Rapporto sullo stato dei trasporti 2025

Figura 1: Le tre principali considerazioni degli spedizionieri nella scelta dei partner di trasporto1

2025
	57% Costo
	48% Affidabilità nel rispetto dei tempi di ritiro e consegna
	37% Orari di spedizione vantaggiosi

2024
	47% Servizi aggiuntivi che mi consentono di raggruppare i fornitori
	46% Affidabilità nel rispetto dei tempi di ritiro e consegna
	45% Capacità tecnologiche innovative
	45% Capacità di spedizione sostenibili o basate su energie alternative

2023
	77% Costo
	64% Capacità
	63% Affidabilità nel rispetto degli orari di ritiro e consegna

Le azioni degli spedizionieri riflettono la loro crescente attenzione al controllo dei costi, mentre cercano opportunità per ottimizzare le proprie reti. Più della metà (55%) punta ad ampliare l’utilizzo di modalità di trasporto aggiuntive, quali il trasporto ferroviario e quello intermodale. Inoltre, quasi la metà (47%) prevede di aumentare i volumi con i vettori strategici principali, rispetto a solo il 39% che intende diversificare i rapporti con i vettori [Fig. 2].

Figura 2: Misure adottate dagli spedizionieri per prepararsi al previsto ribaltamento del mercato nel 2025

		Il 55% sta ampliando l’uso di modalità di trasporto aggiuntive (ad es. ferroviario o intermodale)
		Il 52% sta lavorando per assicurarsi in anticipo le tariffe più basse possibili
		Il 47% sta aumentando i volumi con i vettori strategici principali
		Il 47% sta implementando strumenti avanzati di previsione per stimare la domanda con maggiore precisione
		Il 42% sta investendo in tecnologie per la catena di approvvigionamento per migliorare la visibilità e l’efficienza
		Il 39% sta diversificando i rapporti con i vettori per garantire la capacità
		Il 36% sta affrontando le rotte ad alto rischio nelle proprie reti di trasporto
		Il 24% sta ottimizzando i percorsi e raggruppando le spedizioni per ottenere una maggiore efficienza in termini di costi

Questo approccio variegato riflette le esigenze e le strategie di rete specifiche di ogni spedizioniere. La decisione di diversificare o consolidare i vettori dipende da fattori quali le esigenze geografiche, le considerazioni relative alla capacità e le preoccupazioni legate alla gestione del rischio.

Meno di un quarto degli spedizionieri (24%) dichiara di ottimizzare i percorsi e consolidare le spedizioni per ottenere una maggiore efficienza in termini di costi. Per gli spedizionieri che non dispongono ancora di strategie consolidate, si tratta di un’opportunità persa in vista del cambiamento di tendenza del mercato. Variabili fluttuanti come i prezzi del carburante e le tariffe del mercato spot rendono l’ottimizzazione dei percorsi e il consolidamento delle spedizioni strategie fondamentali per il controllo dei costi.

In che modo gli spedizionieri di eccellenza valutano i vettori? In caso di inversione di tendenza del mercato dei trasporti, una quota significativa dei vettori spera di sfruttare la propria posizione per stipulare più contratti con spedizionieri di alto livello [Fig. 3]. Per aggiudicarsi tali contratti, potrebbero dover dimostrare la solidità finanziaria delle proprie operazioni. Tra gli spedizionieri con un fatturato annuo superiore a 500 milioni di dollari, il 41% ha dichiarato di tenere in considerazione la stabilità finanziaria di un vettore al momento di stabilire una partnership, rispetto a solo il 28% degli spedizionieri con un fatturato annuo pari o inferiore a 500 milioni di dollari. Come stanno reagendo i vettori a un potenziale evento di mercato? Se e quando il mercato dovesse invertire la tendenza, i vettori prevedono di cogliere nuove opportunità di crescita. Intendono trarre vantaggio da un mercato favorevole ai vettori ampliando le proprie flotte e i propri servizi (49%), stipulando un maggior numero di contratti con spedizionieri di alto livello (44%), aumentando i prezzi (43%) e diversificando la propria base clienti (43%) [Fig. 3]. Queste strategie riflettono la disponibilità dei vettori a sfruttare le mutevoli dinamiche di mercato per rafforzare le proprie posizioni competitive e incrementare la redditività.		Figura 3: Misure che gli operatori intendono adottare qualora il mercato dei trasporti subisse un’inversione di tendenza nel 2025
				Il 49% amplierà le dimensioni della flotta o i servizi
				Il 44% stipulerà più contratti con spedizionieri premium
				Il 43% aumenterà i prezzi o rinegozierà i contratti con i clienti esistenti
				Il 43% diversificherà la propria base clienti
				Il 39% investirà in tecnologie per l’ottimizzazione delle rotte
				Il 37% amplierà la capacità dedicata

