Le fret contractuel : un argument en sa faveur Technologie et solutions | Infographie

Tout au long de la pandémie, nous avons vu tous les aspects de la chaîne d'approvisionnement s'élever pour relever les défis de l'époque avec souplesse. Mais malgré la résilience dont a fait preuve l'ensemble du secteur des transports, l'année et demie écoulée a réellement remis en question la manière dont nous construisons et gérons les réseaux de fret, tant en temps de crise qu'en temps normal.

Depuis des années, la communauté maritime a largement critiqué la demande de propositions annuelle pour sa lourdeur et sa capacité limitée à naviguer dans les flux et les reflux du paysage du fret. La preuve en a été faite à maintes reprises, lorsque la demande de fret a explosé pour répondre aux besoins des consommateurs et des travailleurs de première ligne. Les fluctuations spectaculaires des volumes ont déstabilisé les guides de routage. Et si les professionnels du transport ont trouvé le moyen d'acheminer ces marchandises vers le marché, cela a coûté cher, en temps et en ressources.

Nous avons vu comment les guides d'acheminement créés lors d'un appel d'offres annuel ne résistent pas à l'épreuve du temps. Nous avons entendu des commentaires sur les limites du processus. Mais nous n'entendons pas souvent parler de la manière de résoudre ce problème tout en maintenant l'intégrité de vos objectifs sous-jacents en matière de coût, de service et de capacité.

Solutions à court terme, effets à long terme

Il existe un déséquilibre inhérent à la manière dont l'industrie résout les problèmes de capacité. Plutôt que de repenser un processus d'approvisionnement et de gestion continue, le secteur a investi une quantité disproportionnée de temps, d'énergie et d'argent dans le marché au comptant et d'autres solutions d'approvisionnement à court terme, comme les courtiers.

Les données de Breakthrough : montrent que la capacité contractuelle représente 80 % des stratégies des expéditeurs. Nous pensons qu'ils devraient recevoir 80 % de leur attention et de leurs ressources.

Bien que le marché spot soit utile et nécessaire pour couvrir les désalignements de capacité ponctuels ou les besoins de fret prévisibles et volatiles, l'industrie doit adopter une approche plus durable. Les solutions à court terme qui se transforment en stratégies à long terme deviendront coûteuses.

Pourquoi nous plaidons en faveur d'un investissement dans des solutions de capacités contractuelles

Les désalignements occasionnels de capacités font partie du coût des affaires, mais les perturbations qui se produisent de manière systémique au fil du temps sont coûteuses, quel que soit le degré de technicité du marché au comptant. Lorsque les chargeurs apportent des améliorations progressives à leur guide d'acheminement au fur et à mesure que des opportunités se présentent, ils minimisent, voire éliminent, les appels d'offres massifs, perturbateurs et portant sur l'ensemble du réseau auxquels le secteur s'est habitué, tout en évitant une surexposition au marché spot. Des contrats de capacité plus optimisés garantissent que les besoins de fret des chargeurs sont satisfaits et que les réseaux de transporteurs restent intacts au fil du temps.

Malgré ce que l'année à venir nous réserve, le marché du fret sera toujours volatile. En 2021, il est temps pour les chargeurs de plaider en faveur de stratégies de fret contractuel plus solides, qui conduiront en fin de compte à une plus grande stabilité systémique tant pour les chargeurs que pour les transporteurs. Cela permettra de réserver le marché spot, utile mais coûteux, à ce qu'il fait de mieux, à savoir répondre aux besoins de fret de dernière minute.