5 min de lecture
avril 27, 2020
Partager:
Table des matières
Parcourez la table des matières pour accéder directement à la section que vous recherchez
Les réductions record de la production de pétrole décidées par le groupe OPEP+ et divers pays du G20 le 12 avril n'ont pas réussi à soutenir les prix du pétrole et du diesel. La stratégie visant à contrer l'explosion de la demande mondiale de COVID-19 semble de plus en plus insuffisante, car les capacités de stockage tendues ralentissent la capacité des producteurs à équilibrer le marché par des restrictions de l'offre. Les prix de gros du diesel sont tombés à leur plus bas niveau en près de 16 ans d'histoire de Breakthrough : 1,34 $ le gallon le 27 avril. Les marges DOE Retail-Wholesale restent élevées compte tenu de l'évolution récente des prix de gros. Les différents modèles de demande ont maintenu les prix du diesel relativement élevés par rapport à d'autres produits raffinés tels que le carburéacteur et l'essence, mais l'écart entre le diesel et l'essence a récemment commencé à se réduire.
Les projections de la demande internationale indiquent que la consommation diminuera plus agressivement en 2020 - en particulier au deuxième trimestre - que les réductions de 9,7 mmbd et 7,7 mmbd qui seront appliquées de mai à décembre. Les prévisions économiques récentes renforcent également la pression à la baisse. Le Fonds monétaire international prévoit une contraction mondiale de 3 % en 2020, ce qui représenterait la pire récession depuis la Grande Dépression. Ces gros titres et la surabondance croissante de l'offre ont submergé le marché et fait chuter les prix du pétrole à environ 12 dollars le baril. Cela intervient une semaine après que les prix soient tombés sous la barre des 0 $ le baril pour la première fois de l'histoire.
Source : Rapports mensuels de l'AIE, de l'EIA et de l'OPEP
La demande mondiale d'exportations de carburants américains a également chuté ces dernières semaines alors que les besoins en carburants pour les transports continuent de diminuer. Ce facteur a contribué à soutenir les marges de raffinage américaines et à libérer la capacité de stockage disponible. La baisse de la demande de carburant en Amérique latine - le plus grand acheteur de produits raffinés américains - représente le nouveau défi. Le Mexique a émis l'idée d'interrompre les importations américaines, car il est également confronté à l'augmentation des stocks et à des goulets d'étranglement dans les ports. Plus de 30 % de la demande américaine de diesel provient de ses marchés d'exportation, dont environ 7 % pour le seul Mexique. Cette situation exacerbe les obstacles de la chaîne d'approvisionnement en aval auxquels est confronté le secteur énergétique américain et qui ont finalement contribué à la baisse record des prix du gazole. Les raffineurs américains sont susceptibles de réduire leurs activités de manière plus agressive afin de resserrer le marché. Une remontée des prix du diesel à plus long terme reste toutefois fortement tributaire de la durée de vie du COVID-19.
La demande de fret dans toutes les industries du Breakthrough Network est revenue à des niveaux plus normaux et n'a pas encore connu de ralentissement significatif. Le graphique ci-dessous montre qu'après le pic des volumes de fret à la fin du mois de mars, la demande de fret dans l'ensemble du Breakthrough Network a ralenti et s'est rapprochée des volumes de l'année dernière.
Alors que le Breakthrough Network au sens large a vu la demande de fret s'aligner sur les niveaux de 2019, des différences de comportement apparaissent entre les industries. ; La demande de fret dans l'industrie des biens de consommation emballés - en particulier les expéditions de produits de santé et de nettoyage - a maintenu une profonde croissance d'une année sur l'autre. La demande de fret pour les produits alimentaires non périssables et les boissons a montré une force similaire.
Certaines industries de biens non durables - comme le papier et l'emballage et le commerce de détail - commencent à connaître des baisses d'une année sur l'autre. Les modèles de volume des différents expéditeurs à travers les industries révèlent l'effet variable de COVID-19 sur le comportement d'achat des consommateurs. Comme prévu, la demande de fret pour les biens durables a prolongé son ralentissement jusqu'à la mi-avril et n'a montré aucun signe de reprise à court terme.
Alors que la COVID-19 continue de perturber le marché du fret avec les États créant des plans de réouverture de leurs économies, il deviendra plus important de surveiller les tendances à la fois dans les données de fret Breakthrough : et les tendances macroéconomiques.
5 min de lecture
octobre 3, 2025
Comprendre le crédit d'impôt 45Z, ses changements récents et son impact sur le GNR, le diesel renouvelable et le biodiesel. Apprenez comment cela affectera vos objectifs de développement durable.
Lire la suite
6 min de lecture
octobre 2, 2025
Les tendances des prix du gazole restent stables malgré la baisse des coûts du pétrole brut. Découvrez les facteurs clés, des marges des raffineries aux faibles stocks, qui déterminent le marché actuel.
Lire la suite
5 min de lecture
septembre 30, 2025
Découvrez les étapes clés de la mise en conformité avec la loi californienne sur la divulgation des données climatiques. Apprenez à vous préparer aux exigences de déclaration des lois SB 253 et SB 261.
Lire la suite