Come gli spedizionieri possono affrontare i costi del carburante per il trasporto nella prossima gara d'appalto per vettori

L'idea della gestione dell'energia è diventata centrale nelle conversazioni strategiche in tutti i consigli di amministrazione e in tutti i settori. Per ogni settore industriale si manifesta in modo diverso, ma per la maggior parte di essi il messaggio rimane lo stesso. Nel panorama mutevole ed evolutivo in cui operano le aziende, i costi energetici sono volatili e difficili da gestire.

Infatti, l'energia è stata a lungo considerata un costo inevitabile del business e diventa incredibilmente complessa da gestire per il settore della supply chain. Per ogni spedizione, l'energia deve essere contabilizzata da più partner che operano a livelli di consumo diversi, attraverso più modalità e oltre. L'incapacità di vedere e gestire in modo trasparente il consumo di energia a questo livello diventa rapidamente un danno per i profitti dello spedizioniere. Come descritto dalla Harvard Business Review 

"Le grandi aziende spendono ogni anno milioni o miliardi di dollari direttamente per l'energia e altri milioni indirettamente per i costi della catena di fornitura, dell'outsourcing e della logistica. Eppure, al di fuori dei settori più energivori, la maggior parte delle aziende affronta l'energia come un semplice costo da gestire. Si tratta di un errore strategico che trascura le enormi opportunità di ridurre i rischi, migliorare la resilienza e creare nuovo valore"

Nella catena di fornitura, il trasporto costituisce una gran parte dell'energia consumata. Nonostante sia una delle voci più volatili del bilancio, continua a utilizzare meccanismi datati per produrre un "supplemento carburante". Il supplemento carburante non è solo un fattore di costo impreciso per i caricatori, ma anche un fattore di costo che può essere pienamente controllato. Molti caricatori hanno eliminato completamente la loro sovrattassa in favore di calcoli più accurati e basati sul mercato, e questo può essere una potente aggiunta al processo annuale di RFP durante le trattative con i vettori.

Lontanarsi dal gioco d'azzardo sui prezzi del carburante

Molti caricatori attualmente utilizzano l'indice dei prezzi del carburante diesel del Dipartimento dell'Energia per calcolare la loro sovrattassa media sul carburante. Il problema di un calcolo basato sull'indice è che il costo finale è un numero medio di tutto il Paese, utilizza informazioni sui prezzi non aggiornate e non tiene conto del consumo effettivo di energia a livello di corsia degli autocarri in circolazione per l'impronta di rete unica di uno spedizioniere. Ciò rende quasi impossibile per i caricatori o i vettori prevedere con precisione l'esposizione al costo del carburante di anno in anno e confonde le acque di una più ampia negoziazione dei prezzi in una RFP.

Quando i caricatori e i vettori devono indovinare quali saranno i costi futuri del carburante durante la loro RFP, a volte vincono e a volte perdono. Con una soluzione basata sul mercato che utilizza dati in tempo reale e informazioni effettive a livello di corsia, si eliminano le congetture e si garantisce che tutte le parti paghino il prezzo perfetto per ogni spedizione.

La certezza del carburante porta a proposte più accurate da parte dei vettori

Questo cambiamento elimina anche il carburante dalle trattative a livello di RFP. Eliminando il carburante dalla conversazione, i vettori si liberano dei rischi ad esso associati e possono fornire informazioni più accurate sulle tariffe di trasporto. I prezzi possono essere determinati esclusivamente dall'offerta, dalla domanda e dal servizio, piuttosto che dalla potenziale minaccia di esposizione ai costi del carburante. Una maggiore trasparenza porta a previsioni di ricavi più affidabili per i vettori, alla certezza di essere rimborsati in modo accurato indipendentemente da ciò che accade al prezzo del gasolio e a una maggiore certezza per i caricatori. Il discorso si sposta sulla capacità della rete e sulla capacità di soddisfare i requisiti di servizio. I vettori possono quindi essere scelti in base alla loro capacità di soddisfare i parametri di prestazione a un costo ragionevole. Nei rapporti consolidati, vettori e spedizionieri saranno liberi di concentrarsi sul miglioramento continuo delle loro reti, come la conversione delle rotte a lunga percorrenza in intermodali, l'evitamento dei chilometri di testa morta e l'adeguamento dell'efficienza del carburante.

Un processo RFP agevole per vettori e spedizionieri

Affrontando il tema del carburante durante il processo RFP, è possibile eliminare efficacemente il problema dal tavolo per favorire trattative più produttive tra spedizionieri e vettori. Il passaggio a un approccio basato sul mercato permette a entrambe le parti di avere fiducia nel fatto che il carburante è davvero una spesa passante, il che consente conversazioni più franche e trasparenti sui fattori più importanti per le decisioni relative alla capacità: footprint dei vettori ben assortiti, prezzi di mercato equi e raggiungimento di livelli di servizio in linea con gli obiettivi strategici di uno spedizioniere.

Migliori informazioni vanno a vantaggio di tutte le parti quando si tratta di decisioni strategiche di partnership. Il carburante non dovrebbe essere un punto di contesa tra partner collaborativi e, con i dati giusti, può diventare un vantaggio competitivo in un settore volatile e dinamico.

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