Bericht zur Dekarbonisierung 2024

Druck seitens der Regierung

Einer der Hauptgründe für diese Veränderungen ist die zunehmende Fokussierung auf Nachhaltigkeit und die Reduzierung von CO₂-Emissionen. Regierungen weltweit führen strengere Vorschriften und Richtlinien ein, die darauf abzielen, den Klimawandel einzudämmen, darunter auch Maßnahmen, die auf Emissionen im Verkehrssektor abzielen. Dies wird Druck auf Unternehmen ausüben, Wege zu finden, ihren CO₂-Fußabdruck zu verringern, um diese Anforderungen zu erfüllen und Strafen zu vermeiden.

Im Rahmen des „Infrastructure Investment and Jobs Act“ (IIJA) hat der Kongress über 590,7 Milliarden US-Dollar für den Verkehrssektor bereitgestellt, wobei ein besonderer Schwerpunkt auf der Verkehrsinfrastruktur liegt. Ziel ist es, die Modernisierung voranzutreiben und die Emissionen in allen Verkehrsträgern zu senken.

Gruppendruck

Unternehmen sehen sich zudem zunehmendem Druck durch ihre Mitbewerber ausgesetzt, die bereits wissenschaftlich fundierte Ziele festgelegt haben und proaktiv Maßnahmen zur Erreichung ihrer Target-Ziele ergreifen. Eine aktuelle Umfrage unter Breakthrough-Kunden zeigt, dass fast zwei Drittel Emissionsminderungsziele festgelegt haben, wobei jeder Vierte bewusst auf die Dekarbonisierung des Transportwesens hinarbeitet. Während die Reduzierung von Scope-3-Emissionen eine erhebliche logistische Herausforderung darstellt, kann ein vertrauenswürdiger Anbieter von Transportmanagementlösungen den Erfassungs- und Organisationsprozess optimieren und Empfehlungen geben, um diese Ziele zu erreichen.

Verbraucherdruck

Letztendlich ist es die Nachfrage der Verbraucher, die darüber entscheidet, ob Unternehmen die Erwartungen erfüllen und deren Gunst gewinnen. Die Auswirkungen davon spüren auch Führungskräfte aus der Transportbranche. Wie im „State of Transportation Report 2023“ von Breakthrough hervorgehoben wird, erkennen erstaunliche 94 % dieser Führungskräfte an, dass die Nachfrage der Verbraucher nach nachhaltigen Produkten die Emissionsreduzierung im kommenden Jahr zu einer noch wichtigeren Priorität macht. Daher müssen Unternehmen Maßnahmen zur Dekarbonisierung priorisieren, um wettbewerbsfähig zu bleiben, den Anforderungen der Verbraucher gerecht zu werden und gleichzeitig die gesetzlichen Vorschriften einzuhalten.

Diese Entwicklungen deuten auf einen deutlichen Wandel hin in Richtung Dekarbonisierung im Transportsektor, wobei sich dieser Trend voraussichtlich im Jahr 2024 noch beschleunigen wird. Der Schlüssel, um der Entwicklung einen Schritt voraus zu sein, liegt in der Zusammenarbeit und in Partnerschaften mit vertrauenswürdigen Anbietern von Transportmanagementlösungen, die dabei helfen können, sich in der komplexen Landschaft der Dekarbonisierung zurechtzufinden. Auf dem Weg in eine grünere Zukunft ist es für Unternehmen unerlässlich, Dekarbonisierungsmaßnahmen Priorität einzuräumen, um wettbewerbsfähig zu bleiben.

