Comment choisir des transporteurs pour atteindre vos objectifs de développement durable

Les données sont disponibles sur l'ensemble de votre réseau de transport entrant et sortant

Trouver les données permettant de comprendre l’intensité de vos émissions et vos émissions absolues sur l’ensemble du cycle de vie peut sembler une tâche ardue, mais cela n’a pas à l’être. En collectant des données auprès de partenaires internes et externes, vous pouvez commencer à calculer votre bilan carbone et établir une base de référence pertinente. Vous pouvez rencontrer des réticences ou des résistances de la part des transporteurs ou des membres de votre équipe interne lorsque vous sollicitez des informations, mais en abordant la situation en expliquant la valeur de ces données et l’intérêt d’une relation stratégique fondée sur les données, vous permettrez à votre partenaire de comprendre votre intention.

Mettez en place des processus continus

Le suivi des émissions n’est pas un projet, mais un processus. Parallèlement à la collecte d’informations pour établir votre référence, rédigez une procédure opérationnelle standard (SOP) pour le suivi continu des émissions et l’analyse des données. Ne pas consacrer suffisamment de temps à une collecte de données rigoureuse pour établir votre référence peut entraîner des difficultés pour réduire votre empreinte carbone. À mesure que votre entreprise se développe, chaque acquisition, chaque nouveau collaborateur et chaque augmentation du volume d’activité viendront augmenter ou réduire votre intensité d’émissions. Il est impératif d’être précis dans la catégorisation et le calcul des émissions globales que vous devrez soit réduire, soit compenser par des crédits carbone. En organisant efficacement les données dès le début, vous serez en mesure d’identifier les domaines opérationnels qui génèrent un volume important d’émissions et pour lesquels il est possible de passer à une solution plus respectueuse de l’environnement.  

On ne peut pas améliorer ce qu’on ne peut pas mesurer

Une fois que votre entreprise s’est mise d’accord sur un Target fondé sur des données scientifiques, il est important de travailler en amont de ce Target pour définir des objectifs réalisables. La communication d’indicateurs clés de performance (KPI) gérables permettra de gagner le soutien des membres de l’équipe qui croient en Target et sont prêts à faire évoluer les méthodes traditionnelles vers des pratiques durables. Souvent, les entreprises gagnent en efficacité en analysant des processus qui n’ont pas été modifiés depuis des années et en réduisant leurs dépenses en carburant grâce à une amélioration du rendement énergétique.  

Les entreprises doivent accomplir plusieurs tâches avant de fixer un objectif fondé sur des données scientifiques. La collecte de données provenant de sources internes et externes, la mise en place d’un processus et la définition d’indicateurs de performance clés (KPI) réalisables font toutes partie de l’établissement d’une base de référence pour les émissions. Vous pouvez réaliser de réels progrès vers vos objectifs de développement durable en comprenant où et comment réduire les émissions de transport de scope 3.

Lexique de la réduction des émissions Objectifs fondés sur la science : Les objectifs de réduction des émissions de gaz à effet de serre (GES) sont considérés comme « fondés sur la science » s’ils sont conformes à ce que la science climatique la plus récente estime nécessaire pour atteindre les objectifs de l’Accord de Paris : limiter le réchauffement climatique bien en dessous de 2 °C par rapport aux niveaux préindustriels et poursuivre les efforts pour limiter ce réchauffement à 1,5 °C.​ Émissions de scope 1 : émissions de GES provenant directement des activités détenues ou contrôlées par l’entreprise déclarante. Cela peut inclure les émissions provenant des installations/usines et des moyens de transport dont elle est propriétaire. Émissions de scope 2 : émissions indirectes de GES résultant de la production d’électricité, de vapeur, de chauffage ou de refroidissement achetés ou acquis et consommés par l’entreprise déclarante. Émissions de scope 3 : toutes les émissions indirectes (non incluses dans le scope 2) qui se produisent dans la chaîne de valeur de l’entreprise déclarante, y compris les émissions en amont et en aval. Émissions absolues : quantité totale d’émissions qu’une entité (entreprise, pays, etc.) rejette dans l’atmosphère au cours d’une période donnée. Également appelées « émissions globales ». Intensité des émissions : mesure le volume des émissions générées tout au long du cycle de vie par rapport à un indicateur de la production de l’entreprise.   Sources : EPA SmartWay et Science-Based Targets

La pression pour réduire les émissions de carbone dans les chaînes d'approvisionnement ne cesse de croître...

