油舱调整系数已成为过去式

海运业不断变化的格局凸显了托运人现有海运燃油实践中的扭曲和低效。

为了实现对海运燃油支出的可见性和控制，托运人需要考虑与传统燃油附加费计划相关的扭曲会如何影响他们的海运策略。

您的燃油附加费计划面临的 3 个主要挑战

1. 传统燃油附加费不透明

燃油成本因航线、船舶类型、航速、运力和基本燃油价格而异。但托运人通常无法了解这些因素如何影响其燃油成本。

所有这些都使得托运人的预算中出现了一个被动管理的细列项目。

1. BAF 计划不一致

除法规变化外，BAF 计划通常无法阐明贸易航线上的地理位置、船舶类型和燃油消耗如何影响成本。在某些情况下，具有类似服务水平的相同贸易航线的燃油附加费价格可能会大相径庭。

承运商的燃油附加费会对常见贸易航线产生范围广泛的燃油估算。

例如，将一个 20 英尺标准箱 (TEU) 从上海运往洛杉矶/长滩的燃油成本在各承运商之间相差 4 倍（如上图所示）。

所示燃油成本反映了以 500 美元/吨的平均燃油价格运输一个 TEU 的成本。

没有两家承运商以相同的方式制定价格。

1. BAF 计划缺乏灵活性

常见的 BAF 机制无法适应市场动态，无法准确反映托运人和承运商所面临的燃料成本。从不断变化的监管环境到燃料组合的多样化，再到技术的进步，这一切都将继续影响海上运输。尽管航运界最近努力更新燃油附加费计划，但差距依然存在。例如，一些更新的 BAF 程序未能将排放控制区 (ECA) 内消耗的燃料纳入计算。在 ECA 内消耗的燃油被计入单独的附加费，这使得燃油成本管理变得更加复杂。

全球海运燃油市场正变得越来越复杂。无论船舶使用的是高硫燃料油 (IFO 380)、新产生的超低硫燃料油 (VLSFO) 还是低硫船用燃气油 (LSMGO)，都会对托运人产生成本影响（上图中显示的所有价格均相对于布伦特原油）

在燃料市场过渡期间，这些燃料价格将保持特别大的波动。预计 HSFO 相对于原油的折扣将会增加，从而使 HSFO 在未来几个季度的价格走低。与此同时，低硫燃料（LSMGO 和 VLSFO）对原油的溢价可能会增加，从而使低硫燃料的价格上涨。

这只是传统 BAF 无法涵盖所有燃料成本组成部分的一个例子，它支持了对更灵活、更全面的船舶燃料管理计划的需求。

托运人和承运商需要积极的海运燃油管理

为了获得准确的海运燃油成本，托运人和承运商需要建立一个透明的基线，该基线应与将托运人的单位货物从起点运至目的地所需的燃油消耗和成本保持一致。

无论行业如何发展，对于托运人和承运商而言，燃油仍将是一个不稳定的成本组成部分。为了最大限度地降低