Hier sind drei der effektivsten Strategien für den Übergang zu neuen, synergetischen Partnerschaften zwischen Verladern und Spediteuren:

1. SmartWay

Das von der EPA verwaltete SmartWay-Programm wurde speziell entwickelt, um Verlader, Spediteure und andere Interessengruppen bei der Reduzierung ihres CO₂-Fußabdrucks zu unterstützen. Durch die Teilnahme der Spediteure an diesem Programm können Verlader effektiv diejenigen Spediteure identifizieren, die geringe CO₂-Emissionen aufweisen, und diejenigen, bei denen noch Verbesserungsbedarf besteht. Daher ist es für Verlader zu einer obersten Priorität geworden, Spediteure über das Programm aufzuklären und sie zur Teilnahme zu ermutigen. Derzeit gibt es in den USA über 400.000 registrierte Spediteure, doch nur 4.000 von ihnen sind Teil des SmartWay-Programms der EPA. Um diese Lücke zu schließen, laden Verlader aktiv Vertreter von SmartWay zu ihren Treffen mit Spediteuren ein, um die Vorteile des Programms und den Anmeldeprozess zu erörtern.

Nur 1 % der registrierten US-Spediteure sind Teil des SmartWay-Programms der EPA.

Es ist erwähnenswert, dass bereits eine Verbesserung der SmartWay-Bewertung eines Spediteurs um eine Stufe zu einer erheblichen Reduzierung der Emissionen pro Sendung um 6 % führen kann. Tatsächlich lassen sich durch den Aufstieg von einem Status „ohne Rang“ auf Rang 5 kumulative Emissionsminderungen von über 30 % erzielen. Durch den Aufbau starker Partnerschaften mit Spediteuren können Verlader ihr Engagement für die Erreichung wissenschaftlich fundierter Ziele und die Weiterentwicklung ihrer Nachhaltigkeitsbemühungen unter Beweis stellen.

2. Pilotprogramme

Verlader und Spediteure können enorm davon profitieren, wenn sie im Rahmen eines Pilotprogramms gemeinsam mit alternativen Energien betriebene Sattelzugmaschinen erproben. Bei erfolgreichem Verlauf würde die mit alternativer Energie betriebene Sattelzugmaschine die Scope-1-Emissionen der Spediteure und die Scope-3-Emissionen der Verlader senken. Damit sich die Zahlen sowohl für den Verlader als auch für das Transportunternehmen lohnen, kann ein mehrjähriger Vertrag die notwendige Stabilität und die erforderlichen Investitionen bieten, die Transportunternehmen für den Umstieg auf alternative Energien benötigen. Durch die Zusammenarbeit im Rahmen eines Pilotprogramms können Verlader und Transportunternehmen eine Vorreiterrolle beim Aufbau einer nachhaltigeren Zukunft für die Transportbranche übernehmen.

Lkw, die mit alternativen Energiequellen wie RNG und Elektroantrieb ausgestattet sind, wurden umfassend weiterentwickelt und sind nun bereit für umfassende Tests, um den Frachtanforderungen der Verlader gerecht zu werden. Knight Transportation führt in Kalifornien aktiv Feldtests mit dem Erdgas-Antriebsstrang X1 SN von Cummins durch; die Tests sollen bis 2024 fortgesetzt werden. Das oberste Ziel ist es, bis 2035 eine Reduzierung der CO₂-Emissionen um 50 % zu erreichen. Darüber hinaus hat der Markt Interesse an den „eCascadias“ von Freightliner gezeigt. Frito-Lay rechnet in Zusammenarbeit mit Schneider und Freightliner bei seinen ersten Routen mit batterieelektrischen Fahrzeugen (BEV) mit einer Emissionsreduzierung von über 70 % im Vergleich zu herkömmlichen Diesel-Lkw. BEVs müssen ihre Leistungsversprechen noch unter Beweis stellen, weshalb sie derzeit auf Kurzstrecken und Transportrouten beschränkt sind.

3. Verbesserungen der Kraftstoffeffizienz (MPG)

Technologische Fortschritte haben zu kontinuierlichen Verbesserungen der Kraftstoffeffizienz bei Fuhrparks geführt. Laut Daten von Breakthrough verzeichnen Diesel-Lkw eine jährliche Steigerung der Kraftstoffeffizienz um etwa 3–4 %. Im Jahr 2023 lag die durchschnittliche MPG-Kraftstoffeffizienz der Fuhrparks bei beeindruckenden 7,68 – eine deutliche Verbesserung im Vergleich zu den vergangenen Jahrzehnten.