• 42 % : pourcentage de consommateurs ayant modifié leurs habitudes de consommation en fonction de leur engagement environnemental. Source : Deloitte
• 43 000 milliards de dollars : valeur des actifs menacés par le changement climatique. Source : TCFD
• 369 milliards de dollars : montant alloué au financement de projets énergétiques et climatiques visant à réduire les émissions de carbone de 40 % d’ici 2030. Source : La Maison Blanche

Encourager la participation des transporteurs au programme SmartWay

SmartWay gagne en popularité dans la chaîne d'approvisionnement et deviendra à l'avenir un facteur clé de différenciation tant pour les expéditeurs que pour les transporteurs. Les deux parties peuvent y participer pour connaître leur score SmartWay et évaluer leur empreinte carbone tout au long de la chaîne d'approvisionnement. Les transporteurs remplissent chaque année un questionnaire concis, la première année étant celle qui nécessite le plus d'informations. Les transporteurs peuvent ensuite utiliser ces données pour comprendre et améliorer leurs performances. Le site SmartWay propose des ressources sur les mesures incitatives, les programmes de subventions et un calculateur permettant d’évaluer le coût d’un investissement dans des camions électriques.  

Encourager la participation des transporteurs peut s’avérer difficile, mais ces informations sont précieuses pour vous aider à atteindre vos objectifs de développement durable. SmartWay met à disposition des transporteurs inscrits un fichier Excel contenant leur note, ce qui facilite la recherche. C’est un moyen efficace de connaître l’empreinte carbone de chaque transporteur de votre réseau de transport. Communiquer avec les transporteurs les aidera à comprendre vos intentions. Pour faciliter cette discussion, nous avons répertorié quelques avantages :    

• La participation à SmartWay vous permet d’obtenir un score reflétant votre consommation de carburant et vos émissions dans l’ensemble du secteur des transports, au lieu d’être automatiquement classé dans la sixième tranche de performance.  
• SmartWay est de plus en plus largement utilisé dans l’ensemble du secteur. Y participer vous permettra de connaître vos émissions globales et vous offrira la possibilité de vous améliorer, si nécessaire, avant que le programme ne se généralise.  
• SmartWay favorise l’analyse comparative. En participant à SmartWay, vous pouvez évaluer votre position par rapport à vos concurrents et comprendre comment les expéditeurs décideront de faire appel à vous pour le transport de leurs marchandises.  

SmartWay constitue l’une des premières étapes permettant aux transporteurs d’obtenir rapidement un bilan de leurs émissions. En recevant un score après avoir répondu chaque année à une brève enquête, le programme permettra aux transporteurs de suivre efficacement leurs émissions et de montrer leurs progrès d’une année sur l’autre. Les expéditeurs et les transporteurs peuvent tirer parti de ce programme volontaire pour se comparer à la concurrence. Pour les expéditeurs, ce score permet de sélectionner les transporteurs qui opèrent de manière plus efficace afin de réduire leurs émissions globales. Pour encourager la participation, il est important de mettre en avant les réalisations, telles que la réponse au questionnaire, d’offrir des incitations pour l’obtention d’un certain score ou de reconnaître les progrès réalisés par rapport à l’année précédente.

