Próximos regulamentos da UE e o seu impacto no transporte marítimo

Em janeiro de 2024, a União Europeia alargou o seu Sistema de Comércio de Emissões (EU ETS), o sistema de cap-and-trade do bloco, para incluir as emissões de gases com efeito de estufa do sector marítimo (dióxido de carbono, metano e óxidos nitrosos). Para 2024, esta expansão aplicou-se a 40% das emissões do sector marítimo, especificamente de navios de carga com mais de 5.000 GT. As partes interessadas terão de devolver as licenças adequadas em setembro de 2025 para cobrir estas emissões.  A partir de janeiro de 2025, 70% das emissões do sector marítimo serão cobertas pelo RCLE-UE. Esta expansão irá provavelmente aumentar os custos do carbono para os expedidores e estimular a adoção de tecnologias de eficiência energética e combustíveis alternativos. As licenças para as emissões de 2025 terão de ser devolvidas até setembro de 2026.

FuelEU

A partir de 2025, a União Europeia vai FuelEU regulamento irá entrará em vigor. O regulamento é um complemento do RCLE-UE e exige que os operadores de navios que fazem escala em portos europeus, independentemente do seu pavilhão, reduzam a intensidade das emissões de gases com efeito de estufa dos combustíveis utilizados nos seus navios. É semelhante a uma norma de combustível limpo para navios marítimos, na medida em que estabelece limites máximos para a intensidade anual de GEE da energia utilizada por navios com mais de 5 000 toneladas brutas tonnage, incentivando assim a adoção de combustíveis alternativos. O regulamento abrange as emissões de dióxido de carbono, metano e óxido nitroso numa base bem acordada. Semelhante a o RCLE-UE, se a rota do navio for intra-UE, 100% das emissões de GEE são cobertas pelo FuelEU. Se o trajeto for entre países da UE e países terceiros, 50% das emissões de GEE são cobertas por FuelEU.

Disponibilidade de combustíveis alternativos para o transporte marítimo

O combustível marítimo alternativo mais comum a nível mundial é o B24 (i.e., 24% de bio-componentes); no entanto, o O porto de Roterdão, na Europa, fornece frequentemente B30, um combustível com 30% de bio-componentes. Muitas partes interessadas esperam que a maioria dos combustíveis marítimos alternativos seja composta por éster metílico de óleo alimentar usado (UCOME). Os dados da Platts de outubro revelaram que o preço do B30 UCOME era de cerca de 879 dólares por tonelada métrica, enquanto o VLSFO era de cerca de 630 dólares por tonelada métrica. Apesar destas diferenças de preços, espera-se que os avanços nos combustíveis e na tecnologia reduzam os custos, promovam a utilização de tipos de combustíveis alternativos e desbloqueiem novas eficiências para o sector marítimo.