Bei Gesprächen mit Spediteuren über die Verbesserung der MPG-Effizienz ist es entscheidend, auf Vergleichswerte zurückgreifen zu können und Faktoren wie das Sendungsgewicht, die Route und das durchschnittliche Flottenalter des Spediteurs zu berücksichtigen. Ebenso wichtig ist es, eine für beide Seiten vorteilhafte Vereinbarung zu treffen, die die Interessen sowohl des Verladers als auch des Spediteurs berücksichtigt. Dieser Ansatz trägt dazu bei, potenzielle Serviceprobleme zu mindern, die sich aus einer unausgewogenen Vereinbarung ergeben könnten.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass eine effektive Kommunikation und Zusammenarbeit zwischen Verladern und Spediteuren eine entscheidende Rolle bei der Erreichung wissenschaftlich fundierter Ziele zur Reduzierung von Transportemissionen spielt. Durch die Einbeziehung spezifischer Anforderungen in den RFP-Prozess, die Zusammenarbeit mit Anbietern von Technologien zum Emissionsmanagement im Transportwesen, die Förderung der Teilnahme am SmartWay-Programm und die Erprobung von Pilotprogrammen für Lkw mit alternativen Antrieben können Verlader bedeutende Fortschritte bei der Erreichung ihrer Nachhaltigkeitsziele erzielen. Diese gemeinsamen Anstrengungen tragen nicht nur zu einer nachhaltigeren Zukunft bei, sondern positionieren Verlader und Spediteure auch als Vorreiter bei der Eindämmung des Klimawandels.

Emissionen und Kosten durch Verkehrsmitteloptimierung deutlich senken

Auch wenn manche sich gegen Veränderungen sträuben mögen, ist es wichtig, die Vorteile der Dekarbonisierung und die Dringlichkeit der Situation zu vermitteln. Die Umsetzung mehrstufiger Strategien bietet nicht nur Chancen für positive und nachhaltige Veränderungen, sondern kann auch zu erheblichen Emissionsminderungen und Kosteneinsparungen führen. Das „Breakthrough“-Ökosystem der Verlader wird durch die Umsetzung von Strategien zur Dekarbonisierung des Verkehrs voraussichtlich Einsparungen bei Kraftstoff und Frachtkosten in Höhe von fast 1,2 Milliarden US-Dollar sowie eine Reduzierung von 2 Milliarden kg CO₂-Äquivalent erzielen.

In einem größeren Maßstab wurden im 5. Nationalen Klimabericht der Vereinigten Staaten die Auswirkungen eines dekarbonisierten Verkehrssektors wie folgt beschrieben: „Ein CO₂-freies, nachhaltiges und widerstandsfähiges Verkehrssystem hätte gesellschaftliche Vorteile, die über die Verringerung der Auswirkungen des Klimawandels hinausgehen und potenziell zu Verbesserungen in den Bereichen Luftqualität, körperliche Fitness, Häufigkeit von Herz-Kreislauf- und Atemwegserkrankungen, psychische Gesundheit, Unfallraten, Lärmbelästigung, soziale Gerechtigkeit, Ökosysteme, Erhaltung der Artenvielfalt, Energieunabhängigkeit und Wirtschaft führen würden. Berücksichtigt man diese positiven Nebeneffekte, überwiegen die Vorteile von Maßnahmen zur Minderung von Treibhausgasemissionen im Verkehrssektor bei weitem die Kosten.“ Mithilfe des GLEC-Rahmenwerks und gezielter Strategien zur Emissionsminderung können Verlader eine entscheidende Rolle bei der Gestaltung einer nachhaltigeren Zukunft spielen.