Relatório sobre a Descarbonização de 2024

Pressão governamental

Um dos principais motores destas mudanças é a crescente ênfase na sustentabilidade e na redução das emissões de carbono. Os governos de todo o mundo estão a implementar regulamentos e políticas mais rigorosos destinados a mitigar as alterações climáticas, que incluem medidas direcionadas para as emissões dos transportes. Isto irá exercer pressão sobre as empresas para que encontrem formas de reduzir a sua pegada de carbono, de modo a cumprir estes requisitos e evitar sanções.

Ao abrigo da Lei de Investimento em Infraestruturas e Emprego (IIJA), o Congresso atribuiu mais de 590,7 mil milhões de dólares aos transportes, com especial ênfase nas infraestruturas de transportes. O objetivo é promover a modernização e reduzir as emissões em todos os modos de transporte.

Pressão dos pares

As empresas enfrentam também uma pressão crescente por parte dos seus pares, que já estabeleceram metas baseadas na ciência e estão a tomar medidas proativas para cumprir as metas de emissões. Um inquérito recente aos clientes da Breakthrough revela que quase dois terços estabeleceram objetivos de redução de emissões, sendo que um em cada quatro está a trabalhar conscientemente no sentido de descarbonizar os transportes. Embora a redução das emissões de âmbito 3 represente um desafio logístico significativo, um prestador de serviços de gestão de transportes de confiança pode simplificar o processo de recolha e organização, bem como oferecer recomendações para ajudar a alcançar estes objetivos.

Pressão dos consumidores

Em última análise, é a procura dos consumidores que determinará se as empresas estão à altura das expectativas para conquistar a sua preferência. O impacto disto é também sentido pelos líderes do setor dos transportes. Conforme destacado no Relatório sobre o Estado dos Transportes de 2023 da Breakthrough, uns impressionantes 94 % destes líderes reconhecem que a procura de produtos sustentáveis por parte dos consumidores torna a redução das emissões uma prioridade ainda mais crucial no próximo ano. Como tal, as empresas devem dar prioridade aos esforços de descarbonização para se manterem competitivas e satisfazerem as exigências dos consumidores, ao mesmo tempo que cumprem os requisitos regulamentares.

Estes desenvolvimentos sugerem que existe uma mudança significativa no sentido da descarbonização no setor dos transportes, sendo que se espera que esta tendência ganhe velocidade em 2024. A chave para se manter à frente da curva passa pela colaboração e por parcerias com prestadores de serviços de gestão de transportes de confiança, capazes de ajudar a navegar pelo complexo panorama da descarbonização. À medida que avançamos rumo a um futuro mais verde, é imperativo que as empresas dêem prioridade aos esforços de descarbonização para se manterem competitivas.

Eis três das estratégias mais eficazes para gerir a transição para novas parcerias sinérgicas entre expedidores e transportadoras:

1. SmartWay

O programa SmartWay, gerido pela EPA, foi especificamente concebido para ajudar expedidores, transportadoras e outras partes interessadas a reduzir a sua pegada de carbono. Através da participação das transportadoras neste programa, os expedidores podem identificar eficazmente as transportadoras com baixas emissões de carbono e aquelas com margem para melhorias. Assim, informar as transportadoras sobre o programa e incentivar o seu envolvimento tornou-se uma prioridade máxima para os expedidores. Atualmente, existem mais de 400 000 transportadoras registadas nos EUA, mas apenas 4 000 delas fazem parte do programa SmartWay da EPA. Para colmatar esta lacuna, os expedidores convidam ativamente representantes do SmartWay para as suas reuniões com as transportadoras, a fim de discutir os benefícios do programa e o processo de candidatura.

Apenas 1% das transportadoras registadas nos EUA fazem parte do programa SmartWay da EPA.

Vale a pena referir que mesmo uma melhoria de um nível na pontuação SmartWay de uma transportadora pode resultar numa redução significativa de 6% nas emissões por remessa. De facto, passar de um estatuto sem classificação para o nível 5 pode permitir reduções cumulativas de emissões superiores a 30%. Ao estabelecerem parcerias sólidas com as transportadoras, os expedidores podem demonstrar o seu compromisso com a consecução de metas baseadas na ciência e com o avanço dos seus esforços de sustentabilidade.