Altre sfide all’orizzonte per i team di trasporto Il previsto ribaltamento del mercato del trasporto merci non sarà l’unico evento a influenzare le strategie di trasporto nel 2025. Una quota significativa di intervistati, tra spedizionieri e vettori, ritiene inoltre che le carenze nella catena di approvvigionamento (44%) e gli eventi climatici estremi (44%) possano influire sul settore. Inoltre, un terzo degli intervistati prevede che si verifichino importanti cambiamenti normativi (34%) e interruzioni del lavoro in altri settori della catena di approvvigionamento (33%) [Fig. 4].

Figura 4: Interruzioni che con maggiore probabilità influenzeranno il settore dei trasporti nel 2025

		Il 44% degli intervistati ritiene che si tratti di carenze nella catena di approvvigionamento (ad es. componenti, materiali o veicoli)
		Il 44% degli intervistati ritiene che si tratti di eventi climatici estremi (ad es. tempeste insolitamente violente, uragani, incendi boschivi, siccità)
		Il 34% degli intervistati ritiene che si tratterà di importanti cambiamenti normativi (ad es. standard sulle emissioni, requisiti di sicurezza)
		Il 33% degli intervistati ritiene che si tratti di rapporti di lavoro/scioperi nei settori correlati (ad es. porti, ferrovie)
		Il 27% degli intervistati ritiene che sia una flessione economica o una recessione

Con la Casa Bianca che propone nuovi dazi sulle merci importate, si prevede un aumento dei volumi di spedizione nazionali. Potrebbero verificarsi carenze nella catena di approvvigionamento man mano che il mercato si adatta a questa nuova dinamica.

A complicare queste sfide si aggiunge la possibilità di problemi legati alla manodopera nazionale, e gli spedizionieri stanno adottando misure proattive per ridurre al minimo eventuali interruzioni. Per 3 spedizionieri su 5 (60%), l’incertezza sul fronte della manodopera è un motivo in più per dare priorità alla diversificazione delle modalità di trasporto [Fig. 5].

Figura 5: In che modo le sfide legate alla manodopera stanno influenzando la strategia di trasporto degli spedizionieri per il 2025

		Il 60% degli spedizionieri sta puntando sulla diversificazione delle modalità di trasporto per rafforzare i piani di emergenza
		Il 51% degli spedizionieri sta considerando il benessere degli autisti e dei lavoratori portuali come parte del proprio processo di RFP per assicurarsi di collaborare con vettori che investono nel proprio personale
		Il 43% degli spedizionieri sta cercando vettori con esperienza specifica a livello regionale e di tratta
		Il 37% degli spedizionieri sta aumentando i propri budget di trasporto per far fronte a potenziali interruzioni (ad es. sovrattasse per interruzioni di servizio)

Una maggiore diversificazione della rete offre più opzioni di emergenza in caso di interruzioni. Ad esempio, alcuni spedizionieri potrebbero decidere di spostare alcune tratte dalla ferrovia al trasporto su gomma nel 2025 per mantenere solide relazioni con i vettori in caso di interruzioni del servizio ferroviario. Altri stanno sfruttando le opportunità offerte da fornitori regionali di nicchia vicini ai porti per rafforzare la propria rete.

In che modo le frodi nel settore dei trasporti e i furti di merci stanno influenzando le strategie di trasporto?

