Ein Argument für Vertragsfrachttechnologie und -lösungen | Infografik

Während der Pandemie haben wir gesehen, wie jeder Aspekt der Versorgungskette die Herausforderungen dieser Zeit mit Flexibilität gemeistert hat. Doch trotz der im gesamten Transportwesen gezeigten Widerstandsfähigkeit haben die letzten anderthalb Jahre die Art und Weise, wie wir Frachtnetze aufbauen und verwalten, auf eine harte Probe gestellt - sowohl in Krisenzeiten als auch in Zeiten der Normalität.

Jahrelang wurde die jährliche Ausschreibung von der Schifffahrtsbranche weithin kritisiert, weil sie schwerfällig und nur begrenzt in der Lage war, die Schwankungen in der Frachtlandschaft zu bewältigen. Dies hat sich immer wieder bewahrheitet, als die Frachtnachfrage in die Höhe schnellte, um die Bedürfnisse der Verbraucher und der Beschäftigten an der Front zu befriedigen. Die dramatischen Schwankungen des Aufkommens brachten die Routenplaner durcheinander. Die Transportfachleute fanden zwar immer noch einen Weg, um die Waren auf den Markt zu bringen, aber das kostete Zeit und Ressourcen.

Wir haben gesehen, dass Leitfäden, die im Rahmen einer jährlichen Ausschreibung erstellt werden, den Test der Zeit nicht überstehen. Wir haben Kommentare gehört, in denen die Grenzen dieses Prozesses erörtert wurden. Aber wir hören nicht oft Diskussionen darüber, wie dieses Problem behoben werden kann, ohne die Integrität der zugrundeliegenden Kosten-, Service- und Kapazitätsziele zu gefährden.

Kurzfristige Lösungen, langfristige Auswirkungen

Es gibt ein inhärentes Ungleichgewicht in der Art und Weise, wie die Branche Kapazitätsprobleme löst. Anstatt einen Beschaffungs- und laufenden Managementprozess neu zu gestalten, hat die Branche unverhältnismäßig viel Zeit, Energie und Geld in den Spotmarkt und andere kurzfristige Beschaffungslösungen wie Makler investiert.

Die Breakthrough-Daten zeigen, dass 80 % der Verladerstrategien auf kontrahierte Kapazitäten entfallen. Wir sind der Meinung, dass sie 80 % ihrer Aufmerksamkeit und Ressourcen erhalten sollten.

Der Spotmarkt ist zwar hilfreich und notwendig, um einmalige Kapazitätsverschiebungen oder vorhersehbar schwankenden Frachtbedarf abzudecken, aber die Branche muss einen nachhaltigeren Ansatz verfolgen. Kurzfristige Lösungen, die sich in langfristige Strategien verwandeln, werden teuer werden.

Warum wir für Investitionen in vertragliche Kapazitätslösungen plädieren

Gelegentliche Kapazitätsfehlanpassungen gehören zu den Kosten des Geschäftsbetriebs, aber Unterbrechungen, die im Laufe der Zeit systematisch auftreten, sind kostspielig, egal wie hochtechnisiert der Spotmarkt geworden ist. Wenn Verlader ihre Routenplanung schrittweise verbessern, wenn sich die Gelegenheit dazu bietet, können sie die massiven, störenden, netzweiten Ausschreibungen, an die sich die Branche gewöhnt hat, minimieren und möglicherweise ganz vermeiden, während sie gleichzeitig eine übermäßige Abhängigkeit vom Spotmarkt vermeiden. Durch optimierte Kapazitätsverträge wird sichergestellt, dass der Frachtbedarf der Verlader gedeckt wird und die Netze der Spediteure langfristig intakt bleiben.

Ungeachtet dessen, was das kommende Jahr bereithält, wird der Frachtmarkt immer volatil sein. Im Jahr 2021 ist es an der Zeit, dass sich die Verlader für robustere Kontraktfrachtstrategien einsetzen, die letztlich zu mehr Systemstabilität sowohl für Verlader als auch für Spediteure führen werden. Damit bleibt der hilfreiche, wenn auch teure Spotmarkt für das reserviert, was er am besten kann: die Deckung des kurzfristigen Frachtbedarfs.