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Informe sobre la descarbonización de 2024

mayo 1, 2024

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Introducción

En los últimos años, la sostenibilidad se ha convertido en una prioridad importante para los transportistas. Ante la creciente presión por parte de los gobiernos, las empresas del sector y los consumidores, será fundamental avanzar hacia los objetivos basados en la ciencia en 2024. Mantente al día de los últimos avances y estrategias que se aplicarán durante el próximo año.

Resumen ejecutivo

A medida que el sector del transporte sigue enfrentándose a una presión cada vez mayor para combatir el cambio climático, la comunicación y la colaboración efectivas entre los transportistas y los operadores desempeñan un papel fundamental en la consecución de los objetivos basados en la ciencia. Al incorporar requisitos específicos en el proceso de RFP, asociarse con proveedores de tecnología para la gestión de emisiones en el transporte y adoptar el marco del Consejo Global de Emisiones Logísticas (GLEC), los transportistas pueden realizar un seguimiento preciso de sus emisiones, informar sobre ellas y adoptar medidas específicas para reducir su huella de carbono. Estos esfuerzos contribuirán a un futuro más sostenible y situarán a los expedidores como líderes en la mitigación del cambio climático, al tiempo que conservan su ventaja competitiva.

Puntos clave

  • Establecer objetivos de reducción de emisiones en el transporte
  • Identificar los puntos críticos de emisiones en su red de transporte
  • Evaluar las opciones de descarbonización y cuantificar las oportunidades
  • Implementar soluciones
  • Supervisar los indicadores clave de rendimiento (KPI) para hacer un seguimiento del éxito

Explora el Informe sobre la descarbonización de 2025

Echa un vistazo al Informe sobre descarbonización de 2026 para conocer las últimas tendencias y análisis.

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Sección 1: Los avances significativos en materia de descarbonización marcarán el rumbo del sector del transporte en 2024

El sector del transporte es uno de los que más contribuye a las emisiones globales de gases de efecto invernadero, lo que lo convierte en un punto clave para la lucha contra el cambio climático. Como consecuencia, las empresas se enfrentan a una presión cada vez mayor por parte de diversas partes interesadas —entre ellas, gobiernos, otras empresas del sector y consumidores— para que aborden de forma proactiva la descarbonización. La transición hacia un sector del transporte más sostenible plantea tanto retos como oportunidades para las empresas que se esfuerzan por mantener su competitividad al tiempo que apuestan por un futuro más sostenible.

Presión gubernamental

Uno de los principales motores de estos cambios es la creciente atención que se presta a la sostenibilidad y a la reducción de las emisiones de carbono. Los gobiernos de todo el mundo están aplicando normativas y políticas más estrictas destinadas a mitigar el cambio climático, entre las que se incluyen medidas dirigidas a las emisiones del transporte. Esto ejercerá presión sobre las empresas para que encuentren formas de reducir su huella de carbono con el fin de cumplir estos requisitos y evitar sanciones.

En virtud de la Ley de Inversión en Infraestructuras y Empleo (IIJA), el Congreso ha destinado más de 590 700 millones de dólares al transporte, con especial atención a las infraestructuras de transporte. El objetivo es promover la modernización y reducir las emisiones en todos los modos de transporte.

Infraestructura de energía limpia

Teal Chevron.svgDepartamento de Energía
de EE. UU.: consulta las oportunidades de financiación ya adjudicadas o disponibles actualmente

Seguimiento de la Ley de Reducción de la Inflación

Teal Chevron.svgUniversidad de Columbia y el Fondo
de Defensa Medioambiental: explore las oportunidades de financiación de la Ley de Reducción de la Inflación (IRA) ya concedidas o disponibles actualmente
   
Para abordar las preocupaciones medioambientales, la Agencia de Protección Medioambiental (EPA) está trabajando activamente en la fase 3 de las normas de emisiones para vehículos pesados. Estas normas entrarán en vigor a partir del año de modelo 2027 y se prevé que sus efectos se prolonguen hasta 2055. La EPA prevé que estas normas podrían evitar la emisión de casi 1.000 millones de toneladas de CO₂ en vehículos ligeros, medianos y pesados. Esta reducción equivale a más del doble del total de emisiones de CO₂ de EE. UU. en 2022. Además, la EPA está evaluando actualmente las normas de emisiones para las centrales eléctricas y buscando activamente formas de fomentar la generación de energía limpia. Estas iniciativas no solo potenciarán las ventajas medioambientales de los vehículos eléctricos, sino que también desempeñarán un papel significativo en la configuración de un panorama energético más ecológico para el futuro.
U.S. map showing state-level responses to California’s Advanced Clean Trucks (ACT) initiative. States highlighted in teal represent those adopting or planning to adopt ACT, including California and several states across the Northeast, Pacific Northwest, and Mountain West. States highlighted in dark blue represent those suing the EPA because of ACT, concentrated primarily in the central and southeastern regions of the country. States shown in gray have not taken action in support of ACT. The map illustrates the geographic divide in state positions toward zero‑emission truck requirements.
  