Sebbene le frodi nel settore del trasporto merci continuino a essere un argomento di discussione molto diffuso, molti leader del settore dei trasporti considerano il furto di merci e le frodi nel settore del trasporto merci come preoccupazioni meno immediate o meno rilevanti rispetto ad altre interruzioni previste per il 2025.

• Solo il 31% degli spedizionieri afferma che la copertura assicurativa contro il furto di merci o le frodi nel trasporto merci è un fattore da tenere in considerazione quando si stabiliscono nuove partnership con i vettori nei prossimi 12 mesi.
• Alla domanda su quali tipi di perturbazioni siano più suscettibili di influire sul settore dei trasporti nel 2025, solo l’11% degli spedizionieri e dei vettori ha indicato il furto di merci.
• Meno di un quarto (21%) degli spedizionieri e dei vettori afferma di fare affidamento sulle capacità di rilevamento delle frodi nel trasporto merci per rimanere agili e adattabili.

I leader del settore dei trasporti si sentono preparati e fiduciosi nell’affrontare il cambiamento

L’approccio lungimirante degli spedizionieri alle potenziali sfide legate alla manodopera nel 2025 è indicativo di una tendenza più ampia: le sfide degli ultimi anni hanno reso i leader del settore dei trasporti più adattabili e a proprio agio nel riorientare le proprie strategie al mutare delle circostanze.

La maggior parte degli spedizionieri (92%) ritiene che le proprie organizzazioni siano pronte ad adattarsi con agilità alle future perturbazioni che interesseranno il settore dei trasporti. Di questi, il 37% ritiene che le proprie organizzazioni siano molto preparate ad affrontare le future perturbazioni [Fig. 6].

Figura 6: Livello di preparazione delle organizzazioni ad adattarsi alle future perturbazioni che interesseranno il settore dei trasporti

		Il 37% di tutti gli intervistati ritiene che la propria organizzazione sia molto preparata: la propria azienda è molto agile
		Il 55% di tutti gli intervistati ritiene che la propria organizzazione sia abbastanza preparata: la propria azienda è abbastanza agile
		Il 7% di tutti gli intervistati ritiene che la propria organizzazione sia in parte impreparata: la propria azienda è in parte lenta
		Il 2% di tutti gli intervistati ritiene che la propria organizzazione sia molto impreparata: la propria azienda è molto lenta

Cosa le rende così resilienti e agili?

Tra gli intervistati che dichiarano che le loro organizzazioni sono abbastanza o molto preparate, la metà (50%) afferma che ciò è dovuto all’accesso a approfondimenti di mercato affidabili che consentono loro di anticipare i cambiamenti e le perturbazioni, mentre quasi la stessa percentuale (47%) attribuisce il merito a una rete diversificata di partner tra vettori e spedizionieri. Tali partnership offrono flessibilità e fungono da cuscinetto contro sfide impreviste, quali carenze di capacità o interruzioni a livello regionale [Fig. 7].

Più di un terzo degli intervistati (39%) ha indicato un programma di rimborso del carburante che si adegua all’andamento del mercato come una tattica importante per l’agilità organizzativa [Fig. 7]. Questo approccio stabilizza i costi durante i periodi di volatilità, consentendo alle organizzazioni di mantenere la prevedibilità finanziaria in un contesto economico caratterizzato da fluttuazioni dei prezzi del carburante.

Figura 7: In che modo le organizzazioni “molto” o “abbastanza” preparate alle interruzioni mantengono agilità e adattabilità

		Il 50% di tutti gli intervistati afferma che le proprie organizzazioni utilizzano le analisi di mercato per anticipare i cambiamenti o le interruzioni
		Il 47% di tutti gli intervistati afferma che le proprie organizzazioni diversificano la rete di partner vettori/spedizionieri
		Il 44% di tutti gli intervistati afferma che le proprie organizzazioni dispongono di contratti flessibili a sostegno dell’adattabilità
		Il 39% di tutti gli intervistati afferma che le proprie organizzazioni dispongono di un programma di rimborso del carburante che si adegua all’andamento del mercato
		Il 39% di tutti gli intervistati afferma che le proprie organizzazioni dispongono di dati granulari e in tempo reale su ogni percorso per identificare le aree ad alto rischio
		Il 39% di tutti gli intervistati afferma che le proprie organizzazioni dispongono di analisi predittive che aiutano ad anticipare le interruzioni
		Il 28% di tutti gli intervistati afferma che la propria organizzazione dispone di soluzioni di ottimizzazione del trasporto merci basate sull’intelligenza artificiale
		Il 21% di tutti gli intervistati afferma che la propria organizzazione dispone di capacità e strategie per l’individuazione delle frodi nel trasporto merci

