Die Volatilität von Dieselkraftstoff lässt die Budgets der Verlader schrumpfen

Seit Beginn der COVID-19 hat die Preisvolatilität auf den Energiemärkten zugenommen, und viele Energieprodukte haben ihre niedrigsten und höchsten Preise in der Geschichte erreicht. Die Rohöl-Benchmarks notierten im zweiten Quartal 2022 deutlich über 100 Dollar pro Barrel, nachdem sie nur zwei Jahre zuvor im Minus notiert hatten.

Dieselkraftstoff ist ein wichtiger Diskussionspunkt in dieser Darstellung. Die U.S. Energy Information Administration (EIA) veröffentlichte, dass das Jahr 2022 mit den höchsten Kosten für Diesel im Einzelhandel seit 1994 endete. Verlader und Spediteure überprüfen ihre Transportnetzstrategien, um Marktverschiebungen besser vorhersehen und ihr Budget einhalten zu können.

Dieselkraftstoff-Einzelhandelspreis-Spannen sind in volatileren Jahren größer

Ein offensichtlicher Trend, den das Team von Breakthrough Applied Knowledge festgestellt hat, ist, dass in volatileren Jahren die Spanne zwischen dem wöchentlichen Diesel-Einzelhandelsindex des Energieministeriums und dem Preis für nationalen Großhandelsdiesel größer ist. Dies wurde durch einen Vergleich der letzten drei Jahre gezeigt: 2020, 2021 und 2022. Die durchschnittliche Spanne für Dieselkraftstoff lag 2020 bei 58¢/Gallone, 2021 bei 42¢/Gallone und 2022 bei 57¢/Gallone.

Beginnend am 24. November 2022 war die Spanne an fünfzehn aufeinanderfolgenden Geschäftstagen über 100¢/Gallone. COVID-Sperrungen in China, das russische Rohölembargo in Europa und Spekulationen über OPEC+-Maßnahmen führten jeden Tag zu erheblichen Dieselpreisschwankungen. Verlader, die Dieselkraftstoffzuschläge auf der Grundlage der DOE-Dieselkraftstoff-Index-Methode berechnen, waren nicht in der Lage, diese täglichen Fluktuationen zu berücksichtigen - und trugen so zum Anstieg der Spannen bei.

In volatileren Jahren erhöhen die traditionellen Dieselkraftstoffzuschläge die Preise, die Verlader den Spediteuren erstatten. Verlader können sich mit einem marktbasierten Kraftstofferstattungsprogramm besser an die Marktrealitäten anpassen. Dieses Programm ermöglichte es den Nutzern, für diese fünfzehn aufeinanderfolgenden Tage durchschnittlich 1 $ pro Gallone weniger für den Kraftstoff zu zahlen - und sich keine Sorgen darüber zu machen, dass sie den Spediteuren während des gesamten volatilen Jahres zu viel zahlen.

Dieselkraftstoff wird weiterhin schwanken

Große Preisunterschiede haben zu Unklarheiten zwischen Verladern und Spediteuren darüber geführt, was eine faire und genaue Kraftstofferstattung ist. Im Jahr 2022 traten an 79 von 260 Geschäftstagen - also in 30,4 Prozent der Fälle - Preisschwankungen von über 10 Cent pro Gallone auf. In den vorangegangenen 10 Jahren war dies nur 12 Mal der Fall.

Auch im Jahr 2023 wird die Volatilität der Energiemärkte voraussichtlich anhalten. Ungewisse Marktentwicklungen wie die Wirksamkeit des EU-Verbots für russisches Rohöl und raffinierte Produkte, die Verpflichtung und das Ausmaß der OPEC+-Rohölproduktionskürzungen sowie die Breite und Tiefe eines sich verlangsamenden Wirtschaftswachstums oder einer Rezession könnten den Preisdruck nach oben oder unten verstärken.

Marktbasierte Kraftstoffrückerstattungen werden zur branchenführenden Lösung

Um eine faire und korrekte Beziehung zu den Spediteuren aufrechtzuerhalten, sollten Verlader in Erwägung ziehen, ihre Strategie für Transport-Energieausgaben mit einer marktbasierten Kraftstoffrückerstattung zu verwalten. Verlader müssen darauf achten, dass sie den Spediteuren für ihre Transporte nicht zu viel bezahlen, da die Dieselkosten voraussichtlich weiterhin schwanken werden. Dies ist wichtig, um sicherzustellen, dass sie ihre Waren jedes Jahr effizient und effektiv zum Markt transportieren können. Vereinbaren Sie einen Termin für eine Demo von Fuel Recovery noch heute!