Kontinuierliche Reaktion auf IMO 2020 | Neue BAF-Formeln für Frachtführer

Als Reaktion auf die bevorstehenden Änderungen der IMO-Schwefelvorschriften für 2020 überdenken einige Seefrachtunternehmen die bisher verwendeten Mechanismen zur Berechnung ihrer Bunkeranpassungsfaktoren (BAF) und passen diese an.

IMO 2020 - Compliance-Optionen

Das Jahr 2020 rückt näher neue IMO-Vorschriften ändern den zulässigen Schwefelgehalt in Schiffskraftstoffen von 3,5% auf 0,5%S m/m. Obwohl es viele Spekulationen darüber gab, wie verbindlich diese Frist sein wird, wurde auf der jüngsten Sitzung des Ausschusses für den Schutz der Meeresumwelt (MEPC 73) im Oktober bestätigt, dass der Zeitplan für die Vorschriften verbindlich bleibt und der 1. Januar 2020 als Termin beibehalten wird. Um die Einhaltung dieser neuen Vorschriften zu gewährleisten,gibt es für Schiffseigner und -betreiber eine Reihe von Optionen, darunter die Umstellung auf schwefelarme Kraftstoffe, die Verwendung von Abgasreinigungstechnologie (Scrubber) oder die Umstellung auf Schiffe, die neuere Kraftstoffalternativen wie LNG nutzen können.

Die wirtschaftliche Tragfähigkeit jeder dieser Optionen wird stark von der Marktdynamik beeinflusst. Schiffe mit installierter Wäschertechnologie können schwefelreiche Kraftstoffe zu einem erheblichen Preisnachlass gegenüber schwefelarmen Kraftstoffen verbrauchen, was jedoch mit beträchtlichen Vorabinvestitionen verbunden ist. Die erwarteten Kosten für die Ausrüstung liegen zwischen 1,23 und 7,38 Mio. $ pro Schiff, wobei die variablen Arbeits- und Installationskosten den Endpreis erheblich erhöhen.

Die Einführung von Abgasreinigungstechnologien (Scrubber) hat bis 2018 zugenommen, aber es wird erwartet, dass sich die kommerzielle Schifffahrtsindustrie überwiegend für schwefelarmen Kraftstoff entscheiden wird, um die Schwefelobergrenze für 2020 einzuhalten. Der Preisaufschlag für schwefelarmen Kraftstoff - der durch die gestiegene Nachfrage nach schwefelarmen Produkten in die Höhe getrieben wird - ermutigt Frachtunternehmen, ihre BAF-Programme und Kraftstoffzuschlagspraktiken zu ändern.

Wer sich stattdessen für schwefelarme Kraftstoffe entscheidet, obwohl keine neuen technologischen Ergänzungen erforderlich sind, wird einen Aufschlag für den höherwertigen Kraftstoff zahlen müssen, mit einem zusätzlichen Preisanstieg und voraussichtlichen Preisschwankungen, wenn der Markt für raffinierte Produkte 2,0-2,5 Millionen Barrel pro Tag auf schwefelarmen Kraftstoff umstellt. Obwohl jedes Jahr mehr LNG-fähige Schiffe zu den weltweiten Schifffahrtskapazitäten hinzukommen, ist der Einsatz dieser Technologie begrenzt und dürfte kurzfristig keine nennenswerten Auswirkungen auf die Kosten haben.

Auf der Grundlage dieser drei Optionen entscheiden sich die meisten Reedereien für die Einhaltung der Vorschriften, indem sie die hohen und schwankenden Kosten für den Verbrauch schwefelarmer Kraftstoffe in Kauf nehmen und die verbleibenden Optionen in begrenztem Umfang für kleine Teile ihrer Flotten erproben.Unabhängig von der Entscheidung für die Einhaltung der Vorschriften gibt es jedoch viele Spekulationen darüber, wie sich die zunehmend schwankenden Kraftstoffkosten auf die BAF-Preise auswirken werden und wie sich der Einblick in die von den Spediteuren zur Berechnung ihrer BAF-Gebühren verwendeten Formeln verändern könnte. Zu dieser Ungewissheit tragen auch die ersten Vorhersagen verschiedener Reedereien zu den Kostensteigerungen pro TEU bei, die von $115 für CMA CGM bis zu über $300 für Hapag-Lloyd.