Conclusione

La diversificazione è una tendenza dominante per il 2025. Gli spedizionieri stanno cercando di diversificare le modalità di trasporto e, in alcuni casi, i vettori partner in vista del previsto ribaltamento del mercato. Nel frattempo, i vettori cercano di trarre vantaggio dall’andamento del mercato per diversificare la propria base clienti. Per entrambi i gruppi, la collaborazione con un gruppo eterogeneo di partner è un fattore fondamentale per la loro capacità di rimanere resilienti durante le interruzioni.

Figura 8: Obiettivi di trasporto legati alla sostenibilità degli spedizionieri
2024			2025
		63% Ottenere o soddisfare specifiche certificazioni o standard di sostenibilità (ad es. obiettivi basati su dati scientifici)			51% Ottenere o soddisfare specifiche certificazioni o standard di sostenibilità (ad es. obiettivi basati su dati scientifici)
		60% Raggiungere una specifica percentuale di riduzione delle emissioni di gas serra			51% Raggiungere una riduzione percentuale specifica delle emissioni di gas serra
		50% Raggiungere emissioni nette pari a zero			47% Raggiungere emissioni nette pari a zero
		45% Raggiungere la neutralità di carbonio			44% Raggiungere la neutralità di carbonio
		2% Nessuna delle precedenti – non abbiamo fissato alcun obiettivo a lungo termine in materia di sostenibilità nel settore dei trasporti			13% Nessuna delle precedenti: non abbiamo fissato alcun obiettivo a lungo termine in materia di sostenibilità nel settore dei trasporti

Sebbene sia chiaro che la sostenibilità rimanga un tema centrale per gli spedizionieri, il leggero calo nella definizione di obiettivi a lungo termine potrebbe essere un primo segnale del fatto che gli spedizionieri si aspettino pressioni sui costi dovute alle dinamiche di mercato, insieme all’incertezza generata dall’insediamento di una nuova amministrazione alla Casa Bianca. L’attenzione del governo federale si sta spostando dalla politica sulle emissioni verso la politica industriale, il commercio internazionale e l’immigrazione. Nel frattempo, i consumatori, che sono anch’essi un motore delle azioni di sostenibilità delle aziende, rimangono concentrati sull’aumento dei costi dei beni. Di conseguenza, gli spedizionieri potrebbero trovarsi a subire minori pressioni nel dover dimostrare i propri impegni in materia di sostenibilità. Ma indipendentemente dalla causa principale, ritardare o dare minore importanza alla sostenibilità è un approccio miope per gli spedizionieri statunitensi. Molti operano a livello globale e devono comunque dimostrare i progressi nella riduzione delle emissioni nei mercati europei. Inoltre, fare marcia indietro sulla sostenibilità potrebbe mettere gli spedizionieri in una posizione di svantaggio rispetto ai concorrenti che continuano a dare priorità alla sostenibilità nelle loro strategie di trasporto merci. È troppo presto per capire come si evolverà questa tendenza. Nel frattempo, la quota di spedizionieri con obiettivi di sostenibilità nel settore dei trasporti sta ricorrendo a una varietà di tattiche e strategie per ottenere risultati concreti. Oltre al monitoraggio delle emissioni di trasporto di Scope 1 provenienti dai mezzi controllati dall’azienda – un’azione intrapresa dal 52% degli spedizionieri – non esiste un chiaro consenso su come compiere progressi in materia di sostenibilità. Sono all’ordine del giorno una serie di tattiche, dal monitoraggio delle emissioni di trasporto di Scope 3 (38%) alla stipula di contratti con vettori più sostenibili (37%) e all’aumento dell’uso di energie alternative (30%) [Fig. 9].

