I fattori di aggiustamento del bunker sono un ricordo del passato

Il cambiamento del panorama dell'industria marittima ha messo in evidenza le distorsioni e le inefficienze delle attuali pratiche dei caricatori di carburante marino. Una delle principali sfide emergenti è l'incoerenza di lunga data nelle pratiche BAF.

Per ottenere visibilità e controllo sulla spesa per il carburante marittimo, gli spedizionieri devono considerare come le distorsioni associate ai programmi BAF tradizionali possano avere un impatto sulla loro strategia di trasporto marittimo.

3 sfide chiave con il vostro programma BAF

1. I BAF tradizionali non sono trasparenti

Il costo del carburante varia in base alla rotta commerciale, al tipo di nave, alla velocità, alla capacità e al prezzo sottostante del carburante. Ma gli spedizionieri spesso non hanno visibilità su come questi fattori influenzino il loro costo del carburante. Inoltre, c'è poca visibilità sul modo in cui la tecnologia e i miglioramenti dell'efficienza del carburante si manifestano in ciò che i caricatori e i vettori sostengono in termini di costi del carburante.

Tutto ciò rende una voce gestita passivamente nei bilanci dei caricatori.

1. I programmi BAF sono incoerenti

Oltre ai cambiamenti normativi, i programmi BAF spesso non riescono ad articolare il modo in cui la geografia, il tipo di nave e il consumo di carburante sulle rotte commerciali possono influire sui costi. In alcuni casi, le stesse rotte commerciali con livelli di servizio simili possono avere prezzi BAF drasticamente diversi.

I BAF dei vettori producono un'ampia gamma di stime sul carburante per le rotte commerciali comuni. Queste stime del costo del carburante vengono prodotte nonostante i vettori abbiano fattori di consumo di carburante relativamente simili sulle rotte (come le dimensioni, la velocità e la capacità delle navi)

Ad esempio, il costo del carburante per spostare un'unità equivalente a venti piedi (TEU) da Shanghai a Los Angeles/Long Beach varia tra i vettori di un fattore 4 (come mostrato sopra).

I costi del carburante mostrati riflettono il costo della movimentazione di una singola TEU con un prezzo medio del carburante di 500 $/ton. I costi del carburante sono stati calcolati utilizzando i BAF pubblicamente disponibili dei rispettivi vettori.

Non ci sono due vettori che fissano i prezzi allo stesso modo. Senza un meccanismo che allinei i calcoli dei prezzi, i caricatori sono spesso lasciati all'oscuro dell'irregolarità dei prezzi BAF tra i diversi vettori.

1. I programmi BAF mancano di agilità

I comuni meccanismi BAF non riescono ad adattarsi alle dinamiche di mercato per riflettere accuratamente il costo del carburante a cui sono esposti caricatori e vettori. Tutto, dall'evoluzione del contesto normativo alla diversificazione dei portafogli di carburante, fino ai progressi della tecnologia, continuerà a influenzare il trasporto marittimo. Nonostante i recenti sforzi della comunità marittima per aggiornare i programmi BAF, esistono ancora delle lacune. Ad esempio, alcuni programmi BAF aggiornati non incorporano nel calcolo il carburante consumato nelle aree di controllo delle emissioni (ECA). Il carburante consumato all'interno delle ECA viene contabilizzato con un supplemento separato, che complica la gestione dei costi del carburante.

I mercati marittimi globali del carburante stanno diventando sempre più complessi. Che le navi siano alimentate con olio combustibile ad alto tenore di zolfo (IFO 380), con il nuovo olio combustibile a bassissimo tenore di zolfo (VLSFO) o con gasolio marino a basso tenore di zolfo (LSMGO), ci sono implicazioni di costo per i caricatori (tutti i prezzi sono indicati rispetto al petrolio greggio Brent nel grafico sopra)

Questi prezzi del carburante rimarranno particolarmente volatili durante la transizione del mercato del carburante. Ci si aspetta di vedere crescere gli sconti dell'HSFO rispetto al greggio, facendo scendere i prezzi dell'HSFO nei prossimi trimestri. Nel frattempo, i premi per il carburante a basso tenore di zolfo (LSMGO e VLSFO) rispetto al petrolio greggio probabilmente cresceranno, facendo aumentare i prezzi del carburante a basso tenore di zolfo.

Questo è solo un esempio di come i BAF convenzionali non riescano a comprendere tutte le componenti del costo del carburante, e supporta la necessità di un programma di gestione del carburante marino più agile e completo.

Spedizionieri e vettori hanno bisogno di una gestione attiva del carburante marino

Per acquisire costi accurati del carburante per il trasporto marittimo, gli spedizionieri e i vettori devono stabilire una base trasparente che si allinei al consumo e al costo del carburante necessario per spostare un'unità di carico dello spedizioniere dall'origine alla destinazione. Nell'ambito di questo processo, è possibile tenere conto sia delle caratteristiche specifiche delle rotte commerciali sia del profilo di rete del caricatore, per creare un meccanismo di rimborso del carburante accurato ed equo che si adatti alle realtà del mercato e fluttui con le variazioni dei prezzi del bunker.

Talvolta che il settore si evolva, il carburante continuerà a essere una componente di costo volatile sia per i caricatori sia per i vettori. Per minimizzare la