Die Reaktion der Reedereien auf die neuen Vorschriften

Motiviert durch den festen Zeitplan der Regulierungsbehörden, um diese zunehmend volatilen Kosten für schwefelarmen Treibstoff in den Griff zu bekommen und neue Transparenz zu schaffen, haben mehrere Reedereien Änderungen ihrer BAF-Kostenberechnung angekündigt. Während die Verlader bisher nur begrenzte marktbasierte Hinweise darauf hatten, wie sich die Dynamik der Treibstoffpreise auf ihren BAF auswirkt, enthalten die neuen Formeln spezielle Komponenten, die den Treibstoffpreis und den Treibstoffverbrauch angeben.

Der neue BAF von Maersk beispielsweise wird nun eine Treibstoffpreiskomponente enthalten, die den durchschnittlichen Treibstoffpreis in den wichtigsten Bunkerhäfen der Welt darstellt. Nach Angaben der Reederei ermöglicht dies den Verladern eine genauere Vorhersage und Berechnung der BAF-Tarife für bestimmte Treibstoffpreise und Handelsrouten. Ab 2019 wird dieser BAF auf den durchschnittlichen Kosten für schwefelreichen Treibstoff in den Bunkerhäfen basieren, wird aber bis zum ersten Quartal 2020 auf die Kosten für schwefelarmen Treibstoff umgestellt. Während für Verträge, die vor 2019 abgeschlossen werden, weiterhin der bisherige Standardanpassungsfaktor gilt, wird für alle Verträge, die danach abgeschlossen werden, die neue, aktualisierte Formel verwendet.

Andere Reedereien haben weniger genau dargelegt, wie sie mit den steigenden Treibstoffkosten umgehen werden, sondern stattdessen einen allgemeinen Plan zur genauen Darstellung der Kosten für die Einhaltung der Vorschriften in der BAF-Preisgestaltung vorgelegt. CMA CGM hat erklärt, dass sie ihre Treibstoffkosten im Rahmen ihrer übergreifenden Verkaufspolitik neu bewerten werden. OOCL hat erklärt, dass sie Faktoren wie die Art des verwendeten Treibstoffs, die Fluktuation der Treibstoffpreise, die Schiffsgröße und -kapazität sowie die Auslastung der Schiffe berücksichtigen wird, um den Veränderungen im Branchenumfeld besser Rechnung zu tragen, indem sie eine variable Formel in ihre BAF-Berechnung einführt. Ob sie nun zugeben, dass sich ihre Berechnungsmethode ändern wird, oder ob sie neue Kostenberechnungsmechanismen ausarbeiten - klar ist, dass die Verfrachter diese bevorstehenden Änderungen ernst nehmen und daran arbeiten, sich darauf vorzubereiten.

Was Verlader im Jahr 2020 erwarten können

Auch wenn immer mehr Verfrachter ihre BAF-Strategie ändern werden, ist ein wichtiger Vorbehalt, dass dieser Prozess noch lange nicht standardisiert sein wird. Wie schon vor der Ankündigung der IMO-Regulierungsänderungen wird jeder Spediteur seine eigene, einzigartige BAF-Programmformel haben, mit drastisch unterschiedlichen Kostenkomponenten, deren Berechnung den Verladern verborgen bleibt. Vor allem für Verlader mit großen Netzwerken, die mehrere verschiedene Spediteure einsetzen, wird die Komplexität der verschiedenen BAF-Berechnungsmechanismen auch weiterhin einen besseren Einblick in die Seefrachtkosten gewährleisten, vor allem, wenn die Preise für schwefelarme Kraftstoffe weiter steigen.

Um die Auswirkungen der steigenden Kraftstoffpreise und der sich ändernden BAF-Mechanismen abzumildern, können Verlader durch den Einsatz eines robusten und datengesteuerten Kraftstoffmanagementprogramms, das für ihre gesamte Spediteurbasis standardisiert ist, immens profitieren. Mit Breakthrough Marine Fuel Management können Verlader durch datengestütztes Branchen-Benchmarking unzählige Strategieverbesserungen wie ein diversifiziertes Treibstoffportfolio und Effizienzsteigerungen wie Slow Steaming und die Optimierung der Schiffsgröße vorantreiben. So können sie - und die Spediteure - die Treibstoffkosten genauer abrechnen und sicherstellen, dass beide Parteien den richtigen Preis erhalten. Durch die Verwaltung ihrer Treibstoffausgaben können Verlader eine Strategie entwickeln, die ihnen hilft, die bevorstehenden Änderungen im Zusammenhang mit IMO 2020 zu bewältigen und auch in den Folgejahren einen Mehrwert zu schaffen.

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