Los estados y los gobiernos locales están tomando medidas proactivas para reducir su huella de carbono. Un excelente ejemplo es la iniciativa «Advanced Clean Trucks» (ACT) de California, que establece que, para 2035, el 75 % de todas las ventas de camiones de gama media y pesada (clases 4-8) en el estado deberán ser de cero emisiones, y que el 40 % de ellas pertenecerá a las clases 7-8. Varios estados han adoptado esta normativa, entre ellos Rhode Island, Colorado, Massachusetts, Nueva Jersey, Nueva York, Oregón, Vermont y Washington. Además, Connecticut, Maryland, Maine, Carolina del Norte, Pensilvania y Virginia han demostrado su compromiso con la adopción de las normas de emisiones para camiones de California mediante la firma de un memorando de entendimiento. Sin embargo, es importante señalar que no todos los estados apoyan la ACT, y algunos incluso han presentado demandas contra la EPA.

  
El 28 de abril de 2023, la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) aprobó la normativa «Advanced Clean Fleets» (ACF), que constituye un potente complemento de la ACT. La ACF exige a las grandes empresas de transporte que renueven sus flotas, obligando a los camiones de transporte local a pasar a vehículos de cero emisiones (ZEV) a partir de 2024. La transición deberá estar plenamente implantada para 2035, salvo en el caso de los camiones de trabajo y los tractores con cabina diurna, que tienen de plazo hasta 2039, y los tractores con cabina dormitorio y los vehículos especiales, que tienen de plazo hasta 2042, siempre que el comprador final se encuentre en California. Además, la ACF tiene como objetivo eliminar las ventas de camiones diésel para 2036, fomentando la adopción acelerada de vehículos ZEV de gama media y pesada. La CARB estima que, para 2035, la ACF y la ACT, en conjunto, darán lugar a 510 000 ZEV en California, y se prevé que las cifras alcancen los 1,35 millones en 2045 y los 1,69 millones en 2050, incluidos los camiones de clase 2b-8. Al igual que la ACT, la ACF también se enfrenta a demandas judiciales. Estas dos normativas desempeñarán un papel fundamental para ayudar a California a alcanzar el objetivo del gobernador Gavin Newsom de que, para 2045, todos los camiones que circulen por el estado sean ZEV.
U.S. map showing state participation in carbon pricing programs. States along the West Coast—California, Oregon, and Washington—are highlighted in teal to represent active cap‑and‑trade programs. Several states in the Northeast, including those in the Regional Greenhouse Gas Initiative (RGGI), are shown in light blue. New York appears in dark teal to indicate a cap‑and‑invest program under development. All other states are shown in gray, indicating no current cap‑and‑trade or cap‑and‑invest system. The map visually summarizes where carbon pricing mechanisms are active or emerging across the United States.
  

El sistema de «tope y comercio» sigue siendo uno de los mecanismos más populares para fijar un precio al carbono. En virtud de este sistema, el estado establece un límite máximo de emisiones y expide permisos conocidos como «derechos de emisión», equivalentes a las emisiones permitidas. Las entidades sujetas al programa deben disponer de suficientes derechos de emisión para cubrir sus emisiones. Pueden comprar o vender estos derechos en el mercado, donde los precios reflejan la oferta y la demanda. A medida que las emisiones disminuyen, el gobierno reduce progresivamente el límite máximo, lo que obliga a las entidades afectadas a reducir sus emisiones o a comprar más derechos de emisión, lo que, en última instancia, da lugar a una reducción de las emisiones de carbono. Los sistemas de «límite y comercio» están en vigor en California, Oregón y Washington, en la mayor parte de la costa este a través de la Iniciativa Regional sobre Gases de Efecto Invernadero (RGGI) y, próximamente, en un nuevo programa de «límite e inversión» en Nueva York.

En noticias más recientes, California aprobó el proyecto de ley del Senado 253, también conocido como Ley de Responsabilidad de las Empresas en materia de Datos Climáticos. Esta legislación exige a las empresas estadounidenses, tanto públicas como privadas, que operen en California y generen ingresos superiores a 1.000 millones de dólares que informen sobre sus emisiones de alcance 1 y 2 en 2026 y de alcance 3 en 2027.