Figura 9: Principali tattiche di sostenibilità per gli spedizionieri che hanno fissato obiettivi di trasporto legati alla sostenibilità

		52% Monitoraggio delle emissioni di trasporto di Scopo 1 (ovvero le emissioni dirette provenienti da beni controllati, come i camion gestiti dall’azienda)
		38% Monitoraggio delle emissioni di trasporto di Scope 3 (ovvero le emissioni indirette a monte e a valle, come quelle dei vettori, dei 3PL o dei fornitori)
		37% Monitora le emissioni di trasporto di Scopo 2 (ovvero le emissioni indirette derivanti dall’energia acquistata, come il consumo di elettricità presso le strutture)
		Il 37% si avvale di vettori più sostenibili (ad es. certificati SmartWay)
		36% Ottimizzare i percorsi per ridurre al minimo la distanza percorsa
		31% Dare priorità alle opportunità formative per il proprio team dei trasporti, affinché apprenda di più sulle opzioni energetiche alternative e sui relativi impatti
		31% Raggruppare o ottimizzare le spedizioni/il riempimento dei carichi
		30% Aumentare l’uso di energie alternative (ad es. veicoli elettrici, biodiesel, idrocarburanti)

Un'occasione persa: affrontare la sostenibilità nel processo di richiesta di offerte (RFP)

Solo il 14% dei mittenti dichiara di includere requisiti relativi alle energie alternative nelle proprie richieste di informazioni (RFI) o di offerta (RFP). Per i mittenti che desiderano limitare il consumo di gasolio, le RFI e le RFP rappresentano strumenti fondamentali per influenzare le pratiche dei vettori e attrarre partner innovativi e lungimiranti. Allo stesso modo, con il 38% degli spedizionieri impegnati ad affrontare le emissioni di Scope 3, vi è un’opportunità per i vettori di differenziarsi sostenendo in modo proattivo gli sforzi di sostenibilità degli spedizionieri.

Come si colloca l’approccio dei vettori alla sostenibilità

Come gli spedizionieri, anche i vettori stanno adottando un approccio multidimensionale alla riduzione delle emissioni, senza che una singola tattica domini chiaramente le loro strategie.

In particolare, i vettori stanno puntando su aggiornamenti tecnologici e delle attrezzature che consentano loro di migliorare l’efficienza nei consumi delle loro flotte. Il monitoraggio delle emissioni di trasporto di Scopo 1 provenienti dalle risorse controllate (43%) è la misura più comune, seguita da vicino dall’aggiornamento ad attrezzature più efficienti in termini di consumo di carburante (41%), dall’implementazione di tecnologie a basso consumo nei veicoli (39%) e dall’ottimizzazione della pianificazione dei percorsi per massimizzare l’efficienza nei consumi (39%) [Fig. 11].

Figura 11: Azioni pianificate dai vettori per ridurre le emissioni entro il 2025

		43% Monitoraggio delle emissioni di Scope 1 legate ai trasporti (ovvero le emissioni dirette provenienti da beni controllati, come i camion gestiti dall’azienda)
		41% Sostituire i mezzi più vecchi con mezzi più recenti e a basso consumo di carburante
		39% Implementare tecnologie a basso consumo di carburante nei propri veicoli (ad es. telematica, aerodinamica dei rimorchi, ecc.)
		39% Ottimizzare la pianificazione dei percorsi per ridurre al minimo il consumo di carburante
		34% Aggiungere veicoli elettrici a batteria alla nostra flotta
		34% Effettuare una manutenzione regolare per garantire prestazioni ottimali dei veicoli

Ma, nel complesso, la riduzione delle emissioni è strettamente legata ai costi. Il prezzo rappresenta sia un incentivo che un ostacolo alla sostenibilità per i vettori.

Dal lato positivo, due terzi dei vettori (67%) affermano che i risparmi sui costi sono una spinta per i loro sforzi di sostenibilità [Fig. 12]. Ciò riflette la crescente competitività in termini di costi dei carburanti alternativi come il diesel rinnovabile e il gas naturale rinnovabile rispetto al diesel tradizionale derivato dal petrolio, specialmente laddove sono disponibili programmi di incentivazione.

