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mai 11, 2020
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Les prix du diesel ont augmenté au cours des dernières semaines, les différents développements du marché cherchant à corriger le grave déséquilibre énergétique créé par le COVID-19. Le relâchement des efforts de confinement du coronavirus a permis la réouverture partielle de nombreuses économies. Cela a timidement stimulé la demande de certains carburants de transport et du pétrole brut nécessaire à leur fabrication. En outre, les fournisseurs de pétrole et de produits raffinés continuent de réduire leur production et de resserrer le marché. En réponse, les prix de gros nationaux du diesel ont augmenté d'environ 0,25 dollar par gallon pour atteindre 1,57 dollar par gallon depuis qu'ils ont atteint leur niveau le plus bas à la fin du mois d'avril. Les prix du pétrole WTI restent à leur plus haut niveau depuis plus d'un mois, à environ 24 dollars le baril.
Les producteurs restent motivés pour augmenter les prix dans le sillage de l'effondrement de la COVID-19. Les taux de production des raffineries américaines sont toujours proches de leur niveau le plus bas et la production de pétrole a chuté de plus d'un million de barils par jour depuis qu'elle a atteint des sommets historiques en février. Des réductions record de la production de l'OPEP+ ont également débuté le 1er mai. L'Arabie saoudite prévoit de réduire sa production d'un million de barils par jour en juin, en plus de son engagement initial envers le groupe. Ces développements, associés à une reprise économique progressive, ont inversé la tendance à la baisse des prix du diesel pour l'instant.
Les nouvelles d'un retour de la demande ont suscité plus d'espoir que de confiance, cependant, parce que la demande de carburant à long terme dépend toujours de la pandémie et de la capacité des économies à soutenir une réouverture. Les rapports faisant état d'une deuxième vague de cas de COVID-19 dans des pays qui ont commencé à revenir à la normale ont récemment tempéré les croyances d'une reprise de la demande. Néanmoins, des restrictions plus agressives du côté de l'offre soutiendront les prix du diesel dans les mois à venir, alors que le tableau de la demande reste extrêmement fluide.
Les marchés du travail sont en mutation au milieu de l'évolution du COVID-19. ; La forte et historique augmentation des demandes d'allocations de chômage laisse les consommateurs sans travail, moins enclins à dépenser, et plus enclins à épargner.Le taux de chômage national a atteint le niveau record de 14,7 % et le nombre d'emplois a chuté de 20,5 millions en avril, un chiffre sans précédent.Au cours des sept dernières semaines, les demandes d'allocations chômage ont dépassé les 30 millions. ; Avant la hausse initiale, il avait fallu environ 137 semaines pour atteindre ces niveaux depuis 2017. ; Les licenciements massifs et les employés mis à pied jettent une perspective négative sur la demande de fret à l'avenir.
La demande de biens durables et discrétionnaires a enregistré des baisses prononcées, et les biens non durables devraient suivre.La demande de fret dans l'ensemble du Breakthrough Network a toutefois enregistré une légère croissance par rapport aux volumes de l'année précédente, ce qui s'explique principalement par le fait que la demande de biens non discrétionnaires est restée forte.
Alors que les économies commencent à rouvrir, il sera important de surveiller les résultats de la COVID-19.La demande de fret sera sans aucun doute influencée par la santé de l'économie américaine, alors que les blocages commencent à s'atténuer et que de nouvelles tendances de consommation commencent à émerger.
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