Как грузоотправители могут решить проблему расходов на топливо при следующем запросе предложений от перевозчиков

Идея управления энергией занимает центральное место в стратегических разговорах, которые ведутся во всех залах заседаний и отраслях. В каждой отрасли она проявляется по-разному, но для большинства смысл остается неизменным. В условиях меняющегося и эволюционирующего ландшафта, в котором работают предприятия, затраты на энергию являются непостоянными и трудно управляемыми.

По сути, энергия уже давно считается неизбежной стоимостью ведения бизнеса и становится невероятно сложной для управления в сфере цепочек поставок. При каждой поставке необходимо учитывать энергию у нескольких партнеров, работающих на разных уровнях потребления, на разных видах транспорта и не только. Неспособность прозрачно видеть и управлять энергопотреблением на этом уровне быстро становится вредной для итоговой прибыли грузоотправителя. Как пишет Harvard Business Review 

"Крупные компании ежегодно тратят миллионы или миллиарды долларов непосредственно на энергию - и еще миллионы косвенно, на расходы по цепочке поставок, аутсорсинг и логистику. Однако за пределами наиболее энергоемких отраслей большинство компаний относятся к энергии просто как к затратам, которыми нужно управлять. Это стратегическая ошибка, которая упускает из виду огромные возможности для снижения рисков, повышения устойчивости и создания новых ценностей."

В цепочке поставок значительная часть потребляемой энергии приходится на транспорт. Несмотря на то, что это одна из самых нестабильных статей их бюджета, в ней по-прежнему используются датированные механизмы для получения "топливной надбавки". Это общепринято среди сторон, что позволяет легко пренебрегать ежегодным процессом RFP для обеспечения пропускной способности перевозчиков и ценообразования на их маршрутах.

Топливная надбавка - это не только неточная статья расходов для грузоотправителей, но и фактор, который может полностью находиться под их контролем. Многие грузоотправители полностью отказались от топливной надбавки в пользу более точных, рыночных расчетов, и это может стать мощным дополнением к ежегодному процессу запроса предложений во время переговоров с перевозчиками.

Отказаться от азартных игр с ценами на топливо

Многие грузоотправители в настоящее время используют индекс цен на дизельное топливо Министерства энергетики для расчета своей средней топливной надбавки. Проблема с расчетом на основе индекса заключается в том, что конечная стоимость является усредненным показателем по всей стране, использует устаревшую информацию о ценах и не учитывает фактическое потребление энергии грузовиками на дорогах с учетом уникальной сети грузоотправителя. Это делает практически невозможным для грузоотправителей или перевозчиков точно предсказать, какими будут их расходы на топливо из года в год, и мутит воду при более широких переговорах о цене в рамках RFP.

Когда грузоотправителям и перевозчикам приходится гадать, какими будут будущие расходы на топливо в ходе RFP, иногда они выигрывают, а иногда проигрывают. Рыночное решение, использующее данные в реальном времени и фактическую информацию об уровне полосы движения, избавляет от необходимости гадать и гарантирует, что все стороны заплатят идеальную цену за каждую перевозку.

Уверенность в стоимости топлива ведет к более точным предложениям перевозчиков

Также этот сдвиг исключает топливо из переговоров на уровне RFP. Исключение топлива из переговоров освобождает перевозчиков от связанных с ним рисков, что позволяет им предоставлять более точную информацию о тарифах на линейные перевозки. Цены могут определяться исключительно предложением, спросом и сервисом, а не потенциальной угрозой возникновения расходов на топливо. Повышение прозрачности приводит к более надежным прогнозам доходов перевозчиков, уверенности в том, что они получат точное возмещение независимо от того, что происходит с ценой на дизельное топливо, и большей уверенности для грузоотправителей. Это позволяет сконцентрировать внимание на возможностях сети и способности удовлетворить требования к обслуживанию. Перевозчики могут быть выбраны на основе их способности соответствовать показателям эффективности при разумных затратах. При установившихся отношениях перевозчики и грузоотправители смогут сосредоточиться на постоянном совершенствовании своих сетей, например, на переводе длинных маршрутов на интермодальные, избежании мертвых миль и регулировании эффективности использования топлива.

Плавный процесс запроса предложений для перевозчиков и грузоотправителей

Решая вопрос о топливе в процессе запроса предложений, вы сможете эффективно снять его со стола переговоров и способствовать более продуктивным переговорам между грузоотправителями и перевозчиками. Переход к рыночному подходу позволяет обеим сторонам быть уверенными в том, что топливо - это действительно сквозной расход, что позволяет вести более откровенные и прозрачные разговоры о факторах, которые наиболее важны для принятия решений о мощности: хорошо подобранные маршруты перевозчиков, справедливое рыночное ценообразование и достижение уровня обслуживания в соответствии со стратегическими целями грузоотправителя.

Более полная информация выгодна всем сторонам, когда речь идет о стратегических партнерских решениях. Топливо не должно быть предметом разногласий между партнерами по сотрудничеству, а при наличии правильных данных оно может стать конкурентным преимуществом в изменчивой и динамичной отрасли.

Для получения дополнительной информации о том, как Breakthrough помогает грузоотправителям решать проблему топливных затрат,  годовые RFP и многое другое - контакт с нами.