2. Programas-piloto

Os expedidores e as transportadoras podem beneficiar imenso ao colaborarem num programa-piloto para testar tractores movidos a energias alternativas. Se for bem-sucedido, o tractor movido a energias alternativas reduziria as emissões de âmbito 1 das transportadoras e as emissões de âmbito 3 dos expedidores. Para que os números façam sentido tanto para o expedidor como para a transportadora, um contrato plurianual pode proporcionar a estabilidade e o investimento necessários para que as transportadoras façam a transição para energias alternativas. Ao estabelecerem uma parceria num programa-piloto, os expedidores e as transportadoras podem liderar o caminho na construção de um futuro mais sustentável para o setor dos transportes.

Os camiões equipados com fontes de energia alternativas, tais como o gás natural renovável (RNG) e a energia elétrica, passaram por um desenvolvimento exaustivo e estão agora prontos para testes abrangentes, de modo a satisfazer as necessidades de transporte de mercadorias dos expedidores. A Knight Transportation tem vindo a realizar ativamente testes de campo na Califórnia com o sistema de propulsão a gás natural X1 SN da Cummins, estando previstos testes contínuos até 2024. O objetivo final é alcançar uma redução de 50% nas emissões de CO₂ até 2035. Além disso, o mercado tem demonstrado interesse nos eCascadias da Freightliner. A Frito-Lay, em parceria com a Schneider e a Freightliner, prevê uma redução de emissões superior a 70% em comparação com os camiões a gasóleo tradicionais para as suas rotas iniciais com veículos elétricos a bateria (BEV). Os BEVs ainda se encontram em fase de comprovação das suas promessas, razão pela qual estão atualmente limitados a rotas de curta distância e de transporte local.

3. Melhorias na eficiência de consumo de combustível (MPG)

Os avanços tecnológicos têm conduzido a melhorias contínuas na eficiência de consumo de combustível das frotas. De acordo com dados da Breakthrough, os camiões a diesel têm registado um aumento anual na eficiência de consumo de combustível de cerca de 3 a 4%. Em 2023, a eficiência média de consumo de combustível da frota atingiu uns impressionantes 7,68 MPG, o que representa uma melhoria significativa em comparação com as décadas anteriores.

Ao debater a melhoria da eficiência em MPG com as transportadoras, é crucial ter acesso a valores de referência e ter em conta fatores como o peso da carga, o percurso e a idade média da frota da transportadora. É igualmente importante estabelecer um acordo mutuamente benéfico que tenha em conta os interesses tanto do expedidor como da transportadora. Esta abordagem ajuda a mitigar quaisquer potenciais problemas de serviço que possam surgir de um acordo desequilibrado.

Em conclusão, a comunicação e a colaboração eficazes entre expedidores e transportadoras desempenham um papel vital na consecução de metas baseadas na ciência para a redução das emissões do transporte. Ao incorporar pedidos específicos no processo de RFP, estabelecer parcerias com fornecedores de tecnologia de gestão de emissões de transporte, incentivar a participação no programa SmartWay e explorar programas-piloto para camiões movidos a energias alternativas, os expedidores podem dar passos significativos no sentido das suas metas de sustentabilidade. Este esforço colaborativo não só contribuirá para um futuro mais sustentável, como também posicionará os expedidores e as transportadoras como líderes na mitigação das alterações climáticas.

Reduzir significativamente as emissões e os custos através da otimização dos modos de transporte

Embora alguns possam resistir à mudança, é importante comunicar os benefícios da descarbonização e a urgência da situação. A implementação de estratégias em vários níveis não só apresenta oportunidades para uma mudança positiva e sustentável, como também pode conduzir a uma redução significativa das emissões e a poupanças de custos. O ecossistema Breakthrough de expedidores deverá alcançar poupanças de quase 1,2 mil milhões de dólares em combustível e frete e uma redução de 2 mil milhões de kgCO₂e através da implementação de estratégias de descarbonização dos transportes.

Numa escala mais ampla, o 5.º Relatório Nacional de Avaliação Climática dos Estados Unidos referiu os impactos de um setor dos transportes descarbonizado: «Um sistema de transportes livre de carbono, sustentável e resiliente traria benefícios sociais que vão além da redução dos impactos das alterações climáticas, podendo conduzir a melhorias na qualidade do ar, na aptidão física, na incidência de doenças cardiovasculares e respiratórias, na saúde mental, nas taxas de acidentes, na poluição sonora, na equidade social, nos ecossistemas, na conservação da biodiversidade, na independência energética e na economia. Quando estes benefícios colaterais são considerados, os benefícios das ações de mitigação de gases com efeito de estufa no setor dos transportes superam largamente os custos.» Utilizando o quadro GLEC e estratégias específicas de redução de emissões, os expedidores podem desempenhar um papel fundamental na criação de um futuro mais sustentável.