A la luz del actual estancamiento en el Congreso, muchos estados están tomando la iniciativa a la hora de abordar el cambio climático. California ha estado a la vanguardia del movimiento de reducción de emisiones, y ahora Nueva York, Washington y Oregón siguen su ejemplo, lo que demuestra una tendencia creciente entre los estados a tomar medidas sobre esta cuestión fundamental. A medida que las iniciativas a nivel estatal siguen cobrando impulso, cada vez resulta más evidente que la lucha contra el cambio climático no esperará a que el Gobierno federal actúe, y que se necesitarán soluciones audaces e innovadoras para proteger nuestro planeta de cara a las generaciones futuras.

Presión de los competidores

Las empresas también se enfrentan a una presión cada vez mayor por parte de sus homólogas, que ya han establecido objetivos basados en la ciencia y están tomando medidas de forma proactiva para cumplir los objetivos de emisiones. Una encuesta reciente realizada a clientes de Breakthrough revela que casi dos tercios han establecido objetivos de reducción de emisiones, y que uno de cada cuatro está trabajando conscientemente para descarbonizar el transporte. Aunque reducir las emisiones de alcance 3 supone un importante reto logístico, un proveedor de confianza especializado en la gestión del transporte puede agilizar el proceso de recogida y organización de datos, además de ofrecer recomendaciones para ayudar a alcanzar estos objetivos.

Presión de los consumidores

En última instancia, es la demanda de los consumidores la que determinará si las empresas están a la altura a la hora de ganarse su confianza. Los líderes del sector del transporte también perciben el impacto de esta situación. Tal y como se destaca en el Informe sobre el estado del transporte de 2023 de Breakthrough, un asombroso 94 % de estos líderes reconoce que la demanda de productos sostenibles por parte de los consumidores convierte la reducción de emisiones en una prioridad aún más crucial para el próximo año. Por ello, las empresas deben dar prioridad a los esfuerzos de descarbonización para seguir siendo competitivas y satisfacer las demandas de los consumidores, al tiempo que cumplen con los requisitos normativos.

Estos avances sugieren que se está produciendo un cambio significativo hacia la descarbonización en el sector del transporte, y se espera que esta tendencia cobre impulso en 2024. La clave para mantenerse a la vanguardia pasa por la colaboración y las alianzas con proveedores de confianza especializados en la gestión del transporte, capaces de ayudar a navegar por el complejo panorama de la descarbonización. A medida que avanzamos hacia un futuro más ecológico, es imprescindible que las empresas den prioridad a los esfuerzos de descarbonización para seguir siendo competitivas.

Sección 2: Crear alianzas sinérgicas entre cargadores y transportistas para alcanzar objetivos basados en la ciencia

  

La comunicación eficaz entre los expedidores y los transportistas desempeña un papel fundamental en la consecución de objetivos basados en la ciencia. Al comunicarse con claridad y compartir datos, pueden lograr avances significativos en la reducción de emisiones. Los expedidores pueden iniciar este proceso incorporando requisitos específicos en la RFP, tales como los objetivos de reducción de emisiones del transportista, la propiedad de camiones que utilicen energías alternativas y su puntuación en el programa SmartWay. Al hacerlo, los expedidores transmiten un mensaje contundente de que buscan activamente formas de descarbonizarse. Esto también puede servir como punto de partida para que expedidores y transportistas exploren posibles programas piloto para una mayor reducción de las emisiones.

Sin embargo, el proceso de recopilación de estos datos es solo el principio. Requiere una cantidad considerable de tiempo que los miembros del equipo deben restar de sus agendas, ya de por sí muy ocupadas. Para lograr reducciones sustanciales de las emisiones, los transportistas deben adoptar un enfoque que se ajuste a sus limitaciones presupuestarias y de tiempo.

Al asociarse con un proveedor de tecnología especializado en la gestión de emisiones del transporte, los expedidores disponen de visibilidad en tiempo real de sus emisiones totales a lo largo del ciclo de vida y pueden tener en cuenta recomendaciones a nivel de ruta. Este enfoque garantiza que los expedidores cumplan sus objetivos al tiempo que evitan las trampas del «greenwashing», que puede tener un impacto perjudicial en la reputación de un expedidor.

Esta estadística pone de relieve la necesidad de soluciones integrales y basadas en datos para la gestión de las emisiones del transporte. Gracias a unos datos sólidos y a recomendaciones prácticas, los transportistas pueden ahora embarcarse en la siguiente fase de su viaje: la reducción de las emisiones del transporte.

