Решение проблемы нехватки дизельного топлива в США | Breakthrough Advisor Pulse

Обновление рынка дизельного топлива

Администрация энергетической информации США опубликовала еженедельный отчет о запасах, согласно которому запасы дизельного топлива в США снизились до 25,9 дня поставки за неделю, завершившуюся 21 октября 2022 года. Из-за низкого уровня запасов некоторые комментаторы и аналитики объявили о дефиците дизельного топлива в США, особенно на Восточном побережье в Нефтяном оборонительном районе 1 (PADD 1).

"Хотя мы ожидаем, что запасы дизельного топлива останутся ограниченными на Восточном побережье до зимы, мы не ожидаем длительных перебоев с поставками дизельного топлива или длительного дефицита на автозаправочных станциях и топливных терминалах в настоящее время. Тем не менее, мы ожидаем, что дефицит запасов дизельного топлива приведет к росту цен и продолжению волатильности на рынке."

- Мэтт Мюнстер, главный экономист Breakthrough

Тяжелые запасы дизельного топлива на Восточном побережье в значительной степени объясняются снижением производства дизельного топлива из-за закрытия НПЗ, сезона технического обслуживания НПЗ, высоким экспортом дизельного топлива и низким импортом. Кроме того, спрос на дизельное топливо в США сохраняется на повышенном уровне, что объясняется нарушениями в цепочке поставок, сельскохозяйственным производством и более значительным, чем обычно, вливанием на рынки топочного мазута, особенно в Европе.

Несмотря на эти факторы, мы не ожидаем, что запасы дизельного топлива в США будут исчерпаны. К такому выводу нас привело то, что в настоящее время США экспортируют больше дизельного топлива, чем импортируют. Кроме того, если рассматривать уровни запасов в регионах PADD по всей территории США, то PADD 3 и PADD 5 находятся в пределах того, что можно считать "нормальным" диапазоном запасов, а PADD 2 и PADD 4 - немного ниже среднего. PADD 1 остается исключением, так как его уровень значительно ниже того, что можно считать нормальным.

Опасения вокруг PADD 1 в основном ограничиваются рынками Новой Англии (PADD 1A) и Центральной Атлантики (PADD 1B), поскольку они находятся на 55 и 40 процентов ниже уровней прошлого года, соответственно (см. график ниже). Кроме того, в последние годы в PADD 1B сократились мощности нефтеперерабатывающих заводов, что усугубляет ситуацию на Северо-Востоке. Тем не менее, в PADD 1B остается более 11 млн баррелей дизельного топлива, а в PADD 1A - 3 млн баррелей.

Как следует из описания дефицита, Colonial Pipeline в последнее время не выделял максимальных объемов дизельного топлива в PADD 1 из-за того, что побережье Мексиканского залива США испытывало более высокий арбитраж дизельного топлива в Европу. Однако по мере того, как Восточное побережье ощущало на себе влияние низких поставок дизельного топлива, что привело к росту цен, это побуждало производителей перенаправлять поток продукции по трубопроводу. На момент публикации трубопровод работает с максимальной загрузкой, что должно способствовать снижению дефицита поставок.

Отправители и перевозчики должны продолжать анализировать прошедшие двенадцать месяцев и учитывать ожидания стоимости энергоносителей в качестве мотивации для анализа и улучшения стратегии своей транспортной сети. Существуют возможности для создания или поддержания конкурентных преимуществ при навигации по одному из самых сложных энергетических рынков за последние десятилетия.

Для получения дополнительной информации о рынке обращайтесь в отдел прикладных знаний, appliedknowledge@breakthroughfuel.com.