Was der anhaltende Nahostkonflikt für die Kosten der Transportlieferkette bedeutet | Advisor Pulse

Was geschah zwischen Iran und Israel?

Nach dem israelischen Angriff auf die iranische Botschaft in Damaskus (Syrien) am 1. April hat sich die Lage im Nahen Osten weiter verschoben und eskaliert. Als Reaktion auf den Angriff ließ der Iran am 13. und 14. April ein Sperrfeuer von Raketen und Drohnen auf Israel abfeuern, von denen die meisten von Israel und weiteren Verbündeten (USA, Großbritannien, Jordanien und Saudi-Arabien) effektiv zerstört wurden. Am 18. April schlug Israel jedoch mit Raketen und Drohnen zurück, die auf das Zentrum Irans in der Nähe von Isfahan gerichtet waren, wo sich eine Militärbasis und Atomanlagen befinden. Israel hat vorsichtig darauf hingewiesen, dass es sich bei dem Angriff um einen kalibrierten, verhältnismäßigen Angriff als Reaktion auf den iranischen Schlag handelte, und auch iranische Beamte scheinen sich dieser Sprache anzuschließen. Es bleibt abzuwarten, wie sich der Konflikt angesichts der Vielschichtigkeit des Themas weiter entwickeln wird.

Diese Ereignisse haben nicht nur erhebliche gesellschaftliche Auswirkungen, sondern auch Folgen für die Kosten der Transportversorgungskette.

Auswirkungen des Nahostkonflikts auf die Transportversorgungsketten

Transportenergiekosten

• Die Volatilität der Ölpreise nimmt mit jedem weiteren Angriff zu, und die Eskalation dieser Angriffe wird die Preise in die Höhe treiben.
• Am Freitag stiegen die Preise für Brent-Rohöl auf über 90 $ pro Barrel, bevor sie sich bei 87 $ einpendelten, während die Preise für WTI-Rohöl über 85 $ pro Barrel lagen, bevor sie sich bei 83 $ pro Barrel einpendelten.
• Die Rohölpreise machen etwa 50 % der Endkosten für eine Gallone Dieselkraftstoff aus. Daher entspricht ein Anstieg der Rohölkosten um 1 $ pro Barrel etwa einem Anstieg der Kosten für eine Gallone Dieselkraftstoff um 2,4 Cent pro Gallone, wenn alles andere konstant bleibt.
• WTI-Rohöl liegt etwa 8 % über dem durchschnittlichen Preis pro Barrel im April letzten Jahres, siehe nachstehendes Diagramm.

• Iranische Ölsanktionen wurden einem Gesetzesentwurf des US-Repräsentantenhauses hinzugefügt, über den an diesem Wochenende (20./21. April) abgestimmt werden könnte. Während die US-Energiesanktionen gegen ausländische Kontrahenten auf gemischte Reaktionen gestoßen sind, könnte die Verabschiedung dieses Gesetzentwurfs zu einem Aufwärtsdruck auf die Rohölpreise führen, wobei die Schätzungen am oberen Ende um 8 $/Barrel steigen könnten. Der Iran produziert mehr als 3 Millionen Barrel Öl pro Tag, was mehr als 3 % des weltweiten Angebots entspricht.

Kosten in der Lieferkette

Der israelisch-iranische Konflikt wird dazu führen, dass Schiffe aus dem Roten Meer und dem Suezkanal ausweichen müssen. Die Ereignisse im April erhöhen die Wahrscheinlichkeit, dass in naher Zukunft keine regionalen Lösungen erreicht werden und die Lieferketten bis 2024 auf alternative Routen ausweichen müssen. Dies wird die Transportkosten aufgrund knapperer Speditionskapazitäten, eines höheren Kraftstoffverbrauchs, zusätzlicher Zugangskosten und höherer Kosten im Zusammenhang mit der Emissionsintensität der Fracht weiter in die Höhe treiben.

Unsere Dieselpreisprognose

Wir halten an unserer Dieselpreisprognose fest, die wir in unserem Nordamerika-Ratgeber vom April veröffentlicht haben. Wir gehen weiterhin davon aus, dass der nationale Durchschnittspreis für Diesel im Jahr 2024 bei etwa 3,55 $ pro Gallone liegen wird. Unsere nächste Prognose wird am Donnerstag, den 2. Mai veröffentlicht.

Unsere Prognose geht weiterhin davon aus, dass die Dieselpreise in diesem Frühjahr in einer Bandbreite bleiben werden, bevor sie im Sommer und im Herbst aufgrund der steigenden Rohölnachfrage im zweiten Quartal des dritten Quartals während der nordamerikanischen Sommerfahrsaison steigen werden. Die Prämie für Diesel hat sich in letzter Zeit aufgrund der schwachen Nachfrage in den wichtigsten globalen Volkswirtschaften verringert und wird einen Teil des Preisdrucks auf Rohöl ausgleichen.

• Nach Angaben der EIA ist die U.S. Dieselnachfrage auf dem niedrigsten Stand seit 2016.
• Die Nachfrage nach Diesel in den größten europäischen Volkswirtschaften ist im Jahresvergleich rückläufig.
• Bis 2024 hat China aufgrund der schwachen Inlandsnachfrage einen Anstieg der Dieselexporte zu verzeichnen.

Grundlagen wie das globale Wirtschaftswachstum lassen nicht darauf schließen, dass die Rohölpreise ohne weitere angebotsseitige Schocks wie direkte Angriffe auf die Infrastruktur für Rohöl und raffinierte Produkte über 100 US-Dollar/Barrel bleiben können.

• Obwohl sich die strategische Erdölreserve der USA auf einem deutlich niedrigeren Niveau als vor zwei Jahren befindet, ist das Angebot an Rohöl und Diesel weniger knapp als zu Beginn des Russland-Ukraine-Krieges, was die Wahrscheinlichkeit ähnlicher Preisspitzen ohne eine erhebliche Eskalation des Konflikts im Nahen Osten verringert.

Für weitere Informationen zum Nahostkonflikt oder zu anderen Ereignissen, die sich auf Ihr Transportnetz auswirken, wenden Sie sich bitte direkt an Ihren Director of Client Partnerships oder an das Breakthrough Team, wenn Sie Fragen haben.