Обновление топливной и фрахтовой информации | Рыночная нестабильность сохраняется на фоне доминирования COVID-19

Энергетический рынок

Рекордное сокращение добычи нефти, согласованное группой ОПЕК+ и различными странами G20 12 апреля, с тех пор не смогло поддержать цены на нефть и дизельное топливо. Стратегия, направленная на противодействие глобальному удару по спросу COVID-19, кажется все более недостаточной, поскольку напряженность в хранилищах замедляет способность производителей сбалансировать рынок за счет ограничения предложения. 27 апреля оптовые цены на дизельное топливо упали до самого низкого уровня за почти 16-летнюю историю Breakthrough - 1,34 доллара за галлон. Рознично-оптовая маржа Министерства энергетики остается на высоком уровне, учитывая недавнюю динамику оптовых цен. Различия в структуре спроса удерживали цены на дизельное топливо на относительно высоком уровне по сравнению с другими продуктами нефтепереработки, такими как авиакеросин и бензин, но недавно разрыв между дизельным топливом и бензином начал сокращаться.

Прогнозы международного спроса указывают на то, что в 2020 году потребление будет сокращаться более активно, особенно во втором квартале, чем сокращения на 9,7 и 7,7 млн баррелей в сутки, которые будут введены с мая по декабрь. Последние экономические прогнозы также усиливают давление на понижение. Международный валютный фонд прогнозирует сокращение мировой экономики на 3 % в 2020 году, что станет худшей рецессией со времен Великой депрессии. Эти заголовки и растущий избыток предложения захлестнули рынок и заставили цены на нефть упасть примерно до 12 долларов за баррель. Это произошло через неделю после того, как цены впервые в истории упали ниже $0 за баррель.

В последние недели мировой спрос на экспорт топлива из США также снизился, поскольку потребность во многих видах транспортного топлива продолжает снижаться. Это стало одним из факторов, поддерживающих маржу американской нефтепереработки и высвобождающих свободные складские мощности. Снижение спроса на топливо в Латинской Америке - крупнейшем покупателе американских нефтепродуктов - представляет собой новейшую проблему. Мексика выдвинула идею прекратить импорт из США, поскольку она также сталкивается с проблемой растущих запасов и узких мест в портах. Более 30 % спроса на дизельное топливо в США приходится на экспортные рынки, причем около 7 % - только на Мексику. Это усугубляет трудности в цепочке поставок, с которыми сталкивается американский энергетический сектор и которые в конечном итоге привели к рекордно низким ценам на дизельное топливо. Американские нефтепереработчики, вероятно, будут более активно сокращать объемы производства, чтобы в конечном итоге укрепить рынок. Однако долгосрочное восстановление цен на дизельное топливо по-прежнему в значительной степени зависит от срока действия COVID-19.

Рынок грузоперевозок

Спрос на грузоперевозки во всех отраслях промышленности в сети Breakthrough вернулся к более нормальному уровню и еще не пережил значительного спада. На графике ниже показано, что после пика объемов грузоперевозок в конце марта спрос на грузоперевозки по всей сети Breakthrough замедлился и стал соответствовать прошлогоднему уровню.

В то время как в широкой сети Breakthrough Network спрос на грузовые перевозки соответствует уровню 2019 года, в разных отраслях появляются различия в поведении.  Спрос на грузовые перевозки в отрасли потребительских товаров - особенно на поставки товаров для здоровья и чистящих средств - сохранил глубокий рост по сравнению с прошлым годом. Спрос на фрахт непортящихся продуктов питания и напитков демонстрирует аналогичную динамику.

В некоторых отраслях, не связанных с товарами длительного пользования, таких как производство бумаги и упаковки и розничная торговля, начинается спад по сравнению с прошлым годом. Динамика объемов различных грузоотправителей в разных отраслях свидетельствует о переменном влиянии COVID-19 на покупательское поведение потребителей. Как и ожидалось, спрос на товары длительного пользования продлил свой спад до середины апреля и не показал признаков краткосрочного восстановления.

Поскольку COVID-19 продолжает нарушать рынок грузоперевозок, а штаты разрабатывают планы по возобновлению работы своих экономик, становится все более важным отслеживать тенденции как в данных Breakthrough, так и в макроэкономических тенденциях.

Смотрите наши прошлые обновления рынка в связи с COVID-19 и недавней динамикой ОПЕК+ ниже:

• 4.20.2020 | Цены на нефть уходят в минус на последствиях удара по спросу COVID-19
• 4.13.2020 | ОПЕК+ соглашается на сокращение, КОВИД-19 сохраняет влияние на рынок
• 4.6.2020   | Эволюция рынка продолжается при сохранении КОВИД-19
• 3.30.2020 | COVID-19 и конфликт ОПЕК+ оставляют рынки волатильными
• 3.23.2020 | Evolving Impacts of COVID-19 & OPEC+ Conflict on U.S. Markets
• 3.17.2020 | Fuel & Freight Market Update: Продолжающееся влияние COVID-19 и конфликта ОПЕК+
• 3.9.2020   | Обвал энергетического рынка на фоне распространения коронавируса и конфликта ОПЕК+
• 2.18.2020 | Ценовое воздействие коронавируса на мировые топливные рынки