Antworten auf die Behauptungen über den Dieselmangel in den USA | Breakthrough Advisor Pulse

Aktuelles zum Dieselmarkt

Die U.S. Energy Information Administration hat einen wöchentlichen Bestandsbericht veröffentlicht, aus dem hervorgeht, dass die US-Dieselbestände in der Woche bis zum 21. Oktober 2022 auf 25,9 Angebotstage gefallen sind. Die knappen Bestände haben einige Marktkommentatoren und Analysten dazu veranlasst, eine Dieselknappheit in den USA anzukündigen, insbesondere entlang der Ostküste im Petroleum Area Defense District 1 (PADD 1).

"Wir gehen zwar davon aus, dass die Dieselbestände an der Ostküste bis zum Winter knapp bleiben werden, aber wir erwarten zu diesem Zeitpunkt keine längeren Versorgungsengpässe bei Diesel oder längere Engpässe an LKW-Stationen und Tankstellen. Wir gehen jedoch davon aus, dass die knappen Dieselbestände zu erhöhten Preisen und einer anhaltenden Volatilität auf dem Markt führen werden."

- Matt Muenster, Chief Economist, Breakthrough

Die knappen Dieselbestände an der Ostküste sind größtenteils auf eine geringere Dieselproduktion aufgrund von Raffinerieschließungen, Wartungsarbeiten in den Raffinerien, hohe Dieselexporte und geringe Importe zurückzuführen. Darüber hinaus ist die Dieselnachfrage in den USA auf einem hohen Niveau geblieben, was auf eine Unterbrechung der Lieferkette, die landwirtschaftliche Produktion und einen überdurchschnittlichen Zustrom zu den Heizölmärkten - insbesondere in Europa - zurückzuführen ist.

Trotz dieser Faktoren gehen wir nicht davon aus, dass die Diesellagerbestände in den USA erschöpft sein werden. Zu diesem Schluss kommen wir, weil die USA derzeit mehr Dieselkraftstoff exportieren als sie importieren. Betrachtet man darüber hinaus die Lagerbestände der PADD-Regionen in den USA, so liegen PADD 3 und PADD 5 in einem Bereich, der als "normal" angesehen werden kann, während PADD 2 und PADD 4 leicht unter dem Durchschnitt liegen. PADD 1 bleibt ein Ausreißer, da er weit unter dem liegt, was als normal angesehen werden würde.

Die Befürchtungen im Zusammenhang mit PADD 1 beschränken sich in erster Linie auf die Märkte Neuengland (PADD 1A) und Mittelatlantik (PADD 1B), die 55 bzw. 40 Prozent unter dem Vorjahresniveau liegen (siehe nachstehende Grafik). Erschwerend kommt hinzu, dass PADD 1B in den letzten Jahren Raffineriekapazitäten abgebaut hat, was zur Verknappung im Nordosten beiträgt. Dennoch verbleiben mehr als 11 Millionen Barrel Diesel in PADD 1B, während 3 Millionen Barrel Diesel in PADD 1A verbleiben.

Die Colonial Pipeline hat in letzter Zeit nicht die maximale Menge an Diesel in PADD 1 geliefert, da die US-Golfküste eine höhere Arbitrage für Diesel nach Europa verzeichnet. Da die Ostküste jedoch den Druck des geringen Dieselangebots zu spüren bekam, was zu einem Preisanstieg führte, wurden die Produzenten dazu ermutigt, den Produktfluss durch die Pipeline umzuleiten. Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung ist die Pipeline maximal ausgelastet, was die Versorgungsknappheit allmählich lindern dürfte.

Verlader und Spediteure sollten weiterhin die vergangenen zwölf Monate untersuchen und die Energiekostenerwartungen als Motivation für die Analyse und Verbesserung ihrer Transportnetzstrategie betrachten. Es gibt Möglichkeiten, einen Wettbewerbsvorteil zu schaffen oder aufrechtzuerhalten, während man sich auf einem der schwierigsten Energiemärkte seit Jahrzehnten bewegt.

Für weitere Marktkenntnisse wenden Sie sich bitte an das Team von Applied Knowledge, appliedknowledge@breakthroughfuel.com.