“Ninety-three percent of Global 2000 companies with net-zero [carbon emission] commitments say they will miss targets based on their current trajectory.” Source: Accenture Report: How do we turn net-zero commitments into reality?
  
A continuación se presentan tres de las estrategias más eficaces para gestionar la transición hacia nuevas colaboraciones sinérgicas entre transportistas y empresas de transporte:

1. SmartWay

El programa SmartWay, gestionado por la EPA, está diseñado específicamente para ayudar a los transportistas, las empresas de transporte y otras partes interesadas a reducir su huella de carbono. Gracias a la participación de las empresas de transporte en este programa, los transportistas pueden identificar de forma eficaz a aquellas con bajas emisiones de carbono y a las que tienen margen de mejora. Por lo tanto, informar a las empresas de transporte sobre el programa y fomentar su participación se ha convertido en una prioridad fundamental para los transportistas. Actualmente, hay más de 400 000 transportistas registrados en EE. UU., pero solo 4 000 de ellos forman parte del programa SmartWay de la EPA. Para reducir esta brecha, los transportistas invitan activamente a representantes de SmartWay a sus reuniones con los transportistas para debatir las ventajas del programa y el proceso de solicitud.

Solo el 1 % de los transportistas registrados en EE. UU. forma parte del programa SmartWay de la EPA.

Cabe destacar que incluso una mejora de un solo nivel en la puntuación SmartWay de un transportista puede suponer una reducción significativa del 6 % en las emisiones por envío. De hecho, pasar de no estar clasificado a alcanzar el nivel 5 puede suponer una reducción acumulada de las emisiones de más del 30 %. Al establecer sólidas alianzas con los transportistas, los expedidores pueden demostrar su compromiso con la consecución de objetivos basados en la ciencia y con el avance de sus iniciativas de sostenibilidad.

2. Programas piloto

Los expedidores y los transportistas pueden beneficiarse enormemente al colaborar en un programa piloto para probar tractores que funcionan con energías alternativas. Si el programa tiene éxito, estos tractores reducirían las emisiones de alcance 1 de los transportistas y las de alcance 3 de los expedidores. Para que las cifras resulten viables tanto para el expedidor como para el transportista, un contrato plurianual puede proporcionar la estabilidad y la inversión necesarias para que los transportistas den el salto a las energías alternativas. Al asociarse en un programa piloto, los expedidores y los transportistas pueden liderar la construcción de un futuro más sostenible para el sector del transporte.

Los camiones equipados con fuentes de energía alternativas, como el gas natural renovable (RNG) y la energía eléctrica, han sido objeto de un desarrollo exhaustivo y ya están listos para someterse a pruebas exhaustivas con el fin de satisfacer las demandas de transporte de mercancías de los expedidores. Knight Transportation ha estado llevando a cabo activamente pruebas de campo en California con el sistema de propulsión de gas natural X1 SN de Cummins, y está previsto que las pruebas continúen hasta 2024. El objetivo final es lograr una reducción del 50 % en las emisiones de CO₂ para 2035. Además, el mercado ha mostrado interés por los eCascadias de Freightliner. Frito-Lay, en colaboración con Schneider y Freightliner, prevé una reducción de las emisiones de más del 70 % en comparación con los camiones diésel tradicionales para sus primeras rutas con vehículos eléctricos a batería (BEV). Los BEV aún se encuentran en proceso de demostrar sus prestaciones, por lo que actualmente se limitan a rutas de corto recorrido y de transporte local.

3. Mejoras en la eficiencia de consumo (MPG)

Los avances tecnológicos han dado lugar a mejoras continuas en la eficiencia en el consumo de combustible de las flotas. Según datos de Breakthrough, los camiones diésel han experimentado un aumento anual en la eficiencia en el consumo de combustible de alrededor del 3-4 %. En 2023, la eficiencia media en MPG de las flotas fue de unos impresionantes 7,68, lo que supone una mejora significativa en comparación con décadas anteriores.

A la hora de mantener conversaciones con los transportistas sobre la mejora de la eficiencia en MPG, es fundamental disponer de datos de referencia y tener en cuenta factores como el peso del envío, la ruta y la antigüedad media de la flota del transportista. Es igualmente importante establecer un acuerdo mutuamente beneficioso que tenga en cuenta los intereses tanto del expedidor como del transportista. Este enfoque ayuda a mitigar cualquier posible problema de servicio que pueda surgir de un acuerdo desequilibrado.