Figura 12: Principali fattori che guidano gli sforzi di sostenibilità dei vettori

		67% Risparmio sui costi
		50% Obiettivi di riduzione delle emissioni
		50% Domanda da parte degli spedizionieri/consumatori
		38% Requisiti normativi
		34% Pressione per rimanere competitivi rispetto ai concorrenti

Quanto è grande l’opportunità rappresentata dai veicoli elettrici? Un terzo dei vettori (34%) dichiara di voler aggiungere veicoli elettrici a batteria (EV) alle proprie flotte entro il 2025 [Fig. 11]. Ma non aspettatevi ancora di vedere un afflusso di autoarticolati elettrici sulle autostrade. La maggior parte delle infrastrutture di ricarica per veicoli elettrici negli Stati Uniti supporta solo autovetture e veicoli elettrici leggeri. Ciò significa che nel settore dei trasporti l’adozione dei veicoli elettrici rimane concentrata tra i camion leggeri e i veicoli elettrici di Classe 8 che tornano al Depot ogni giorno. Eppure, nonostante alcuni piccoli successi in determinati ambiti, i piani dei vettori per l’adozione di alternative di carburante più sostenibili sono rimasti al di sotto delle aspettative. La maggior parte dei vettori (89%) ha incontrato almeno un ostacolo all’utilizzo di alternative di carburante più sostenibili in tutte le proprie flotte. Per oltre la metà degli operatori (57%), l’elevato costo iniziale dei veicoli elettrici, dei veicoli a gas naturale rinnovabile e di altre attrezzature alimentate con carburanti alternativi ha rappresentato un ostacolo all’adozione. Un terzo (33%) afferma che anche l’accesso limitato alle energie alternative nella propria area di servizio o lungo i propri percorsi ha rappresentato un fattore limitante. Circa un terzo (31%) dichiara inoltre che dovrebbe applicare tariffe più elevate ai mittenti per utilizzare mezzi alimentati con energie alternative, ma i mittenti non sono disposti ad accettare aumenti tariffari [Fig. 13].

Figura 13: Principali fattori che ritardano l’adozione di carburanti alternativi più sostenibili da parte dei vettori

		57% Costi iniziali elevati/investimenti di capitale necessari
		33% Disponibilità limitata di energie o carburanti alternativi nella mia zona o lungo i nostri percorsi
		31% Gli spedizionieri non accettano aumenti tariffari per l’utilizzo di mezzi alimentati a energia alternativa
		29% Mancanza di infrastrutture pubbliche di ricarica per veicoli elettrici pesanti
		27% Incertezza riguardo alle normative e alle politiche future
		27% Disponibilità limitata di attrezzature per l’energia alternativa

Conclusione

La sostenibilità rimarrà una priorità per gli spedizionieri e i vettori nel 2025, ma altre sfide potrebbero rallentare i progressi o distogliere l’attenzione. In particolare, le pressioni sui costi potrebbero impedire agli spedizionieri di fissare obiettivi di riduzione delle emissioni più ambiziosi e continuare a frenare l’adozione di energie alternative laddove il costo rappresenta già un ostacolo. A lungo termine, affinché la diffusione su larga scala sia fattibile, le energie alternative dovranno essere competitive in termini di costo rispetto al diesel, anche tra gli spedizionieri con solidi impegni in materia di sostenibilità.

Su cosa si concentrano gli sforzi nel campo delle energie alternative?

I leader del settore dei trasporti stanno dando priorità alle fonti energetiche alternative laddove le attrezzature siano accessibili e i costi del carburante siano competitivi rispetto al diesel. Nel 2025 le alternative al diesel saranno più diffuse che mai, ma ci vorrà tempo e un investimento costante per raggiungere la massa critica.

Le 3 principali priorità in materia di energie alternative per spedizionieri e vettori

1. Veicoli elettrici
2. Gas naturale rinnovabile (RNG)
3. Diesel rinnovabile