Avez-vous remarqué ? | Le DOE Index vous a coûté 0,42 $/Gallon cette semaine

Comme tous les autres lundis, les expéditeurs et les transporteurs se sont mis à l'écoute du prix indexé par le DOE, fixé une fois et conservé pour le reste de la semaine. Pour certains, ce prix est utilisé pour calculer le remboursement du carburant aux transporteurs pour l'acheminement des marchandises d'un expéditeur vers le marché à travers le pays. (Un indice qui n'a jamais été destiné à cet usage à l'origine -lisez-en plus sur son histoire ici.)

La baisse des prix des carburants d'une semaine sur l'autre peut sembler une bonne nouvelle, même si cette baisse est infime, comme on l'a vu la semaine dernière. Cependant, le prix rapporté par l'indice du DOE Index n'était pas représentatif du marché. Le prix moyen du gazole sur le marché national a baissé d'un peu plus de 5 cents au cours de la même période. Cette distorsion, associée au fait que la plupart des transporteurs bien gérés s'approvisionnent en carburant au prix de gros, signifie que les expéditeurs qui utilisent l'indice DOE pour calculer leurs remboursements de carburant ont surpayé le carburant diesel - parce qu'il ne reflétait pas le véritable prix du marché.

Quelques centimes dans le schéma des principaux budgets de transport peuvent sembler mineurs, mais ce n'est qu'une moyenne à l'échelle du pays. Chez Breakthrough :, nous calculons chaque jour des prix exacts, spécifiques aux voies réelles empruntées. Nous appelons "écart" la différence entre le prix indiqué dans l'indice DOE Index et le prix de gros réel du carburant dans un lieu donné. Dans les 50 États, l'écart est en moyenne de 41,87 cents.

Lorsque l'on pousse cette distorsion plus loin et que l'on examine des régions spécifiques, voire les itinéraires exacts empruntés, il est évident que le prix affiché par le DOE Index ne reflète pas le coût réel du carburant dans presque toutes les régions du pays. Dans l'Oklahoma, l'écart était de plus de 64 cents. Dans le Wisconsin, les expéditeurs ont payé 41 cents de trop par gallon. Ce jour-là, la Louisiane a enregistré des écarts de plus de 60 cents. Ces écarts sont bien plus intuitifs qu'une moyenne nationale et permettent de réaliser suffisamment d'économies pour que les professionnels du transport fassent preuve de perspicacité.

Sur des millions de gallons, chaque centime s'additionne. Lorsque le carburant représente 20 à 30 % des dépenses totales de transport, les expéditeurs et leurs transporteurs ne peuvent pas se permettre d'ignorer les petites inexactitudes. Les expéditeurs surpayent gravement le carburant qui leur permet d'acheminer leurs marchandises vers le marché parce que le système commun de surtaxe ne parvient pas à intégrer les changements nuancés du marché en fonction de la taxe, du temps et de la géographie.

À Breakthrough, nous croyons à l'équité et à la précision. Le calcul des remboursements de carburant diesel sur la base de données quotidiennes au niveau des couloirs garantit que la variabilité du marché est toujours reflétée dans les relations expéditeur-transporteur.

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