavirus ha permesso a molte economie di riaprire parzialmente. Questo ha fatto crescere la domanda di alcuni carburanti per il trasporto e del petrolio greggio necessario per produrli. Inoltre, i fornitori di petrolio e prodotti raffinati continuano a ridurre la produzione e a restringere il mercato. In risposta, i prezzi del gasolio all'ingrosso a livello nazionale sono aumentati di circa 0,25 dollari al gallone fino a 1,57 dollari al gallone da quando hanno toccato il fondo alla fine di aprile. I prezzi del petrolio WTI rimangono ai massimi da oltre un mese, a circa 24 dollari al barile.
I produttori rimangono motivati ad aumentare i prezzi sulla scia del crollo della COVID-19. I tassi di produzione delle raffinerie statunitensi sono ancora vicini ai minimi storici e la produzione di petrolio è scesa di oltre 1 milione di barili al giorno dopo aver raggiunto i massimi storici a febbraio. Il 1° maggio sono iniziati anche i tagli record alla produzione dell'OPEC+. L'Arabia Saudita ha in programma ulteriori tagli di 1 milione di barili al giorno a giugno, oltre al suo impegno iniziale nei confronti del gruppo. Questi sviluppi, uniti a una graduale ripresa economica, hanno invertito per il momento la tendenza al ribasso dei prezzi del gasolio.
Le notizie di una ripresa della domanda hanno tuttavia suscitato più speranza che fiducia, perché la domanda di carburante a lungo termine dipende ancora dalla pandemia e dalla capacità delle economie di sostenere una riapertura. Le notizie di una seconda ondata di casi di COVID-19 in Paesi che hanno iniziato a tornare alla normalità hanno recentemente attenuato le convinzioni di una ripresa della domanda. Ciononostante, restrizioni più aggressive sul lato dell'offerta sosterranno i prezzi del gasolio nei mesi a venire, mentre il quadro della domanda rimane estremamente fluido.
I mercati del lavoro sono in movimento a causa dell'evoluzione della COVID-19. La forte e storica impennata delle richieste di disoccupazione lascia i consumatori senza lavoro, meno propensi a spendere e più inclini a risparmiare.Il tasso di disoccupazione nazionale è salito al livello record del 14,7% e le buste paga sono calate di 20,5 milioni in aprile; i dati negativi sull'occupazione di aprile sono paragonabili alla perdita di un intero decennio di crescita dei posti di lavoro in un solo mese.I dati relativi alle richieste di disoccupazione iniziali dipingono un quadro ancora più desolante. Nelle ultime sette settimane, le richieste di disoccupazione hanno superato i 30 milioni. Per contestualizzare, prima dell'impennata iniziale, ci sono volute circa 137 settimane per raggiungere questi livelli a partire dal 2017.
La domanda di beni durevoli e discrezionali ha mostrato cali pronunciati e si prevede che i beni non durevoli seguiranno l'esempio.La domanda di trasporto nell'intera Rete Breakthrough, tuttavia, ha mostrato una leggera crescita rispetto ai volumi dell'anno precedente. Ciò è dovuto principalmente al fatto che la domanda di beni non discrezionali è rimasta forte.
Con l'inizio della riapertura delle economie, sarà importante monitorare l'esito della COVID-19.La domanda di trasporto sarà indubbiamente influenzata dallo stato di salute dell'economia statunitense, quando le chiusure inizieranno a diminuire e le nuove tendenze dei consumatori inizieranno ad emergere.
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