En conclusión, la comunicación y la colaboración efectivas entre los expedidores y los transportistas desempeñan un papel fundamental a la hora de alcanzar objetivos basados en la ciencia para reducir las emisiones del transporte. Al incorporar requisitos específicos en el proceso de RFP, asociarse con proveedores de tecnología de gestión de emisiones del transporte, fomentar la participación en el programa SmartWay y explorar programas piloto para camiones propulsados por energías alternativas, los expedidores pueden dar pasos significativos hacia sus objetivos de sostenibilidad. Este esfuerzo colaborativo no solo contribuirá a un futuro más sostenible, sino que también situará a los expedidores y transportistas como líderes en la mitigación del cambio climático.

Sección 3: Una vía probada para que los transportistas cumplan los objetivos de reducción de emisiones de carbono

Los transportistas buscan activamente formas de reducir las emisiones de carbono en respuesta a la normativa gubernamental, la presión de sus homólogos y las exigencias de los consumidores. Una vía de futuro contrastada pasa por la adopción de una tecnología de gestión de emisiones del transporte que cuente con acreditación y se ajuste al marco del Consejo Global de Emisiones Logísticas (GLEC). Al basarse en este marco, los transportistas pueden calcular con precisión sus emisiones de acuerdo con el sistema de divulgación del CDP y la norma de contabilidad corporativa de carbono del Protocolo de Gases de Efecto Invernadero (GHG Protocol). Este marco integral no solo proporciona un método claro para el cálculo de las emisiones, sino que también permite a los transportistas adoptar medidas precisas y específicas para reducir su impacto medioambiental.

Una vez que los transportistas dispongan de una referencia fiable de sus emisiones, pueden plantearse cuatro métodos muy eficaces para minimizar las emisiones del transporte.

Teal bullet - 1.svgExplora infraestructuras de energía alternativa dentro de tu red de transporte
Teal bullet - 2.svgSeleccione transportistas con emisiones de carbono bajas o nulas
Teal bullet - 3.svgOptimice las rutas por modo de transporte
Teal bullet - 4.svgEvalúe las redes y las cargas útiles en busca de oportunidades de eficiencia
  

La implementación de estrategias en varios niveles ofrece importantes oportunidades para un cambio positivo y sostenible, lo que se traduce en un ahorro de casi 1.2 mil millones de dólares en combustible y transporte de mercancías, así como en una reducción de 2 mil millones de kgCO₂e al año dentro del ecosistema de Breakthrough. La optimización por modo de transporte puede reducir las emisiones entre un 50 % y un 70 % y disminuir el coste total entre un 5 % y un 25 % por ruta, mientras que la optimización de la capacidad no utilizada puede suponer una reducción de las emisiones del 12 %.

Reducir significativamente las emisiones y los costes mediante la optimización de los modos de transporte
Grouped bar chart showing estimated emissions and cost reductions achieved through mode optimization across seven freight lanes: IL to GA, PA to GA, TX to CA, IL to CA, GA to FL, WI to GA, and CA to OR. For each lane, the taller navy bar shows emissions reduction potential, ranging from about 50% to 70%, while the shorter teal bar shows total cost reduction potential, generally between about 5% and 25%.

Aunque algunos puedan mostrarse reacios al cambio, es importante comunicar las ventajas de la descarbonización y la urgencia de la situación. La aplicación de estrategias en varios niveles no solo ofrece oportunidades para un cambio positivo y sostenible, sino que también puede conducir a una reducción significativa de las emisiones y a un ahorro de costes. El ecosistema de transportistas de Breakthrough prevé lograr un ahorro de casi 1.200 millones de dólares en combustible y transporte, así como una reducción de 2.000 millones de kg de CO₂e, mediante la aplicación de estrategias de descarbonización del transporte.

A mayor escala, el quinto informe de la Evaluación Nacional del Clima de Estados Unidos señalaba los efectos de un sector del transporte descarbonizado: «Un sistema de transporte libre de carbono, sostenible y resiliente reportaría beneficios sociales que irían más allá de la reducción de los efectos del cambio climático, lo que podría traducirse en mejoras en la calidad del aire, la forma física, la incidencia de enfermedades cardiovasculares y respiratorias, la salud mental, las tasas de accidentes, la contaminación acústica, la equidad social, los ecosistemas, la conservación de la biodiversidad, la independencia energética y la economía. Si se tienen en cuenta estos beneficios colaterales, las ventajas de las medidas de mitigación de los gases de efecto invernadero en el sector del transporte superan con creces los costes». Mediante el marco GLEC y estrategias específicas de reducción de emisiones, los transportistas pueden desempeñar un papel fundamental en la creación de un futuro más sostenible.

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