Choix énergétique

Les carburants alternatifs continuent de supplanter le diesel dans certaines régions. Le biodiesel, le diesel renouvelable, le gaz naturel fossile, le gaz naturel renouvelable (GNR), l’hydrogène et l’électricité comptent parmi les principales énergies alternatives utilisées dans les transports qui bénéficient d’investissements en recherche et développement. À l’échelle nationale, les énergies alternatives représentent environ 8 % du marché des poids lourds, la Californie occupant la première place avec 36 % [Figure 1.2].

Le passage à des flottes fonctionnant aux énergies alternatives peut permettre de réaliser d’importantes économies de carburant et de réduire considérablement les émissions, en particulier sur les marchés ciblés où les économies de coûts énergétiques et les programmes d’incitation peuvent soutenir votre stratégie. Par exemple, un trajet entre Ontario (Californie) et Tracy (Californie) effectué le 20 juin 2022 a permis de réaliser 40 % d’économies de carburant et de réduire les émissions de 300 % une fois que la source de production de l’énergie alternative a été identifiée et mesurée. Comprendre d’où provient votre énergie et comment elle peut venir compléter vos initiatives vous aidera à progresser vers votre Target fondé sur des données scientifiques.  

Choix du mode de transport

L’évaluation de votre réseau de transport afin d’identifier les opportunités de passage à l’intermodal peut permettre une réduction substantielle des émissions et apporter une valeur ajoutée à votre réseau de transport. Les données de Breakthrough montrent que le passage à l’intermodal permet de réduire les émissions par chargement jusqu’à 50 %. Par exemple, la conversion de 25 % des 789 chargements vers le transport intermodal sur 7 axes éligibles permettrait :  

• 35 000 $ de réduction estimée des coûts de carburant
• 19 000 gallons de réduction estimée
• 200 MT CO₂e de réduction estimée des émissions

Lorsque vous envisagez le transport intermodal, il est essentiel de déterminer si l’itinéraire envisagé reste optimal pour votre réseau de transport et si la conversion est réalisable. De plus, choisir un transporteur proposant à la fois le transport ferroviaire et routier dans un même conteneur, également appelé « société de marketing intermodal » (IMC), constitue l’un des moyens les plus efficaces pour acheminer vos marchandises.  

Consommation moyenne en miles par gallon

Choisir des transporteurs affichant une consommation moyenne par gallon plus faible permettra de réduire la consommation de carburant et de diminuer les coûts. Les transporteurs ayant participé au programme régional « Run on Less » du Conseil nord-américain pour l’efficacité du fret (NACFE) ont démontré que les tracteurs de classe 8 — qu’ils fonctionnent au diesel ou au GNC — peuvent combiner différentes technologies et adopter un comportement de conduite adapté pour atteindre une économie de carburant optimale : ils ont obtenu une moyenne de 8,3 MPG pour les flottes composées de camions au GNC et au diesel, et une moyenne de 8,7 MPG pour les flottes composées uniquement de camions diesel.

Les transporteurs participant au programme SmartWay se verront également attribuer un score qui évaluera leur efficacité opérationnelle. Il est important de prendre en compte le poids du chargement lors de la fixation d’un Target de MPG à atteindre pour les transporteurs. La définition d’un tel Target réduit naturellement leur consommation de carburant, leurs émissions et leurs coûts. Les expéditeurs « Breakthrough » sont en passe de réduire annuellement leur consommation de 15,5 millions de gallons et leurs émissions de 153 000 tonnes métriques grâce à la définition de ces objectifs réalisables. 

Politique des transports

Avec la promulgation, le 16 août, de la loi de 2022 sur la réduction de l’inflation (Inflation Reduction Act), le texte prévoit 369 milliards de dollars pour financer des projets énergétiques et climatiques visant à réduire les émissions de carbone de 40 % d’ici 2030. La loi prolonge également les crédits d’impôt pour les carburants alternatifs et les stations-service, et prévoit 1 milliard de dollars de nouvelles subventions pour les poids lourds propres. Un tel niveau d’investissement est nécessaire pour mettre en place les infrastructures permettant l’utilisation de tracteurs à faibles émissions.