Midterm Election Update | Washingtons Vorschlag für eine Kohlenstoffsteuer

Neben den Kraftstoffsteuerreferenden in Kalifornien und Missouri die bei den Zwischenwahlen Anfang November in den jeweiligen Bundesstaaten einen Platz auf den Stimmzetteln erhielten, gab es auch in Colorado und Washington energiebezogene Wahlinitiativen, über die die Wähler abstimmten. Die zentralen Preistreiber von Angebot & Nachfrage, Geopolitik und Weltwirtschaft genießen weiterhin die größte Aufmerksamkeit des Breakthrough Applied Knowledge Teams bei der Analyse von Kraftstoffmarkttrends. Die energiebezogenen Vorschläge in Washington und Colorado waren jedoch ein perfektes Beispiel für versteckte Preistreiber, die von Verladern, die den Breakthrough Advantage nicht nutzen, in der Vergangenheit nicht beachtet wurden. Regulatorische Eingriffe spielen oft eine stille Rolle in der vor- und nachgelagerten Energiedynamik, die sich später auf die Kraftstoffkosten auswirkt, was den Wert der Transparenz unterstreicht, die Breakthrough für die Kraftstoffausgaben unserer Kunden bietet.

Sehen Sie sich unseren Blog an um mehr über die Anti-Fracking-Maßnahme in Colorado zu erfahren.

Zwischenwahlen eröffnen neue Chancen

Nach den Zwischenwahlen im November, bei denen sich die Machtverhältnisse im Repräsentantenhaus und im Senat geändert haben, und nach der jüngsten Demontage der Klimapolitik auf Bundesebene durch die Trump-Regierung ist die Verantwortung für das Klima auf die Ebene der Bundesstaaten verlagert worden. Die Bundesstaaten haben nun die Möglichkeit, eigene Initiativen für saubere Energie zu fördern und die USA besser mit anderen Ländern in Einklang zu bringen, die aktiv eine klimabewusste Politik entwickeln.

Vorschlag für eine Kohlenstoffsteuer in Washington

Mit dieser neuen Verantwortung - und Chance - arbeiten einige Bundesstaaten bereits an ihren eigenen, einzigartigen Lösungen. Die Initiative 1631 - Washingtons politische Strategie zur Einführung einer Kohlenstoffsteuer auf fossile Brennstoffe - hätte Washington in die Gruppe der Klimabefürworter an der Westküste aufgenommen, zu der bereits Kalifornien und Oregon gehören. Es war nicht der erste Versuch Washingtons, eine Kohlenstoffsteuer einzuführen, aber frühere gescheiterte Versuche haben die Bewegung erheblich gebremst, so dass ihr Wiederaufleben bemerkenswert ist.

Der Vorschlag sieht vor, ab Januar 2020 eine Kohlenstoffsteuer in Höhe von 15 Dollar pro Tonne Kohlendioxid auf fossile Brennstoffe zu erheben, mit schrittweisen Erhöhungen um 2 Dollar pro Tonne pro Jahr, bis der Staat sein für das Jahr 2035 festgelegtes Ziel für Treibhausgasemissionen erreicht hat (siehe nachstehende Tabelle). Diese Gebühren entsprechen einer Kohlenstoffsteuer von etwa 15 Cent pro Gallone auf Dieselkraftstoff zu Beginn. Der Staat würde in den ersten fünf Jahren des Mandats voraussichtlich 2 Milliarden Dollar an Steuereinnahmen erzielen, obwohl die bevorstehenden Kämpfe für Raffinerien, Kraftwerke und andere wichtige Emittenten einen Teil der Wirtschaft des Staates belasten würden.

Wie die anderen drei großen energiebezogenen Initiativen während der Zwischenwahlen wurde auch die Initiative 1631 nicht verabschiedet, nachdem sich 57 Prozent der Wähler gegen die erhöhten Kosten ausgesprochen hatten, obwohl sich der Bundesstaat aktiv für einen positiven Klimawandel einsetzt. Ähnliche Versuche, fossile Brennstoffe in Washington finanziell zu bestrafen, könnten in Zukunft wahrscheinlich auftauchen, wenn man bedenkt, dass sich der Bundesstaat weiterhin für die Förderung sauberer Energie und die Einführung eines Kohlenstoffprogramms einsetzt, das dazu beiträgt, die USA mit anderen Nationen an der Spitze der Reduzierung schädlicher Emissionen zu positionieren.

Das Verständnis der zahlreichen Faktoren, die die Brennstoffkosten beeinflussen, ist nach wie vor von entscheidender Bedeutung, um Transparenz in der Lieferkette zu erreichen und einen nachhaltigen Wettbewerbsvorteil zu schaffen. Wenn Sie mehr darüber erfahren möchten, wie Breakthrough Ihnen dabei helfen kann, weitere Einblicke in die verschiedenen Faktoren zu gewinnen, die die Kosten für Kraftstoffe im Transportwesen beeinflussen,