Kommende EU-Verordnungen und ihre Auswirkungen auf die Seeschifffahrt

Im Januar 2024 erweiterte die Europäische Union ihr Emissionshandelssystem (EU ETS), das System zur Begrenzung und zum Handel mit Emissionsrechten, um die Treibhausgasemissionen des Sektors (Kohlendioxid, Methan und Stickoxide). Für das Jahr 2024 gilt diese Erweiterung für 40 % der Emissionen des maritimen Sektors, insbesondere von Frachtschiffen mit mehr als 5.000 BRZ. Die Beteiligten müssen im September 2025 die entsprechenden Zertifikate abgeben, um diese Emissionen abzudecken. Ab Januar 2025 werden 70 % der Emissionen des maritimen Sektors durch das EU-Emissionshandelssystem abgedeckt sein. Diese Ausweitung wird wahrscheinlich die Kohlenstoffkosten für Verlader erhöhen und die Einführung von Energieeffizienztechnologien und alternativen Kraftstoffen vorantreiben. Zulassungen für die Emissionen des Jahres 2025 müssen bis September 2026 zurückgegeben werden.

FuelEU

Ab 2025 wird die Europäische Union FuelEU Regelung wird in Kraft treten. Die Verordnung ergänzt das EU-Emissionshandelssystem und verpflichtet die Betreiber von Schiffen, die europäische Häfen anlaufen, unabhängig von ihrer Flagge, die Treibhausgasintensität der in ihren Schiffen verwendeten Kraftstoffe zu verringern. Sie ähnelt einer Norm für saubere Kraftstoffe für Seeschiffe, da sie Höchstgrenzen für die jährliche Treibhausgasintensität der von Schiffen über 5.000 BRZ verbrauchten Energie festlegt tonnage, wodurch die Einführung alternativer Kraftstoffe gefördert wird. Die Verordnung gilt für Kohlendioxid-, Methan- und Distickstoffoxid-Emissionen auf einer Well-to-Wake-Basis. Ähnlich das EU-Emissionshandelssystem, wenn die Route des Schiffes innerhalb der EU verläuft, werden 100 % der Treibhausgasemissionen durch FuelEU. Wenn die Strecke zwischen der EU und Nicht-EU-Ländern verläuft, werden 50 % der Treibhausgasemissionen durch FuelEU.

Alternative Kraftstoffverfügbarkeit für die Seeschifffahrt

Der weltweit am meisten verbreitete alternative Schiffskraftstoff ist B24 (d. h.e., 24% Biokomponenten); allerdings ist die Rotterdamer Hafen in Europa liefert häufig B30, einen Kraftstoff mit 30% Biokomponenten. Viele Interessengruppen gehen davon aus, dass der Großteil der alternativen Schiffskraftstoffe aus Altspeiseöl-Methylester (UCOME) bestehen wird. Den Platts-Daten vom Oktober zufolge lag der Preis für B30-UCOME bei rund 879 $ pro Tonne, während VLSFO bei rund 630 $ pro Tonne lag. Trotz dieser Preisunterschiede wird erwartet, dass Fortschritte im Bereich der Kraftstoffe und der Technologie die Kosten senken, die Verwendung alternativer Kraftstoffe fördern und neue Effizienzgewinne für den maritimen Sektor erschließen werden.